配置，我所欲也；
動力，我所欲也；
節能，亦我所欲也。
我不是“迪粉”。
我最開始不理解比亞迪出於怎樣一種心理將百公里加速時間做成汽車尾標。
填寫試駕申請時，我把試駕時長從兩週改為一週，臨近還車之際，我又任性要求延期。確實，這輛比亞迪唐DM預想中好用太多！比亞迪看透了國內消費者的訴求，彷彿學會了讀心術：你們要什麼，我就提供什麼！
從命名方式即可明晰比亞迪的野心，借中國歷史上國力最強盛的朝代之名，賦予每一款產品不同的意義，將Made in China推向世界。
公元618年-907年，從貞觀之治到開元盛世，唐朝在政治、經濟、社會、文化、外交等方面均達到了較高的成就，是當時的世界強國之一，同時還對周邊屬國的政治、文化影響深遠。
脫胎換骨
上一代比亞迪唐542的尾標讓人印象深刻（百公里加速5秒內，全時電4驅，百公里油耗低於2L），加速能力不俗，但當時似乎只能依靠這“一招鮮”。
唐的脫胎換骨從外觀開始，由前奧迪設計總監Wolfgang Josef Egger掌舵，Dragon Face家族前臉被應用在比亞迪每一款產品之上，足夠大氣，並在辨識度方面保持高度統一。
與燃油版相比，DM版中網格柵面積更大，D柱噴黑渲染出懸浮車頂的效果，當下流行的貫穿式尾燈同樣為整車增色不少。這輛七座佈局的唐DM，長寬高分別為4870×1950×1725mm，軸距2820mm，22英寸的輪轂內暗藏了Brembo制動卡鉗。
拉開車門，全黑內飾+銀色飾板點綴簡約素樸，一改往日複雜和累贅。前排座椅的位置調節按鈕被安排在車門上，直觀且操作方便。DM版本改用了更具科技感的電子擋杆設計，並且提供包括砂石、溼滑、越野等多種模式選項。液晶儀表盤已不是新鮮裝備，中控14.6英寸的觸摸大屏值得說道。
比亞迪的明智之處，不再花費精力去開發一套品牌專屬車機，觸摸靈敏度、人機交互、UI設計都可能成為用戶詬病的對象。既然我們早已習慣了智能手機，不如直接將一塊兼容安卓系統平板作為車內娛樂終端，音樂、導航、電影、遊戲，一切在安卓系統能實現的功都能以APP形式安裝在我們的愛車之上。為提升兼容和拓展性、優化體驗，這塊巨屏還能在橫屏與豎屏間自由切換。
七座、外觀大氣、空間充裕、新能源、SUV、電動尾門、全景天窗、安卓系統、全景影像、自動頭燈、220V電源、座椅加熱和通風、PM2.5淨化，還有比比亞迪更懂我們需求的品牌嗎？
DM的魅力
前一代唐注重加速性能，這一代唐DM真正體現了混合動力的精髓——高效與節能。
唐DM提供80公里和100公里兩個配置，其中唐DM 80動力蓄電池總能量20kWh，純電續航里程80公里；唐DM 100動力蓄電池總能量24kWh，純電續航里程100公里。民用充電設備（慢充）從15%最低電量到充滿需要5小時左右。
動力系統方面，配備一臺2.0TI直噴發動機和前後軸永磁同步電機，發動機最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320N•m/1750-4500rpm；前軸電機最大功率110kW，最大扭矩250N•m，後軸電機最大功率180kW，最大扭矩380N•m。由此，唐DM最大功率441kW，峰值扭矩950N·m，官方數據顯示，0-100km/h加速時間由原來的4.9秒縮減到了4.5秒。
唐DM電機與燃油機二者動力的銜接表現十分出色。低速階段電機驅動車輛前進，悄無聲息，實現零油耗，隨著油門踏板逐漸深踩，發動機的介入並不會產生突兀和動力銜接不暢的感覺。繼續深踩油門，時速提升至100km/h以上，雙電機搭配燃油發動機共同出力，時速160km/h毫無扭矩衰減的跡象。
這種加速的暢快感，像極了高性能自吸發動機進入高轉時的亢奮，亦或是渦輪增壓發動機在峰值扭矩轉速區間內的表現，動力隨傳隨到，與油門踏板開合角度配合得天衣無縫。當然，Brembo六活塞剎車卡鉗的優異制動能力，更讓我在加速過程中有恃無恐。
唐DM懸架結構為前麥弗遜式，後多連桿式的四輪獨立懸架。SUV不談操控，不過其高速穩定性和路面細小顛簸的處理，比前一代出色太多。
試駕後期，我發覺唐DM的電池電量無法完全耗盡。通過調節SOC值，試駕的這輛唐DM當電量被消耗至16%時便不會再減少，發動機積極運作，輔以制動時的能量回收，若不為其充電，電量將被穩定在16%-17%之間，此時綜合油耗9-10L/100km，對於一輛自重接近2.4噸的中型SUV而言，在可接受範圍內。
尾巴
“配置，我所欲也；動力，我所欲也；節能，亦我所欲也。”可能喊出了絕大多數國內購車者的心聲。
這一代唐的蛻變有目共睹，大有趕超合資之勢的產品實力，而它學會謙卑；擁有天生愛跑的性能卻不再向友商叫囂直線競速。在純電動還未成熟之際，或許混合動力是當下最優之選。里程焦慮？不存在的。（轉自引擎密碼）
End