素人
檔案
車主：馮先生
年齡：27歲
駕齡：8個月
車型：2018款 2.0T 自動智聯尊榮型 7座
一句話車評：一臺不到16萬元的2.0T 7座SUV，已能滿足高水準要求
在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
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一句話車評：一臺不到16萬元的2.0T 7座SUV，已能滿足高水準要求
在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
既然選擇了燃油版唐，必然有自己的理由，那就是質價比。相較於同配置的唐DM和EV600車型，唐燃油版在售價上便宜了近10萬元。在4S銷售的陪同下試駕過唐DM，新能源車型在駕控體驗上確實也值得多付出10萬元，雖然車也要換但日子也要好好過，根據自身的經濟情況，我相信省下的這10萬元並不會降低生活品質，更是一個理智的選擇。作為一臺過度車型，還是要為今後出手二手車時考慮下保值率的問題，價格不高的燃油版至少幾年過後不會僅有一半的殘值率。當然可以說是藉口，有錢的話還不是直接上唐DM或者唐EV600。
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一句話車評：一臺不到16萬元的2.0T 7座SUV，已能滿足高水準要求
在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
既然選擇了燃油版唐，必然有自己的理由，那就是質價比。相較於同配置的唐DM和EV600車型，唐燃油版在售價上便宜了近10萬元。在4S銷售的陪同下試駕過唐DM，新能源車型在駕控體驗上確實也值得多付出10萬元，雖然車也要換但日子也要好好過，根據自身的經濟情況，我相信省下的這10萬元並不會降低生活品質，更是一個理智的選擇。作為一臺過度車型，還是要為今後出手二手車時考慮下保值率的問題，價格不高的燃油版至少幾年過後不會僅有一半的殘值率。當然可以說是藉口，有錢的話還不是直接上唐DM或者唐EV600。
從去年這一代唐登場亮相開始，我就開始關注這一代的比亞迪造型設計，如果不看LOGO的話，你甚至不會發覺這是臺自主品牌設計的新車。比亞迪這幾年在外觀設計方面的進步非常大，有了全新國際化的設計團隊，特別是幾位來自奧迪和奔馳的設計大師，讓這一代的比亞迪車型和過去廉價的汽配風說再見。
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一句話車評：一臺不到16萬元的2.0T 7座SUV，已能滿足高水準要求
在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
既然選擇了燃油版唐，必然有自己的理由，那就是質價比。相較於同配置的唐DM和EV600車型，唐燃油版在售價上便宜了近10萬元。在4S銷售的陪同下試駕過唐DM，新能源車型在駕控體驗上確實也值得多付出10萬元，雖然車也要換但日子也要好好過，根據自身的經濟情況，我相信省下的這10萬元並不會降低生活品質，更是一個理智的選擇。作為一臺過度車型，還是要為今後出手二手車時考慮下保值率的問題，價格不高的燃油版至少幾年過後不會僅有一半的殘值率。當然可以說是藉口，有錢的話還不是直接上唐DM或者唐EV600。
從去年這一代唐登場亮相開始，我就開始關注這一代的比亞迪造型設計，如果不看LOGO的話，你甚至不會發覺這是臺自主品牌設計的新車。比亞迪這幾年在外觀設計方面的進步非常大，有了全新國際化的設計團隊，特別是幾位來自奧迪和奔馳的設計大師，讓這一代的比亞迪車型和過去廉價的汽配風說再見。
即便是這臺售價便宜了近10萬元的燃油版唐，在外觀大體上的設計和新能源版是一樣的，主要的差別都集中在保險槓的細節部分，燃油版唐的整體氛圍營造還是偏向簡潔大氣。而遠近光一體式LED大燈也是我對這臺車最滿意的地方，這套LED大燈不僅有自適應啟閉功能，在夜間照射強度和範圍上有著滿滿的安全感。在同價位的合資品牌車型上，是難以享受到的質價比福利。
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在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
既然選擇了燃油版唐，必然有自己的理由，那就是質價比。相較於同配置的唐DM和EV600車型，唐燃油版在售價上便宜了近10萬元。在4S銷售的陪同下試駕過唐DM，新能源車型在駕控體驗上確實也值得多付出10萬元，雖然車也要換但日子也要好好過，根據自身的經濟情況，我相信省下的這10萬元並不會降低生活品質，更是一個理智的選擇。作為一臺過度車型，還是要為今後出手二手車時考慮下保值率的問題，價格不高的燃油版至少幾年過後不會僅有一半的殘值率。當然可以說是藉口，有錢的話還不是直接上唐DM或者唐EV600。
從去年這一代唐登場亮相開始，我就開始關注這一代的比亞迪造型設計，如果不看LOGO的話，你甚至不會發覺這是臺自主品牌設計的新車。比亞迪這幾年在外觀設計方面的進步非常大，有了全新國際化的設計團隊，特別是幾位來自奧迪和奔馳的設計大師，讓這一代的比亞迪車型和過去廉價的汽配風說再見。
即便是這臺售價便宜了近10萬元的燃油版唐，在外觀大體上的設計和新能源版是一樣的，主要的差別都集中在保險槓的細節部分，燃油版唐的整體氛圍營造還是偏向簡潔大氣。而遠近光一體式LED大燈也是我對這臺車最滿意的地方，這套LED大燈不僅有自適應啟閉功能，在夜間照射強度和範圍上有著滿滿的安全感。在同價位的合資品牌車型上，是難以享受到的質價比福利。
其次，燃油版唐的D柱採用了鍍鉻裝飾設計，營造出懸浮式車頂的效果，同時也是燃油版唐與DM混動版車型的不同之處，但唐DM版的隱藏式D柱設計明顯顏值佔優，這是讓我最心念唸的地方。而流行的貫穿式LED尾燈是作為這一代比亞迪唐的最大亮點，在夜間層次感分明，在設計上不輸任何採用同樣設計的競品車型。
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在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
既然選擇了燃油版唐，必然有自己的理由，那就是質價比。相較於同配置的唐DM和EV600車型，唐燃油版在售價上便宜了近10萬元。在4S銷售的陪同下試駕過唐DM，新能源車型在駕控體驗上確實也值得多付出10萬元，雖然車也要換但日子也要好好過，根據自身的經濟情況，我相信省下的這10萬元並不會降低生活品質，更是一個理智的選擇。作為一臺過度車型，還是要為今後出手二手車時考慮下保值率的問題，價格不高的燃油版至少幾年過後不會僅有一半的殘值率。當然可以說是藉口，有錢的話還不是直接上唐DM或者唐EV600。
從去年這一代唐登場亮相開始，我就開始關注這一代的比亞迪造型設計，如果不看LOGO的話，你甚至不會發覺這是臺自主品牌設計的新車。比亞迪這幾年在外觀設計方面的進步非常大，有了全新國際化的設計團隊，特別是幾位來自奧迪和奔馳的設計大師，讓這一代的比亞迪車型和過去廉價的汽配風說再見。
即便是這臺售價便宜了近10萬元的燃油版唐，在外觀大體上的設計和新能源版是一樣的，主要的差別都集中在保險槓的細節部分，燃油版唐的整體氛圍營造還是偏向簡潔大氣。而遠近光一體式LED大燈也是我對這臺車最滿意的地方，這套LED大燈不僅有自適應啟閉功能，在夜間照射強度和範圍上有著滿滿的安全感。在同價位的合資品牌車型上，是難以享受到的質價比福利。
其次，燃油版唐的D柱採用了鍍鉻裝飾設計，營造出懸浮式車頂的效果，同時也是燃油版唐與DM混動版車型的不同之處，但唐DM版的隱藏式D柱設計明顯顏值佔優，這是讓我最心念唸的地方。而流行的貫穿式LED尾燈是作為這一代比亞迪唐的最大亮點，在夜間層次感分明，在設計上不輸任何採用同樣設計的競品車型。
另外，燃油版唐還全系標配了20英寸的輪轂，即便是沒有高配DM版上的佈雷博剎車和22英寸輪轂，這也是燃油版唐令人眼前一亮的配置，在後期輪胎的更換成本上也要比搭載22英寸輪轂的DM版省下不少開支。作為一臺7座車型，唐的車身尺寸感覺比較龐大，豐富的線條設計也讓側面顯得不那麼死板。
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一句話車評：一臺不到16萬元的2.0T 7座SUV，已能滿足高水準要求
在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
既然選擇了燃油版唐，必然有自己的理由，那就是質價比。相較於同配置的唐DM和EV600車型，唐燃油版在售價上便宜了近10萬元。在4S銷售的陪同下試駕過唐DM，新能源車型在駕控體驗上確實也值得多付出10萬元，雖然車也要換但日子也要好好過，根據自身的經濟情況，我相信省下的這10萬元並不會降低生活品質，更是一個理智的選擇。作為一臺過度車型，還是要為今後出手二手車時考慮下保值率的問題，價格不高的燃油版至少幾年過後不會僅有一半的殘值率。當然可以說是藉口，有錢的話還不是直接上唐DM或者唐EV600。
從去年這一代唐登場亮相開始，我就開始關注這一代的比亞迪造型設計，如果不看LOGO的話，你甚至不會發覺這是臺自主品牌設計的新車。比亞迪這幾年在外觀設計方面的進步非常大，有了全新國際化的設計團隊，特別是幾位來自奧迪和奔馳的設計大師，讓這一代的比亞迪車型和過去廉價的汽配風說再見。
即便是這臺售價便宜了近10萬元的燃油版唐，在外觀大體上的設計和新能源版是一樣的，主要的差別都集中在保險槓的細節部分，燃油版唐的整體氛圍營造還是偏向簡潔大氣。而遠近光一體式LED大燈也是我對這臺車最滿意的地方，這套LED大燈不僅有自適應啟閉功能，在夜間照射強度和範圍上有著滿滿的安全感。在同價位的合資品牌車型上，是難以享受到的質價比福利。
其次，燃油版唐的D柱採用了鍍鉻裝飾設計，營造出懸浮式車頂的效果，同時也是燃油版唐與DM混動版車型的不同之處，但唐DM版的隱藏式D柱設計明顯顏值佔優，這是讓我最心念唸的地方。而流行的貫穿式LED尾燈是作為這一代比亞迪唐的最大亮點，在夜間層次感分明，在設計上不輸任何採用同樣設計的競品車型。
另外，燃油版唐還全系標配了20英寸的輪轂，即便是沒有高配DM版上的佈雷博剎車和22英寸輪轂，這也是燃油版唐令人眼前一亮的配置，在後期輪胎的更換成本上也要比搭載22英寸輪轂的DM版省下不少開支。作為一臺7座車型，唐的車身尺寸感覺比較龐大，豐富的線條設計也讓側面顯得不那麼死板。
在這臺車的內飾上，最顯眼的要數那塊可以轉動的12.8英寸屏幕。比亞迪唐全系標配了這套自適應旋轉懸浮Pad中控，還採用了8核處理器，在觸摸響應以及程序切換的操作上入絲般順滑。雖沒有新能源版唐的那麼大，但燃油版的屏幕尺寸也足夠。每次在等加完班的老婆下樓前，我都能看看愛奇藝電影或者刷刷抖音，這款智能化的、能上網的屏幕充滿著令人驚喜的體驗，有機會還要嘗試下“吃雞”。
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一句話車評：一臺不到16萬元的2.0T 7座SUV，已能滿足高水準要求
在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
既然選擇了燃油版唐，必然有自己的理由，那就是質價比。相較於同配置的唐DM和EV600車型，唐燃油版在售價上便宜了近10萬元。在4S銷售的陪同下試駕過唐DM，新能源車型在駕控體驗上確實也值得多付出10萬元，雖然車也要換但日子也要好好過，根據自身的經濟情況，我相信省下的這10萬元並不會降低生活品質，更是一個理智的選擇。作為一臺過度車型，還是要為今後出手二手車時考慮下保值率的問題，價格不高的燃油版至少幾年過後不會僅有一半的殘值率。當然可以說是藉口，有錢的話還不是直接上唐DM或者唐EV600。
從去年這一代唐登場亮相開始，我就開始關注這一代的比亞迪造型設計，如果不看LOGO的話，你甚至不會發覺這是臺自主品牌設計的新車。比亞迪這幾年在外觀設計方面的進步非常大，有了全新國際化的設計團隊，特別是幾位來自奧迪和奔馳的設計大師，讓這一代的比亞迪車型和過去廉價的汽配風說再見。
即便是這臺售價便宜了近10萬元的燃油版唐，在外觀大體上的設計和新能源版是一樣的，主要的差別都集中在保險槓的細節部分，燃油版唐的整體氛圍營造還是偏向簡潔大氣。而遠近光一體式LED大燈也是我對這臺車最滿意的地方，這套LED大燈不僅有自適應啟閉功能，在夜間照射強度和範圍上有著滿滿的安全感。在同價位的合資品牌車型上，是難以享受到的質價比福利。
其次，燃油版唐的D柱採用了鍍鉻裝飾設計，營造出懸浮式車頂的效果，同時也是燃油版唐與DM混動版車型的不同之處，但唐DM版的隱藏式D柱設計明顯顏值佔優，這是讓我最心念唸的地方。而流行的貫穿式LED尾燈是作為這一代比亞迪唐的最大亮點，在夜間層次感分明，在設計上不輸任何採用同樣設計的競品車型。
另外，燃油版唐還全系標配了20英寸的輪轂，即便是沒有高配DM版上的佈雷博剎車和22英寸輪轂，這也是燃油版唐令人眼前一亮的配置，在後期輪胎的更換成本上也要比搭載22英寸輪轂的DM版省下不少開支。作為一臺7座車型，唐的車身尺寸感覺比較龐大，豐富的線條設計也讓側面顯得不那麼死板。
在這臺車的內飾上，最顯眼的要數那塊可以轉動的12.8英寸屏幕。比亞迪唐全系標配了這套自適應旋轉懸浮Pad中控，還採用了8核處理器，在觸摸響應以及程序切換的操作上入絲般順滑。雖沒有新能源版唐的那麼大，但燃油版的屏幕尺寸也足夠。每次在等加完班的老婆下樓前，我都能看看愛奇藝電影或者刷刷抖音，這款智能化的、能上網的屏幕充滿著令人驚喜的體驗，有機會還要嘗試下“吃雞”。
值得一提的，便是燃油版唐的座椅軟硬程度非常適中，既不會一味的追求舒適性而過於柔軟，也不會影響長途駕行車時的乘坐體驗質感。
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車主：馮先生
年齡：27歲
駕齡：8個月
車型：2018款 2.0T 自動智聯尊榮型 7座
一句話車評：一臺不到16萬元的2.0T 7座SUV，已能滿足高水準要求
在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
既然選擇了燃油版唐，必然有自己的理由，那就是質價比。相較於同配置的唐DM和EV600車型，唐燃油版在售價上便宜了近10萬元。在4S銷售的陪同下試駕過唐DM，新能源車型在駕控體驗上確實也值得多付出10萬元，雖然車也要換但日子也要好好過，根據自身的經濟情況，我相信省下的這10萬元並不會降低生活品質，更是一個理智的選擇。作為一臺過度車型，還是要為今後出手二手車時考慮下保值率的問題，價格不高的燃油版至少幾年過後不會僅有一半的殘值率。當然可以說是藉口，有錢的話還不是直接上唐DM或者唐EV600。
從去年這一代唐登場亮相開始，我就開始關注這一代的比亞迪造型設計，如果不看LOGO的話，你甚至不會發覺這是臺自主品牌設計的新車。比亞迪這幾年在外觀設計方面的進步非常大，有了全新國際化的設計團隊，特別是幾位來自奧迪和奔馳的設計大師，讓這一代的比亞迪車型和過去廉價的汽配風說再見。
即便是這臺售價便宜了近10萬元的燃油版唐，在外觀大體上的設計和新能源版是一樣的，主要的差別都集中在保險槓的細節部分，燃油版唐的整體氛圍營造還是偏向簡潔大氣。而遠近光一體式LED大燈也是我對這臺車最滿意的地方，這套LED大燈不僅有自適應啟閉功能，在夜間照射強度和範圍上有著滿滿的安全感。在同價位的合資品牌車型上，是難以享受到的質價比福利。
其次，燃油版唐的D柱採用了鍍鉻裝飾設計，營造出懸浮式車頂的效果，同時也是燃油版唐與DM混動版車型的不同之處，但唐DM版的隱藏式D柱設計明顯顏值佔優，這是讓我最心念唸的地方。而流行的貫穿式LED尾燈是作為這一代比亞迪唐的最大亮點，在夜間層次感分明，在設計上不輸任何採用同樣設計的競品車型。
另外，燃油版唐還全系標配了20英寸的輪轂，即便是沒有高配DM版上的佈雷博剎車和22英寸輪轂，這也是燃油版唐令人眼前一亮的配置，在後期輪胎的更換成本上也要比搭載22英寸輪轂的DM版省下不少開支。作為一臺7座車型，唐的車身尺寸感覺比較龐大，豐富的線條設計也讓側面顯得不那麼死板。
在這臺車的內飾上，最顯眼的要數那塊可以轉動的12.8英寸屏幕。比亞迪唐全系標配了這套自適應旋轉懸浮Pad中控，還採用了8核處理器，在觸摸響應以及程序切換的操作上入絲般順滑。雖沒有新能源版唐的那麼大，但燃油版的屏幕尺寸也足夠。每次在等加完班的老婆下樓前，我都能看看愛奇藝電影或者刷刷抖音，這款智能化的、能上網的屏幕充滿著令人驚喜的體驗，有機會還要嘗試下“吃雞”。
值得一提的，便是燃油版唐的座椅軟硬程度非常適中，既不會一味的追求舒適性而過於柔軟，也不會影響長途駕行車時的乘坐體驗質感。
燃油版唐的後排空間佈置也非常靈活，第二排座椅可以前後調節，當第二排座椅調到最前的位置時，為第三排騰出了更多的腿部空間，而第二排也有著近一拳的空間。選擇7座車型也是考慮到以後有了小孩會經常用到第三排座椅，除了坐墊高度較低外，唐的第三排空間表現令人滿意。
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車主：馮先生
年齡：27歲
駕齡：8個月
車型：2018款 2.0T 自動智聯尊榮型 7座
一句話車評：一臺不到16萬元的2.0T 7座SUV，已能滿足高水準要求
在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
既然選擇了燃油版唐，必然有自己的理由，那就是質價比。相較於同配置的唐DM和EV600車型，唐燃油版在售價上便宜了近10萬元。在4S銷售的陪同下試駕過唐DM，新能源車型在駕控體驗上確實也值得多付出10萬元，雖然車也要換但日子也要好好過，根據自身的經濟情況，我相信省下的這10萬元並不會降低生活品質，更是一個理智的選擇。作為一臺過度車型，還是要為今後出手二手車時考慮下保值率的問題，價格不高的燃油版至少幾年過後不會僅有一半的殘值率。當然可以說是藉口，有錢的話還不是直接上唐DM或者唐EV600。
從去年這一代唐登場亮相開始，我就開始關注這一代的比亞迪造型設計，如果不看LOGO的話，你甚至不會發覺這是臺自主品牌設計的新車。比亞迪這幾年在外觀設計方面的進步非常大，有了全新國際化的設計團隊，特別是幾位來自奧迪和奔馳的設計大師，讓這一代的比亞迪車型和過去廉價的汽配風說再見。
即便是這臺售價便宜了近10萬元的燃油版唐，在外觀大體上的設計和新能源版是一樣的，主要的差別都集中在保險槓的細節部分，燃油版唐的整體氛圍營造還是偏向簡潔大氣。而遠近光一體式LED大燈也是我對這臺車最滿意的地方，這套LED大燈不僅有自適應啟閉功能，在夜間照射強度和範圍上有著滿滿的安全感。在同價位的合資品牌車型上，是難以享受到的質價比福利。
其次，燃油版唐的D柱採用了鍍鉻裝飾設計，營造出懸浮式車頂的效果，同時也是燃油版唐與DM混動版車型的不同之處，但唐DM版的隱藏式D柱設計明顯顏值佔優，這是讓我最心念唸的地方。而流行的貫穿式LED尾燈是作為這一代比亞迪唐的最大亮點，在夜間層次感分明，在設計上不輸任何採用同樣設計的競品車型。
另外，燃油版唐還全系標配了20英寸的輪轂，即便是沒有高配DM版上的佈雷博剎車和22英寸輪轂，這也是燃油版唐令人眼前一亮的配置，在後期輪胎的更換成本上也要比搭載22英寸輪轂的DM版省下不少開支。作為一臺7座車型，唐的車身尺寸感覺比較龐大，豐富的線條設計也讓側面顯得不那麼死板。
在這臺車的內飾上，最顯眼的要數那塊可以轉動的12.8英寸屏幕。比亞迪唐全系標配了這套自適應旋轉懸浮Pad中控，還採用了8核處理器，在觸摸響應以及程序切換的操作上入絲般順滑。雖沒有新能源版唐的那麼大，但燃油版的屏幕尺寸也足夠。每次在等加完班的老婆下樓前，我都能看看愛奇藝電影或者刷刷抖音，這款智能化的、能上網的屏幕充滿著令人驚喜的體驗，有機會還要嘗試下“吃雞”。
值得一提的，便是燃油版唐的座椅軟硬程度非常適中，既不會一味的追求舒適性而過於柔軟，也不會影響長途駕行車時的乘坐體驗質感。
燃油版唐的後排空間佈置也非常靈活，第二排座椅可以前後調節，當第二排座椅調到最前的位置時，為第三排騰出了更多的腿部空間，而第二排也有著近一拳的空間。選擇7座車型也是考慮到以後有了小孩會經常用到第三排座椅，除了坐墊高度較低外，唐的第三排空間表現令人滿意。
不到16萬元的裸車價，便能享受到一臺2.0T渦輪增壓發動機搭配6速自動變速箱的動力系統。這一代的唐沒有繼續搭載6速雙離合，也是讓我下定決心購買的原因之一。
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在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
既然選擇了燃油版唐，必然有自己的理由，那就是質價比。相較於同配置的唐DM和EV600車型，唐燃油版在售價上便宜了近10萬元。在4S銷售的陪同下試駕過唐DM，新能源車型在駕控體驗上確實也值得多付出10萬元，雖然車也要換但日子也要好好過，根據自身的經濟情況，我相信省下的這10萬元並不會降低生活品質，更是一個理智的選擇。作為一臺過度車型，還是要為今後出手二手車時考慮下保值率的問題，價格不高的燃油版至少幾年過後不會僅有一半的殘值率。當然可以說是藉口，有錢的話還不是直接上唐DM或者唐EV600。
從去年這一代唐登場亮相開始，我就開始關注這一代的比亞迪造型設計，如果不看LOGO的話，你甚至不會發覺這是臺自主品牌設計的新車。比亞迪這幾年在外觀設計方面的進步非常大，有了全新國際化的設計團隊，特別是幾位來自奧迪和奔馳的設計大師，讓這一代的比亞迪車型和過去廉價的汽配風說再見。
即便是這臺售價便宜了近10萬元的燃油版唐，在外觀大體上的設計和新能源版是一樣的，主要的差別都集中在保險槓的細節部分，燃油版唐的整體氛圍營造還是偏向簡潔大氣。而遠近光一體式LED大燈也是我對這臺車最滿意的地方，這套LED大燈不僅有自適應啟閉功能，在夜間照射強度和範圍上有著滿滿的安全感。在同價位的合資品牌車型上，是難以享受到的質價比福利。
其次，燃油版唐的D柱採用了鍍鉻裝飾設計，營造出懸浮式車頂的效果，同時也是燃油版唐與DM混動版車型的不同之處，但唐DM版的隱藏式D柱設計明顯顏值佔優，這是讓我最心念唸的地方。而流行的貫穿式LED尾燈是作為這一代比亞迪唐的最大亮點，在夜間層次感分明，在設計上不輸任何採用同樣設計的競品車型。
另外，燃油版唐還全系標配了20英寸的輪轂，即便是沒有高配DM版上的佈雷博剎車和22英寸輪轂，這也是燃油版唐令人眼前一亮的配置，在後期輪胎的更換成本上也要比搭載22英寸輪轂的DM版省下不少開支。作為一臺7座車型，唐的車身尺寸感覺比較龐大，豐富的線條設計也讓側面顯得不那麼死板。
在這臺車的內飾上，最顯眼的要數那塊可以轉動的12.8英寸屏幕。比亞迪唐全系標配了這套自適應旋轉懸浮Pad中控，還採用了8核處理器，在觸摸響應以及程序切換的操作上入絲般順滑。雖沒有新能源版唐的那麼大，但燃油版的屏幕尺寸也足夠。每次在等加完班的老婆下樓前，我都能看看愛奇藝電影或者刷刷抖音，這款智能化的、能上網的屏幕充滿著令人驚喜的體驗，有機會還要嘗試下“吃雞”。
值得一提的，便是燃油版唐的座椅軟硬程度非常適中，既不會一味的追求舒適性而過於柔軟，也不會影響長途駕行車時的乘坐體驗質感。
燃油版唐的後排空間佈置也非常靈活，第二排座椅可以前後調節，當第二排座椅調到最前的位置時，為第三排騰出了更多的腿部空間，而第二排也有著近一拳的空間。選擇7座車型也是考慮到以後有了小孩會經常用到第三排座椅，除了坐墊高度較低外，唐的第三排空間表現令人滿意。
不到16萬元的裸車價，便能享受到一臺2.0T渦輪增壓發動機搭配6速自動變速箱的動力系統。這一代的唐沒有繼續搭載6速雙離合，也是讓我下定決心購買的原因之一。
這臺2.0T發動機在6速自動變速箱的配合下也沒有令我失望，加速時暢快的動力表現以及連貫流暢的換擋動作，都讓我對如今的比亞迪刮目相看，要知道自主品牌車型的動力系統匹配一直都是老問題了。對於一臺接近2噸重的7座SUV，經過我的磨合駕駛，這臺車的平均油耗基本維持在每百公里9L左右。
素人
檔案
車主：馮先生
年齡：27歲
駕齡：8個月
車型：2018款 2.0T 自動智聯尊榮型 7座
一句話車評：一臺不到16萬元的2.0T 7座SUV，已能滿足高水準要求
在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
既然選擇了燃油版唐，必然有自己的理由，那就是質價比。相較於同配置的唐DM和EV600車型，唐燃油版在售價上便宜了近10萬元。在4S銷售的陪同下試駕過唐DM，新能源車型在駕控體驗上確實也值得多付出10萬元，雖然車也要換但日子也要好好過，根據自身的經濟情況，我相信省下的這10萬元並不會降低生活品質，更是一個理智的選擇。作為一臺過度車型，還是要為今後出手二手車時考慮下保值率的問題，價格不高的燃油版至少幾年過後不會僅有一半的殘值率。當然可以說是藉口，有錢的話還不是直接上唐DM或者唐EV600。
從去年這一代唐登場亮相開始，我就開始關注這一代的比亞迪造型設計，如果不看LOGO的話，你甚至不會發覺這是臺自主品牌設計的新車。比亞迪這幾年在外觀設計方面的進步非常大，有了全新國際化的設計團隊，特別是幾位來自奧迪和奔馳的設計大師，讓這一代的比亞迪車型和過去廉價的汽配風說再見。
即便是這臺售價便宜了近10萬元的燃油版唐，在外觀大體上的設計和新能源版是一樣的，主要的差別都集中在保險槓的細節部分，燃油版唐的整體氛圍營造還是偏向簡潔大氣。而遠近光一體式LED大燈也是我對這臺車最滿意的地方，這套LED大燈不僅有自適應啟閉功能，在夜間照射強度和範圍上有著滿滿的安全感。在同價位的合資品牌車型上，是難以享受到的質價比福利。
其次，燃油版唐的D柱採用了鍍鉻裝飾設計，營造出懸浮式車頂的效果，同時也是燃油版唐與DM混動版車型的不同之處，但唐DM版的隱藏式D柱設計明顯顏值佔優，這是讓我最心念唸的地方。而流行的貫穿式LED尾燈是作為這一代比亞迪唐的最大亮點，在夜間層次感分明，在設計上不輸任何採用同樣設計的競品車型。
另外，燃油版唐還全系標配了20英寸的輪轂，即便是沒有高配DM版上的佈雷博剎車和22英寸輪轂，這也是燃油版唐令人眼前一亮的配置，在後期輪胎的更換成本上也要比搭載22英寸輪轂的DM版省下不少開支。作為一臺7座車型，唐的車身尺寸感覺比較龐大，豐富的線條設計也讓側面顯得不那麼死板。
在這臺車的內飾上，最顯眼的要數那塊可以轉動的12.8英寸屏幕。比亞迪唐全系標配了這套自適應旋轉懸浮Pad中控，還採用了8核處理器，在觸摸響應以及程序切換的操作上入絲般順滑。雖沒有新能源版唐的那麼大，但燃油版的屏幕尺寸也足夠。每次在等加完班的老婆下樓前，我都能看看愛奇藝電影或者刷刷抖音，這款智能化的、能上網的屏幕充滿著令人驚喜的體驗，有機會還要嘗試下“吃雞”。
值得一提的，便是燃油版唐的座椅軟硬程度非常適中，既不會一味的追求舒適性而過於柔軟，也不會影響長途駕行車時的乘坐體驗質感。
燃油版唐的後排空間佈置也非常靈活，第二排座椅可以前後調節，當第二排座椅調到最前的位置時，為第三排騰出了更多的腿部空間，而第二排也有著近一拳的空間。選擇7座車型也是考慮到以後有了小孩會經常用到第三排座椅，除了坐墊高度較低外，唐的第三排空間表現令人滿意。
不到16萬元的裸車價，便能享受到一臺2.0T渦輪增壓發動機搭配6速自動變速箱的動力系統。這一代的唐沒有繼續搭載6速雙離合，也是讓我下定決心購買的原因之一。
這臺2.0T發動機在6速自動變速箱的配合下也沒有令我失望，加速時暢快的動力表現以及連貫流暢的換擋動作，都讓我對如今的比亞迪刮目相看，要知道自主品牌車型的動力系統匹配一直都是老問題了。對於一臺接近2噸重的7座SUV，經過我的磨合駕駛，這臺車的平均油耗基本維持在每百公里9L左右。
由於燃油版唐少了電池電機模塊以及四驅系統的重量，即便沒有電機快如閃電的響應速度，但在205匹馬力和300多牛米的動力輸出下，燃油版唐的駕駛感受也相當輕快，在一家人週末出去自駕遊時，還是能感受到中後段的動力要弱上不少，但整體駕駛感受依舊爽快直接，是我想要的味道。
素人
檔案
車主：馮先生
年齡：27歲
駕齡：8個月
車型：2018款 2.0T 自動智聯尊榮型 7座
一句話車評：一臺不到16萬元的2.0T 7座SUV，已能滿足高水準要求
在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
既然選擇了燃油版唐，必然有自己的理由，那就是質價比。相較於同配置的唐DM和EV600車型，唐燃油版在售價上便宜了近10萬元。在4S銷售的陪同下試駕過唐DM，新能源車型在駕控體驗上確實也值得多付出10萬元，雖然車也要換但日子也要好好過，根據自身的經濟情況，我相信省下的這10萬元並不會降低生活品質，更是一個理智的選擇。作為一臺過度車型，還是要為今後出手二手車時考慮下保值率的問題，價格不高的燃油版至少幾年過後不會僅有一半的殘值率。當然可以說是藉口，有錢的話還不是直接上唐DM或者唐EV600。
從去年這一代唐登場亮相開始，我就開始關注這一代的比亞迪造型設計，如果不看LOGO的話，你甚至不會發覺這是臺自主品牌設計的新車。比亞迪這幾年在外觀設計方面的進步非常大，有了全新國際化的設計團隊，特別是幾位來自奧迪和奔馳的設計大師，讓這一代的比亞迪車型和過去廉價的汽配風說再見。
即便是這臺售價便宜了近10萬元的燃油版唐，在外觀大體上的設計和新能源版是一樣的，主要的差別都集中在保險槓的細節部分，燃油版唐的整體氛圍營造還是偏向簡潔大氣。而遠近光一體式LED大燈也是我對這臺車最滿意的地方，這套LED大燈不僅有自適應啟閉功能，在夜間照射強度和範圍上有著滿滿的安全感。在同價位的合資品牌車型上，是難以享受到的質價比福利。
其次，燃油版唐的D柱採用了鍍鉻裝飾設計，營造出懸浮式車頂的效果，同時也是燃油版唐與DM混動版車型的不同之處，但唐DM版的隱藏式D柱設計明顯顏值佔優，這是讓我最心念唸的地方。而流行的貫穿式LED尾燈是作為這一代比亞迪唐的最大亮點，在夜間層次感分明，在設計上不輸任何採用同樣設計的競品車型。
另外，燃油版唐還全系標配了20英寸的輪轂，即便是沒有高配DM版上的佈雷博剎車和22英寸輪轂，這也是燃油版唐令人眼前一亮的配置，在後期輪胎的更換成本上也要比搭載22英寸輪轂的DM版省下不少開支。作為一臺7座車型，唐的車身尺寸感覺比較龐大，豐富的線條設計也讓側面顯得不那麼死板。
在這臺車的內飾上，最顯眼的要數那塊可以轉動的12.8英寸屏幕。比亞迪唐全系標配了這套自適應旋轉懸浮Pad中控，還採用了8核處理器，在觸摸響應以及程序切換的操作上入絲般順滑。雖沒有新能源版唐的那麼大，但燃油版的屏幕尺寸也足夠。每次在等加完班的老婆下樓前，我都能看看愛奇藝電影或者刷刷抖音，這款智能化的、能上網的屏幕充滿著令人驚喜的體驗，有機會還要嘗試下“吃雞”。
值得一提的，便是燃油版唐的座椅軟硬程度非常適中，既不會一味的追求舒適性而過於柔軟，也不會影響長途駕行車時的乘坐體驗質感。
燃油版唐的後排空間佈置也非常靈活，第二排座椅可以前後調節，當第二排座椅調到最前的位置時，為第三排騰出了更多的腿部空間，而第二排也有著近一拳的空間。選擇7座車型也是考慮到以後有了小孩會經常用到第三排座椅，除了坐墊高度較低外，唐的第三排空間表現令人滿意。
不到16萬元的裸車價，便能享受到一臺2.0T渦輪增壓發動機搭配6速自動變速箱的動力系統。這一代的唐沒有繼續搭載6速雙離合，也是讓我下定決心購買的原因之一。
這臺2.0T發動機在6速自動變速箱的配合下也沒有令我失望，加速時暢快的動力表現以及連貫流暢的換擋動作，都讓我對如今的比亞迪刮目相看，要知道自主品牌車型的動力系統匹配一直都是老問題了。對於一臺接近2噸重的7座SUV，經過我的磨合駕駛，這臺車的平均油耗基本維持在每百公里9L左右。
由於燃油版唐少了電池電機模塊以及四驅系統的重量，即便沒有電機快如閃電的響應速度，但在205匹馬力和300多牛米的動力輸出下，燃油版唐的駕駛感受也相當輕快，在一家人週末出去自駕遊時，還是能感受到中後段的動力要弱上不少，但整體駕駛感受依舊爽快直接，是我想要的味道。
在行駛過程中，燃油版唐在整車隔音等各方面做得不錯，雙層隔音玻璃加上用料十足的隔音材料,除了在引擎賣力工作時會傳入車廂之外，這臺燃油版唐在正常情況下行駛都表現的非常安靜。在高速駕駛時，得益於龐大的車身，底盤給人一種非常沉穩的感覺。雖然輪轂規格高達20英寸，但偏向舒適的調校風格，讓人並不擔心輪轂會受損。
素人
檔案
車主：馮先生
年齡：27歲
駕齡：8個月
車型：2018款 2.0T 自動智聯尊榮型 7座
一句話車評：一臺不到16萬元的2.0T 7座SUV，已能滿足高水準要求
在購入新一代比亞迪唐後，身邊不少朋友紛紛表示不解，但都有著相同的疑問，“既然選擇了比亞迪為什麼不添點錢購買唐DM？”當然，這種說法並非空穴來風，在4S店看車時就心水唐DM版。更高調的外觀造型設計，瘋狂的動力和加速表現，22英寸的燻黑輪圈和Brembo六活塞制動卡鉗等誇張配置，留下了過目不忘的印象，在提車的前幾天都會質問自己該不該咬牙上DM版。
既然選擇了燃油版唐，必然有自己的理由，那就是質價比。相較於同配置的唐DM和EV600車型，唐燃油版在售價上便宜了近10萬元。在4S銷售的陪同下試駕過唐DM，新能源車型在駕控體驗上確實也值得多付出10萬元，雖然車也要換但日子也要好好過，根據自身的經濟情況，我相信省下的這10萬元並不會降低生活品質，更是一個理智的選擇。作為一臺過度車型，還是要為今後出手二手車時考慮下保值率的問題，價格不高的燃油版至少幾年過後不會僅有一半的殘值率。當然可以說是藉口，有錢的話還不是直接上唐DM或者唐EV600。
從去年這一代唐登場亮相開始，我就開始關注這一代的比亞迪造型設計，如果不看LOGO的話，你甚至不會發覺這是臺自主品牌設計的新車。比亞迪這幾年在外觀設計方面的進步非常大，有了全新國際化的設計團隊，特別是幾位來自奧迪和奔馳的設計大師，讓這一代的比亞迪車型和過去廉價的汽配風說再見。
即便是這臺售價便宜了近10萬元的燃油版唐，在外觀大體上的設計和新能源版是一樣的，主要的差別都集中在保險槓的細節部分，燃油版唐的整體氛圍營造還是偏向簡潔大氣。而遠近光一體式LED大燈也是我對這臺車最滿意的地方，這套LED大燈不僅有自適應啟閉功能，在夜間照射強度和範圍上有著滿滿的安全感。在同價位的合資品牌車型上，是難以享受到的質價比福利。
其次，燃油版唐的D柱採用了鍍鉻裝飾設計，營造出懸浮式車頂的效果，同時也是燃油版唐與DM混動版車型的不同之處，但唐DM版的隱藏式D柱設計明顯顏值佔優，這是讓我最心念唸的地方。而流行的貫穿式LED尾燈是作為這一代比亞迪唐的最大亮點，在夜間層次感分明，在設計上不輸任何採用同樣設計的競品車型。
另外，燃油版唐還全系標配了20英寸的輪轂，即便是沒有高配DM版上的佈雷博剎車和22英寸輪轂，這也是燃油版唐令人眼前一亮的配置，在後期輪胎的更換成本上也要比搭載22英寸輪轂的DM版省下不少開支。作為一臺7座車型，唐的車身尺寸感覺比較龐大，豐富的線條設計也讓側面顯得不那麼死板。
在這臺車的內飾上，最顯眼的要數那塊可以轉動的12.8英寸屏幕。比亞迪唐全系標配了這套自適應旋轉懸浮Pad中控，還採用了8核處理器，在觸摸響應以及程序切換的操作上入絲般順滑。雖沒有新能源版唐的那麼大，但燃油版的屏幕尺寸也足夠。每次在等加完班的老婆下樓前，我都能看看愛奇藝電影或者刷刷抖音，這款智能化的、能上網的屏幕充滿著令人驚喜的體驗，有機會還要嘗試下“吃雞”。
值得一提的，便是燃油版唐的座椅軟硬程度非常適中，既不會一味的追求舒適性而過於柔軟，也不會影響長途駕行車時的乘坐體驗質感。
燃油版唐的後排空間佈置也非常靈活，第二排座椅可以前後調節，當第二排座椅調到最前的位置時，為第三排騰出了更多的腿部空間，而第二排也有著近一拳的空間。選擇7座車型也是考慮到以後有了小孩會經常用到第三排座椅，除了坐墊高度較低外，唐的第三排空間表現令人滿意。
不到16萬元的裸車價，便能享受到一臺2.0T渦輪增壓發動機搭配6速自動變速箱的動力系統。這一代的唐沒有繼續搭載6速雙離合，也是讓我下定決心購買的原因之一。
這臺2.0T發動機在6速自動變速箱的配合下也沒有令我失望，加速時暢快的動力表現以及連貫流暢的換擋動作，都讓我對如今的比亞迪刮目相看，要知道自主品牌車型的動力系統匹配一直都是老問題了。對於一臺接近2噸重的7座SUV，經過我的磨合駕駛，這臺車的平均油耗基本維持在每百公里9L左右。
由於燃油版唐少了電池電機模塊以及四驅系統的重量，即便沒有電機快如閃電的響應速度，但在205匹馬力和300多牛米的動力輸出下，燃油版唐的駕駛感受也相當輕快，在一家人週末出去自駕遊時，還是能感受到中後段的動力要弱上不少，但整體駕駛感受依舊爽快直接，是我想要的味道。
在行駛過程中，燃油版唐在整車隔音等各方面做得不錯，雙層隔音玻璃加上用料十足的隔音材料,除了在引擎賣力工作時會傳入車廂之外，這臺燃油版唐在正常情況下行駛都表現的非常安靜。在高速駕駛時，得益於龐大的車身，底盤給人一種非常沉穩的感覺。雖然輪轂規格高達20英寸，但偏向舒適的調校風格，讓人並不擔心輪轂會受損。
綜合來看，燃油版唐雖不是最心水的那臺車，但它有著豐富的配置，還有國際化的顏值設計，而極具質價比的價格讓我難以抵抗。俗話說，不要跟錢過不去，即便是有一些大大小小的缺點，它也是目前最適合我的座駕。
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