“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
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比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
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車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
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內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
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比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
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車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
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車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
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比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
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李逵？李鬼？傻傻分不清
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車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
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車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
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Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
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比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
駕控樂趣部分是失分比較多的，受制於電動機的動力，開起來動力並不會太強，滿足交通工具的要求而已。
中高配的S2配備的是仿皮座椅，觸感一般，座椅的包裹性也表現一般，稍微過一些急彎上半身容易滑動。另外後排中間位置缺少頭枕，發生追尾碰撞時對於後排中央乘客的頸部保護就會有所欠缺。
NVH的表現是出乎意料的，懸掛對細碎振動的過濾也比較到位，胎噪並不明顯，不過全力加速時電機的噪音會稍微比較明顯。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
駕控樂趣部分是失分比較多的，受制於電動機的動力，開起來動力並不會太強，滿足交通工具的要求而已。
中高配的S2配備的是仿皮座椅，觸感一般，座椅的包裹性也表現一般，稍微過一些急彎上半身容易滑動。另外後排中間位置缺少頭枕，發生追尾碰撞時對於後排中央乘客的頸部保護就會有所欠缺。
NVH的表現是出乎意料的，懸掛對細碎振動的過濾也比較到位，胎噪並不明顯，不過全力加速時電機的噪音會稍微比較明顯。
空間方面是S2最大的亮點之一，儲物空間設置比較多，前排門板處可以輕鬆放下2瓶中號的礦泉水瓶，中央扶手處也設置了杯架以及儲物空間，擋把前方則是利用率比較高的儲物空間，可以放置手機、鑰匙、票據等物品。另外後備廂蓋板下也設置有儲物格，可以放置充電線等雜物。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
駕控樂趣部分是失分比較多的，受制於電動機的動力，開起來動力並不會太強，滿足交通工具的要求而已。
中高配的S2配備的是仿皮座椅，觸感一般，座椅的包裹性也表現一般，稍微過一些急彎上半身容易滑動。另外後排中間位置缺少頭枕，發生追尾碰撞時對於後排中央乘客的頸部保護就會有所欠缺。
NVH的表現是出乎意料的，懸掛對細碎振動的過濾也比較到位，胎噪並不明顯，不過全力加速時電機的噪音會稍微比較明顯。
空間方面是S2最大的亮點之一，儲物空間設置比較多，前排門板處可以輕鬆放下2瓶中號的礦泉水瓶，中央扶手處也設置了杯架以及儲物空間，擋把前方則是利用率比較高的儲物空間，可以放置手機、鑰匙、票據等物品。另外後備廂蓋板下也設置有儲物格，可以放置充電線等雜物。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者調整合適的位置後，頭部還有一拳三指的頭部空間。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
駕控樂趣部分是失分比較多的，受制於電動機的動力，開起來動力並不會太強，滿足交通工具的要求而已。
中高配的S2配備的是仿皮座椅，觸感一般，座椅的包裹性也表現一般，稍微過一些急彎上半身容易滑動。另外後排中間位置缺少頭枕，發生追尾碰撞時對於後排中央乘客的頸部保護就會有所欠缺。
NVH的表現是出乎意料的，懸掛對細碎振動的過濾也比較到位，胎噪並不明顯，不過全力加速時電機的噪音會稍微比較明顯。
空間方面是S2最大的亮點之一，儲物空間設置比較多，前排門板處可以輕鬆放下2瓶中號的礦泉水瓶，中央扶手處也設置了杯架以及儲物空間，擋把前方則是利用率比較高的儲物空間，可以放置手機、鑰匙、票據等物品。另外後備廂蓋板下也設置有儲物格，可以放置充電線等雜物。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者調整合適的位置後，頭部還有一拳三指的頭部空間。
後排頭部空間也同樣有一拳三指，腿部空間同樣充足，有兩拳的空間。作為小型SUV來說，這樣的空間表現是不錯的。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
駕控樂趣部分是失分比較多的，受制於電動機的動力，開起來動力並不會太強，滿足交通工具的要求而已。
中高配的S2配備的是仿皮座椅，觸感一般，座椅的包裹性也表現一般，稍微過一些急彎上半身容易滑動。另外後排中間位置缺少頭枕，發生追尾碰撞時對於後排中央乘客的頸部保護就會有所欠缺。
NVH的表現是出乎意料的，懸掛對細碎振動的過濾也比較到位，胎噪並不明顯，不過全力加速時電機的噪音會稍微比較明顯。
空間方面是S2最大的亮點之一，儲物空間設置比較多，前排門板處可以輕鬆放下2瓶中號的礦泉水瓶，中央扶手處也設置了杯架以及儲物空間，擋把前方則是利用率比較高的儲物空間，可以放置手機、鑰匙、票據等物品。另外後備廂蓋板下也設置有儲物格，可以放置充電線等雜物。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者調整合適的位置後，頭部還有一拳三指的頭部空間。
後排頭部空間也同樣有一拳三指，腿部空間同樣充足，有兩拳的空間。作為小型SUV來說，這樣的空間表現是不錯的。
當然，除了乘坐空間的充裕外，後排座椅也非常靈活多變。將坐墊翻折起來後放倒靠背可以和後備廂形成全平空間，方便放置大件物品。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
駕控樂趣部分是失分比較多的，受制於電動機的動力，開起來動力並不會太強，滿足交通工具的要求而已。
中高配的S2配備的是仿皮座椅，觸感一般，座椅的包裹性也表現一般，稍微過一些急彎上半身容易滑動。另外後排中間位置缺少頭枕，發生追尾碰撞時對於後排中央乘客的頸部保護就會有所欠缺。
NVH的表現是出乎意料的，懸掛對細碎振動的過濾也比較到位，胎噪並不明顯，不過全力加速時電機的噪音會稍微比較明顯。
空間方面是S2最大的亮點之一，儲物空間設置比較多，前排門板處可以輕鬆放下2瓶中號的礦泉水瓶，中央扶手處也設置了杯架以及儲物空間，擋把前方則是利用率比較高的儲物空間，可以放置手機、鑰匙、票據等物品。另外後備廂蓋板下也設置有儲物格，可以放置充電線等雜物。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者調整合適的位置後，頭部還有一拳三指的頭部空間。
後排頭部空間也同樣有一拳三指，腿部空間同樣充足，有兩拳的空間。作為小型SUV來說，這樣的空間表現是不錯的。
當然，除了乘坐空間的充裕外，後排座椅也非常靈活多變。將坐墊翻折起來後放倒靠背可以和後備廂形成全平空間，方便放置大件物品。
配置：純屬代步工具
由於“e網”車型主打入門和低端，配置基本上能省就省，測試的這臺S2是次頂配車型，但即使是頂配車型配置也並不高。整車的功能亮點在於中控的車機系統以及8英寸的液晶儀表。S2配備了比亞迪最新的車機系統，功能繁多但只要稍加熟悉和了解就能輕鬆駕馭了，可玩性也比較高。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
駕控樂趣部分是失分比較多的，受制於電動機的動力，開起來動力並不會太強，滿足交通工具的要求而已。
中高配的S2配備的是仿皮座椅，觸感一般，座椅的包裹性也表現一般，稍微過一些急彎上半身容易滑動。另外後排中間位置缺少頭枕，發生追尾碰撞時對於後排中央乘客的頸部保護就會有所欠缺。
NVH的表現是出乎意料的，懸掛對細碎振動的過濾也比較到位，胎噪並不明顯，不過全力加速時電機的噪音會稍微比較明顯。
空間方面是S2最大的亮點之一，儲物空間設置比較多，前排門板處可以輕鬆放下2瓶中號的礦泉水瓶，中央扶手處也設置了杯架以及儲物空間，擋把前方則是利用率比較高的儲物空間，可以放置手機、鑰匙、票據等物品。另外後備廂蓋板下也設置有儲物格，可以放置充電線等雜物。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者調整合適的位置後，頭部還有一拳三指的頭部空間。
後排頭部空間也同樣有一拳三指，腿部空間同樣充足，有兩拳的空間。作為小型SUV來說，這樣的空間表現是不錯的。
當然，除了乘坐空間的充裕外，後排座椅也非常靈活多變。將坐墊翻折起來後放倒靠背可以和後備廂形成全平空間，方便放置大件物品。
配置：純屬代步工具
由於“e網”車型主打入門和低端，配置基本上能省就省，測試的這臺S2是次頂配車型，但即使是頂配車型配置也並不高。整車的功能亮點在於中控的車機系統以及8英寸的液晶儀表。S2配備了比亞迪最新的車機系統，功能繁多但只要稍加熟悉和了解就能輕鬆駕馭了，可玩性也比較高。
安全配置方面，S2全系標配了基本的電子安全輔助系統，像常規的ABS、制動力分配、剎車輔助都有配備。被動安全配置則比較基本，全系只配備前排主副駕駛安全氣囊。
同樣，基於成本原因，無線充電功能肯定不會出現。不過前排提供了兩個USB充電接口和1個12V電源，方便電子設備充電。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
駕控樂趣部分是失分比較多的，受制於電動機的動力，開起來動力並不會太強，滿足交通工具的要求而已。
中高配的S2配備的是仿皮座椅，觸感一般，座椅的包裹性也表現一般，稍微過一些急彎上半身容易滑動。另外後排中間位置缺少頭枕，發生追尾碰撞時對於後排中央乘客的頸部保護就會有所欠缺。
NVH的表現是出乎意料的，懸掛對細碎振動的過濾也比較到位，胎噪並不明顯，不過全力加速時電機的噪音會稍微比較明顯。
空間方面是S2最大的亮點之一，儲物空間設置比較多，前排門板處可以輕鬆放下2瓶中號的礦泉水瓶，中央扶手處也設置了杯架以及儲物空間，擋把前方則是利用率比較高的儲物空間，可以放置手機、鑰匙、票據等物品。另外後備廂蓋板下也設置有儲物格，可以放置充電線等雜物。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者調整合適的位置後，頭部還有一拳三指的頭部空間。
後排頭部空間也同樣有一拳三指，腿部空間同樣充足，有兩拳的空間。作為小型SUV來說，這樣的空間表現是不錯的。
當然，除了乘坐空間的充裕外，後排座椅也非常靈活多變。將坐墊翻折起來後放倒靠背可以和後備廂形成全平空間，方便放置大件物品。
配置：純屬代步工具
由於“e網”車型主打入門和低端，配置基本上能省就省，測試的這臺S2是次頂配車型，但即使是頂配車型配置也並不高。整車的功能亮點在於中控的車機系統以及8英寸的液晶儀表。S2配備了比亞迪最新的車機系統，功能繁多但只要稍加熟悉和了解就能輕鬆駕馭了，可玩性也比較高。
安全配置方面，S2全系標配了基本的電子安全輔助系統，像常規的ABS、制動力分配、剎車輔助都有配備。被動安全配置則比較基本，全系只配備前排主副駕駛安全氣囊。
同樣，基於成本原因，無線充電功能肯定不會出現。不過前排提供了兩個USB充電接口和1個12V電源，方便電子設備充電。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
駕控樂趣部分是失分比較多的，受制於電動機的動力，開起來動力並不會太強，滿足交通工具的要求而已。
中高配的S2配備的是仿皮座椅，觸感一般，座椅的包裹性也表現一般，稍微過一些急彎上半身容易滑動。另外後排中間位置缺少頭枕，發生追尾碰撞時對於後排中央乘客的頸部保護就會有所欠缺。
NVH的表現是出乎意料的，懸掛對細碎振動的過濾也比較到位，胎噪並不明顯，不過全力加速時電機的噪音會稍微比較明顯。
空間方面是S2最大的亮點之一，儲物空間設置比較多，前排門板處可以輕鬆放下2瓶中號的礦泉水瓶，中央扶手處也設置了杯架以及儲物空間，擋把前方則是利用率比較高的儲物空間，可以放置手機、鑰匙、票據等物品。另外後備廂蓋板下也設置有儲物格，可以放置充電線等雜物。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者調整合適的位置後，頭部還有一拳三指的頭部空間。
後排頭部空間也同樣有一拳三指，腿部空間同樣充足，有兩拳的空間。作為小型SUV來說，這樣的空間表現是不錯的。
當然，除了乘坐空間的充裕外，後排座椅也非常靈活多變。將坐墊翻折起來後放倒靠背可以和後備廂形成全平空間，方便放置大件物品。
配置：純屬代步工具
由於“e網”車型主打入門和低端，配置基本上能省就省，測試的這臺S2是次頂配車型，但即使是頂配車型配置也並不高。整車的功能亮點在於中控的車機系統以及8英寸的液晶儀表。S2配備了比亞迪最新的車機系統，功能繁多但只要稍加熟悉和了解就能輕鬆駕馭了，可玩性也比較高。
安全配置方面，S2全系標配了基本的電子安全輔助系統，像常規的ABS、制動力分配、剎車輔助都有配備。被動安全配置則比較基本，全系只配備前排主副駕駛安全氣囊。
同樣，基於成本原因，無線充電功能肯定不會出現。不過前排提供了兩個USB充電接口和1個12V電源，方便電子設備充電。
科技配置方面，S2全系標配了無鑰匙進入和無鑰匙啟動，無鑰匙進入功能僅支持主駕駛車門，這也是出於成本考慮，不過連後雨刮也閹割掉這著實有點省過頭了，下雨天的水滴以及覆蓋在後擋風玻璃上的灰塵會影響車內後視鏡的視覺。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
駕控樂趣部分是失分比較多的，受制於電動機的動力，開起來動力並不會太強，滿足交通工具的要求而已。
中高配的S2配備的是仿皮座椅，觸感一般，座椅的包裹性也表現一般，稍微過一些急彎上半身容易滑動。另外後排中間位置缺少頭枕，發生追尾碰撞時對於後排中央乘客的頸部保護就會有所欠缺。
NVH的表現是出乎意料的，懸掛對細碎振動的過濾也比較到位，胎噪並不明顯，不過全力加速時電機的噪音會稍微比較明顯。
空間方面是S2最大的亮點之一，儲物空間設置比較多，前排門板處可以輕鬆放下2瓶中號的礦泉水瓶，中央扶手處也設置了杯架以及儲物空間，擋把前方則是利用率比較高的儲物空間，可以放置手機、鑰匙、票據等物品。另外後備廂蓋板下也設置有儲物格，可以放置充電線等雜物。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者調整合適的位置後，頭部還有一拳三指的頭部空間。
後排頭部空間也同樣有一拳三指，腿部空間同樣充足，有兩拳的空間。作為小型SUV來說，這樣的空間表現是不錯的。
當然，除了乘坐空間的充裕外，後排座椅也非常靈活多變。將坐墊翻折起來後放倒靠背可以和後備廂形成全平空間，方便放置大件物品。
配置：純屬代步工具
由於“e網”車型主打入門和低端，配置基本上能省就省，測試的這臺S2是次頂配車型，但即使是頂配車型配置也並不高。整車的功能亮點在於中控的車機系統以及8英寸的液晶儀表。S2配備了比亞迪最新的車機系統，功能繁多但只要稍加熟悉和了解就能輕鬆駕馭了，可玩性也比較高。
安全配置方面，S2全系標配了基本的電子安全輔助系統，像常規的ABS、制動力分配、剎車輔助都有配備。被動安全配置則比較基本，全系只配備前排主副駕駛安全氣囊。
同樣，基於成本原因，無線充電功能肯定不會出現。不過前排提供了兩個USB充電接口和1個12V電源，方便電子設備充電。
科技配置方面，S2全系標配了無鑰匙進入和無鑰匙啟動，無鑰匙進入功能僅支持主駕駛車門，這也是出於成本考慮，不過連後雨刮也閹割掉這著實有點省過頭了，下雨天的水滴以及覆蓋在後擋風玻璃上的灰塵會影響車內後視鏡的視覺。
頂配車型還配備了定速巡航和全景天窗，這兩項功能還算比較常用，如果預算足夠建議上頂配。
保養簡單，質保長
對於電動車，保養是比較簡單的，不需要定期更換機油機濾等常規消耗品，只需定期檢查車輛更換空調濾芯即可，可以節省不少保養費用。
質保方面，比亞迪提供有6年或15萬公里的質保，並提供終身保修電芯的服務，所以對於電池性能的擔憂基本可以放下心了。
至於售後維修方面，“e網”經銷店目前還比較少，但是將車開到常規的比亞迪4S店也是同樣維修和保養的，售後服務的網點還是比較多的。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
駕控樂趣部分是失分比較多的，受制於電動機的動力，開起來動力並不會太強，滿足交通工具的要求而已。
中高配的S2配備的是仿皮座椅，觸感一般，座椅的包裹性也表現一般，稍微過一些急彎上半身容易滑動。另外後排中間位置缺少頭枕，發生追尾碰撞時對於後排中央乘客的頸部保護就會有所欠缺。
NVH的表現是出乎意料的，懸掛對細碎振動的過濾也比較到位，胎噪並不明顯，不過全力加速時電機的噪音會稍微比較明顯。
空間方面是S2最大的亮點之一，儲物空間設置比較多，前排門板處可以輕鬆放下2瓶中號的礦泉水瓶，中央扶手處也設置了杯架以及儲物空間，擋把前方則是利用率比較高的儲物空間，可以放置手機、鑰匙、票據等物品。另外後備廂蓋板下也設置有儲物格，可以放置充電線等雜物。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者調整合適的位置後，頭部還有一拳三指的頭部空間。
後排頭部空間也同樣有一拳三指，腿部空間同樣充足，有兩拳的空間。作為小型SUV來說，這樣的空間表現是不錯的。
當然，除了乘坐空間的充裕外，後排座椅也非常靈活多變。將坐墊翻折起來後放倒靠背可以和後備廂形成全平空間，方便放置大件物品。
配置：純屬代步工具
由於“e網”車型主打入門和低端，配置基本上能省就省，測試的這臺S2是次頂配車型，但即使是頂配車型配置也並不高。整車的功能亮點在於中控的車機系統以及8英寸的液晶儀表。S2配備了比亞迪最新的車機系統，功能繁多但只要稍加熟悉和了解就能輕鬆駕馭了，可玩性也比較高。
安全配置方面，S2全系標配了基本的電子安全輔助系統，像常規的ABS、制動力分配、剎車輔助都有配備。被動安全配置則比較基本，全系只配備前排主副駕駛安全氣囊。
同樣，基於成本原因，無線充電功能肯定不會出現。不過前排提供了兩個USB充電接口和1個12V電源，方便電子設備充電。
科技配置方面，S2全系標配了無鑰匙進入和無鑰匙啟動，無鑰匙進入功能僅支持主駕駛車門，這也是出於成本考慮，不過連後雨刮也閹割掉這著實有點省過頭了，下雨天的水滴以及覆蓋在後擋風玻璃上的灰塵會影響車內後視鏡的視覺。
頂配車型還配備了定速巡航和全景天窗，這兩項功能還算比較常用，如果預算足夠建議上頂配。
保養簡單，質保長
對於電動車，保養是比較簡單的，不需要定期更換機油機濾等常規消耗品，只需定期檢查車輛更換空調濾芯即可，可以節省不少保養費用。
質保方面，比亞迪提供有6年或15萬公里的質保，並提供終身保修電芯的服務，所以對於電池性能的擔憂基本可以放下心了。
至於售後維修方面，“e網”經銷店目前還比較少，但是將車開到常規的比亞迪4S店也是同樣維修和保養的，售後服務的網點還是比較多的。
既生瑜，何生亮
比亞迪S2的出現其實是取代了元EV360的地位，從定價來看S2和元EV360幾乎重疊，目前元EV360除最高配車型外也會逐漸停產讓路S2，之後依靠元EV535和S2形成高低錯位競爭，元EV535主打長續航和高配置，S2則滿足一些對續航和配置要求比較低的用戶，便宜就好。
再回到S2產品的本身來看，除了加速能力一般以及配置低外，續航里程能滿足市區的通勤需求，8英寸的液晶儀表和中控大屏功能滿足車主對車機功能的需求，選擇S2作為代步工具還是不錯的 。當然整車為了節省成本也缺少了一些逼格配置，像電子手剎、外掛式備胎等等都被閹割了。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
駕控樂趣部分是失分比較多的，受制於電動機的動力，開起來動力並不會太強，滿足交通工具的要求而已。
中高配的S2配備的是仿皮座椅，觸感一般，座椅的包裹性也表現一般，稍微過一些急彎上半身容易滑動。另外後排中間位置缺少頭枕，發生追尾碰撞時對於後排中央乘客的頸部保護就會有所欠缺。
NVH的表現是出乎意料的，懸掛對細碎振動的過濾也比較到位，胎噪並不明顯，不過全力加速時電機的噪音會稍微比較明顯。
空間方面是S2最大的亮點之一，儲物空間設置比較多，前排門板處可以輕鬆放下2瓶中號的礦泉水瓶，中央扶手處也設置了杯架以及儲物空間，擋把前方則是利用率比較高的儲物空間，可以放置手機、鑰匙、票據等物品。另外後備廂蓋板下也設置有儲物格，可以放置充電線等雜物。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者調整合適的位置後，頭部還有一拳三指的頭部空間。
後排頭部空間也同樣有一拳三指，腿部空間同樣充足，有兩拳的空間。作為小型SUV來說，這樣的空間表現是不錯的。
當然，除了乘坐空間的充裕外，後排座椅也非常靈活多變。將坐墊翻折起來後放倒靠背可以和後備廂形成全平空間，方便放置大件物品。
配置：純屬代步工具
由於“e網”車型主打入門和低端，配置基本上能省就省，測試的這臺S2是次頂配車型，但即使是頂配車型配置也並不高。整車的功能亮點在於中控的車機系統以及8英寸的液晶儀表。S2配備了比亞迪最新的車機系統，功能繁多但只要稍加熟悉和了解就能輕鬆駕馭了，可玩性也比較高。
安全配置方面，S2全系標配了基本的電子安全輔助系統，像常規的ABS、制動力分配、剎車輔助都有配備。被動安全配置則比較基本，全系只配備前排主副駕駛安全氣囊。
同樣，基於成本原因，無線充電功能肯定不會出現。不過前排提供了兩個USB充電接口和1個12V電源，方便電子設備充電。
科技配置方面，S2全系標配了無鑰匙進入和無鑰匙啟動，無鑰匙進入功能僅支持主駕駛車門，這也是出於成本考慮，不過連後雨刮也閹割掉這著實有點省過頭了，下雨天的水滴以及覆蓋在後擋風玻璃上的灰塵會影響車內後視鏡的視覺。
頂配車型還配備了定速巡航和全景天窗，這兩項功能還算比較常用，如果預算足夠建議上頂配。
保養簡單，質保長
對於電動車，保養是比較簡單的，不需要定期更換機油機濾等常規消耗品，只需定期檢查車輛更換空調濾芯即可，可以節省不少保養費用。
質保方面，比亞迪提供有6年或15萬公里的質保，並提供終身保修電芯的服務，所以對於電池性能的擔憂基本可以放下心了。
至於售後維修方面，“e網”經銷店目前還比較少，但是將車開到常規的比亞迪4S店也是同樣維修和保養的，售後服務的網點還是比較多的。
既生瑜，何生亮
比亞迪S2的出現其實是取代了元EV360的地位，從定價來看S2和元EV360幾乎重疊，目前元EV360除最高配車型外也會逐漸停產讓路S2，之後依靠元EV535和S2形成高低錯位競爭，元EV535主打長續航和高配置，S2則滿足一些對續航和配置要求比較低的用戶，便宜就好。
再回到S2產品的本身來看，除了加速能力一般以及配置低外，續航里程能滿足市區的通勤需求，8英寸的液晶儀表和中控大屏功能滿足車主對車機功能的需求，選擇S2作為代步工具還是不錯的 。當然整車為了節省成本也缺少了一些逼格配置，像電子手剎、外掛式備胎等等都被閹割了。
“以前是沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”，這句戲謔的話近年來可是非常的流行。
確實在採用全新設計風格和全面進軍新能源後，比亞迪混的是風生水起，品牌定位也不斷拔高。
在以王朝系列車型“秦、唐、宋、元”的基礎上，再推出更親民的車型也是有必要的，不然就真的沒錢買比亞迪了。因此比亞迪另外推出了以經濟實惠、主打低端的“e網”車型，並且擁有獨立的新銷售渠道。
比亞迪e1是“e網”下的第一款車，第二款車S2也在上個月正式上市，這款車聽名字就讓人覺得挺陌生的，但是看到實車會讓你有些許凌亂。
確實它的外觀造型和元EV高度相似，兩車放在一起甚至可以玩《大家來找茬》的遊戲了。
李逵？李鬼？傻傻分不清
究竟有多像，先讓大家感受一下。
如果不是將兩車放一起，想要明顯發現它們的不同難度係數實在是高。比亞迪S2作為“e網”的重要車型，它的外觀和內飾都採用了比亞迪最新家族設計語言，整體外形設計和特點與元EV很相似。
車頭部分採用了點陣式封閉格柵，中間採用了滿天星造型。和元EV相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺衝擊力的。
至於大燈則和元EV360一樣採用鹵素光源，而元EV535已經將大燈換成了全LED光源，檔次感更上一層樓。
車身側面幾乎沒什麼變化，有點出人意料的是S2的輪轂採用了燻黑處理，剎車卡鉗也噴成了紅色，運動感非常強烈，但是對於這樣一款以代步為主的純電動車更多的是視覺效果而已。
車尾部分的差別最大，原因在於S2徹底取消了從當年的元燃油版上就一直延續下來的外掛備胎設計，這也是區分它們最明顯的特徵。
內飾方面要先說一下，元EV的內飾有兩種風格，其中EV360和燃油版的元一致，屬於上一代比亞迪的設計風格，而EV535則是採用比亞迪家族最新的旋轉大屏、液晶儀表盤的組合。
S2的內飾則跟上了元EV535的家族化步伐，配備了旋轉大屏、液晶儀表板、多功能方向盤等。
擋把方面採用了獨有的旋鈕換擋，整個檔把區域的設計和e1非常相近，這也是體現“王朝”和“e網”高低差異的一個設計。
動力滿足代步需求
先來看看比亞迪S2的基本參數
尺寸：4100/1785/1680，定位純電動小型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出70kW（95 PS）/180N·m
純電續航：305km（工信部）
充電速率：快充1.1小時充滿
電池類型：三元鋰電池
電池容量：40.62KWh
售價：補貼後售價8.98-10.98萬元
比亞迪S2的動力並沒有太多驚喜，搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為305km，和元EV360保持一致。
駕駛模式上，S2提供ECO和Sport兩種模式，這兩種模式的區別還是比較明顯的，ECO模式下動力輸出非常溫和，即使全力踩下加速踏板，車速的提升也是慢悠悠的，甚至有點讓人著急。
這種模式下最高車速也會被限制，最高只有105km/h的車速，不過這也是比較省電和節能的模式，在續航里程有限的情況下可以行駛更遠的距離。
Sport模式下，加速體驗明顯有所改善，提速感雖然不會讓人驚喜但是可以提供足夠的信心完成超車動作。
方向盤轉動起來非常輕盈，轉向回饋力偏弱，日常駕駛會比較輕鬆，更多是給到一種代步工具的屬性。
比亞迪S2的能量回收分兩級，標準回饋和較大回饋。在標準回饋模式下，鬆開加速踏板車輛和正常的滑行區別不大，不會有明顯的減速感。在較大回饋模式下，能量回收力度會增強，但同樣也不會有很強的或很突兀的拖拽感，回收力度均勻線性。不過值得一提的是，能量回收級別的選擇上沒有快捷按鍵，需要進入三級菜單才能切換選擇，在實際駕駛體驗來看並不方便。
底盤部分，S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，底盤調校整體是偏舒適的。在經過連續的顛簸路面，懸掛的回彈也非常乾脆，當然一些細碎振動也還是會傳入車內。
另外S2的電池是平鋪在車身底部，按道理重心比較低，但是在快速過一些彎道時懸掛對車身的支撐比較有限，側傾明顯。
續航出色，動力弱雞
比亞迪S2滿電提供的續航里程是305公里，經過我們市區道路和高速道路的續航測試後，表現還是不錯的，平均電耗並不算高。
S2的電池容量比元EV360要小了一些，容量為40.62kWh，電池包的能量密度達到160Wh/kg，密度比較高，快充需要1.1小時充滿。
直流快充方面，S2的充電速度並不快，在60kW的快充樁中峰值充電功率只有43kW左右，不過從充電樁顯示的需求功率來看S2的最快充電速度應該在51kW左右。
動力方面，由於配備的電機功率限制，S2的加速能力並不出色，制動成績則處於正常水準。
續航測試我們分兩種工況進行測試，高速工況在電量100%的情況下，儀表顯示的續航里程為305公里，測試當天北京的溫度比較高，在行駛110公里後，S2剩餘電量為49%，計算下來平均電耗在18.8kWh/100km。若跑完全程續航大概在225公里左右。
城市綜合工況由於車速並不高，走走停停能量回收也不少，因此平均電耗也是大幅降低。行駛133.9公里後剩餘51%的電量，計算下來平均電耗在14.86kWh/100km，如果將電量跑完續航大概在261.8公里左右。
按照305公里續航，實際行駛261.8公里的成績來看，S2的續航還是比較實的。
測完續航再來看看S2的加速能力，在電量充足的情況下，採用Sport模式，能量回收標準，全力踩下加速踏板，車頭輕微抬起，起步平穩輪胎沒有發生打滑，最終11.43秒破百。
從加速圖表來看，起步後S2的加速g值在0.4，在車速達到65km/h後g值下降至0.2以下，可見整個的動力表現並不強，但加速平穩。11.43秒破百的成績說實話對於電動車來說是比較弱雞的。
按照電動機的特性，在起步階段即是最大扭矩輸出，加速體驗往往要優於同級別的燃油車，但S2受制於電動機功率小的原因，加速能力也就有限了。
制動部分，S2全力制動時，前懸掛壓縮還是比較明顯的。S2配備的是佳通Comfort 228輪胎，尺寸為205/60 R16，受制於輪胎S2的制動距離並不出色。
全力制動時S2的最大g值達到-1.2，其它大部分維持在-1g左右，制動距離在41.52米，成績說不上優秀，算是中規中矩。
舒適性：空間靈活多變
在我們舒適性的評分項目中，比亞迪S2的總體得分還是比較高的，細分項目中來看第一第二評分項目失分較多。
比亞迪S2上手沒有難度，不過擋位控制邏輯需要熟悉，它並沒有設置傳統的P擋駐車擋，只有倒車、空擋、前進擋3個擋位，搭配的是腳剎駐車，在需要停車時只要將擋位切換至空擋即可。至於為何沒有配備電子手剎，顯然是為了節省成本。
另外一些常用的功能像駕駛模式的選擇、空調的控制等都設置了實體按鍵方面盲操作，但是能量回收的快捷按鍵並沒有設置則略顯遺憾。
駕控樂趣部分是失分比較多的，受制於電動機的動力，開起來動力並不會太強，滿足交通工具的要求而已。
中高配的S2配備的是仿皮座椅，觸感一般，座椅的包裹性也表現一般，稍微過一些急彎上半身容易滑動。另外後排中間位置缺少頭枕，發生追尾碰撞時對於後排中央乘客的頸部保護就會有所欠缺。
NVH的表現是出乎意料的，懸掛對細碎振動的過濾也比較到位，胎噪並不明顯，不過全力加速時電機的噪音會稍微比較明顯。
空間方面是S2最大的亮點之一，儲物空間設置比較多，前排門板處可以輕鬆放下2瓶中號的礦泉水瓶，中央扶手處也設置了杯架以及儲物空間，擋把前方則是利用率比較高的儲物空間，可以放置手機、鑰匙、票據等物品。另外後備廂蓋板下也設置有儲物格，可以放置充電線等雜物。
乘坐空間上，身高170cm的體驗者調整合適的位置後，頭部還有一拳三指的頭部空間。
後排頭部空間也同樣有一拳三指，腿部空間同樣充足，有兩拳的空間。作為小型SUV來說，這樣的空間表現是不錯的。
當然，除了乘坐空間的充裕外，後排座椅也非常靈活多變。將坐墊翻折起來後放倒靠背可以和後備廂形成全平空間，方便放置大件物品。
配置：純屬代步工具
由於“e網”車型主打入門和低端，配置基本上能省就省，測試的這臺S2是次頂配車型，但即使是頂配車型配置也並不高。整車的功能亮點在於中控的車機系統以及8英寸的液晶儀表。S2配備了比亞迪最新的車機系統，功能繁多但只要稍加熟悉和了解就能輕鬆駕馭了，可玩性也比較高。
安全配置方面，S2全系標配了基本的電子安全輔助系統，像常規的ABS、制動力分配、剎車輔助都有配備。被動安全配置則比較基本，全系只配備前排主副駕駛安全氣囊。
同樣，基於成本原因，無線充電功能肯定不會出現。不過前排提供了兩個USB充電接口和1個12V電源，方便電子設備充電。
科技配置方面，S2全系標配了無鑰匙進入和無鑰匙啟動，無鑰匙進入功能僅支持主駕駛車門，這也是出於成本考慮，不過連後雨刮也閹割掉這著實有點省過頭了，下雨天的水滴以及覆蓋在後擋風玻璃上的灰塵會影響車內後視鏡的視覺。
頂配車型還配備了定速巡航和全景天窗，這兩項功能還算比較常用，如果預算足夠建議上頂配。
保養簡單，質保長
對於電動車，保養是比較簡單的，不需要定期更換機油機濾等常規消耗品，只需定期檢查車輛更換空調濾芯即可，可以節省不少保養費用。
質保方面，比亞迪提供有6年或15萬公里的質保，並提供終身保修電芯的服務，所以對於電池性能的擔憂基本可以放下心了。
至於售後維修方面，“e網”經銷店目前還比較少，但是將車開到常規的比亞迪4S店也是同樣維修和保養的，售後服務的網點還是比較多的。
既生瑜，何生亮
比亞迪S2的出現其實是取代了元EV360的地位，從定價來看S2和元EV360幾乎重疊，目前元EV360除最高配車型外也會逐漸停產讓路S2，之後依靠元EV535和S2形成高低錯位競爭，元EV535主打長續航和高配置，S2則滿足一些對續航和配置要求比較低的用戶，便宜就好。
再回到S2產品的本身來看，除了加速能力一般以及配置低外，續航里程能滿足市區的通勤需求，8英寸的液晶儀表和中控大屏功能滿足車主對車機功能的需求，選擇S2作為代步工具還是不錯的 。當然整車為了節省成本也缺少了一些逼格配置，像電子手剎、外掛式備胎等等都被閹割了。
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