昨天，比亞迪發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月公司整體銷量3.1萬輛，其中新能源汽車銷量1.66萬輛，燃油汽車1.44萬輛。1-7月，公司累計銷量25.91萬輛，其中新能源汽車累計銷量16.22萬輛，燃油車累計銷量9.68萬輛。新能源汽車撥雲見日，累計同比增長73.17%！
昨天，比亞迪發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月公司整體銷量3.1萬輛，其中新能源汽車銷量1.66萬輛，燃油汽車1.44萬輛。1-7月，公司累計銷量25.91萬輛，其中新能源汽車累計銷量16.22萬輛，燃油車累計銷量9.68萬輛。新能源汽車撥雲見日，累計同比增長73.17%！
具體來看，新能源汽車中的純電動車型依然保持上升態勢。這得益於純電車型的佈局及自給自足的電池供應。除了小型SUV銷量霸主元EV之外，比亞迪還在今年陸續推出e系列車型，基於專用e平臺打造，加之售價上的優勢，上市即收穫不錯的訂單。來自B端大客戶採購，也為比亞迪e5的銷量提供了有力支撐。隨著e2、e3等上市，比亞迪在純電SUV領域必定會高歌猛進。
昨天，比亞迪發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月公司整體銷量3.1萬輛，其中新能源汽車銷量1.66萬輛，燃油汽車1.44萬輛。1-7月，公司累計銷量25.91萬輛，其中新能源汽車累計銷量16.22萬輛，燃油車累計銷量9.68萬輛。新能源汽車撥雲見日，累計同比增長73.17%！
具體來看，新能源汽車中的純電動車型依然保持上升態勢。這得益於純電車型的佈局及自給自足的電池供應。除了小型SUV銷量霸主元EV之外，比亞迪還在今年陸續推出e系列車型，基於專用e平臺打造，加之售價上的優勢，上市即收穫不錯的訂單。來自B端大客戶採購，也為比亞迪e5的銷量提供了有力支撐。隨著e2、e3等上市，比亞迪在純電SUV領域必定會高歌猛進。
不過值得注意的是，這些新車型的上市，也會對現有車型造成分流影響，e網系列的新車一定程度上影響了元EV的發揮。在衝擊高端的過程中，王朝系列的唐/秦新能源等，銷量表現無法與之前相比。這一點也值得車企深思。
與新能源領域相比，比亞迪的傳統燃油車表現一般。一方面，受車市下行的大環境影響，比亞迪的燃油車不可避免地呈現下滑態勢。另一方面，家庭用車習慣的改變，也讓曾經的銷量支柱宋MAX後勁不足。加之傳統轎車也並非自主品牌的強項，因此在轎車和MPV領域，比亞迪顯得"有心無力"。
昨天，比亞迪發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月公司整體銷量3.1萬輛，其中新能源汽車銷量1.66萬輛，燃油汽車1.44萬輛。1-7月，公司累計銷量25.91萬輛，其中新能源汽車累計銷量16.22萬輛，燃油車累計銷量9.68萬輛。新能源汽車撥雲見日，累計同比增長73.17%！
具體來看，新能源汽車中的純電動車型依然保持上升態勢。這得益於純電車型的佈局及自給自足的電池供應。除了小型SUV銷量霸主元EV之外，比亞迪還在今年陸續推出e系列車型，基於專用e平臺打造，加之售價上的優勢，上市即收穫不錯的訂單。來自B端大客戶採購，也為比亞迪e5的銷量提供了有力支撐。隨著e2、e3等上市，比亞迪在純電SUV領域必定會高歌猛進。
不過值得注意的是，這些新車型的上市，也會對現有車型造成分流影響，e網系列的新車一定程度上影響了元EV的發揮。在衝擊高端的過程中，王朝系列的唐/秦新能源等，銷量表現無法與之前相比。這一點也值得車企深思。
與新能源領域相比，比亞迪的傳統燃油車表現一般。一方面，受車市下行的大環境影響，比亞迪的燃油車不可避免地呈現下滑態勢。另一方面，家庭用車習慣的改變，也讓曾經的銷量支柱宋MAX後勁不足。加之傳統轎車也並非自主品牌的強項，因此在轎車和MPV領域，比亞迪顯得"有心無力"。
對此，比亞迪推出了新車宋Pro提振銷量，而從7月數據來看，還是起到一些作用的。7月銷量突破5000臺，整個燃油家族，至少與6月相比，逆勢增長了18.5%。
昨天，比亞迪發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月公司整體銷量3.1萬輛，其中新能源汽車銷量1.66萬輛，燃油汽車1.44萬輛。1-7月，公司累計銷量25.91萬輛，其中新能源汽車累計銷量16.22萬輛，燃油車累計銷量9.68萬輛。新能源汽車撥雲見日，累計同比增長73.17%！
具體來看，新能源汽車中的純電動車型依然保持上升態勢。這得益於純電車型的佈局及自給自足的電池供應。除了小型SUV銷量霸主元EV之外，比亞迪還在今年陸續推出e系列車型，基於專用e平臺打造，加之售價上的優勢，上市即收穫不錯的訂單。來自B端大客戶採購，也為比亞迪e5的銷量提供了有力支撐。隨著e2、e3等上市，比亞迪在純電SUV領域必定會高歌猛進。
不過值得注意的是，這些新車型的上市，也會對現有車型造成分流影響，e網系列的新車一定程度上影響了元EV的發揮。在衝擊高端的過程中，王朝系列的唐/秦新能源等，銷量表現無法與之前相比。這一點也值得車企深思。
與新能源領域相比，比亞迪的傳統燃油車表現一般。一方面，受車市下行的大環境影響，比亞迪的燃油車不可避免地呈現下滑態勢。另一方面，家庭用車習慣的改變，也讓曾經的銷量支柱宋MAX後勁不足。加之傳統轎車也並非自主品牌的強項，因此在轎車和MPV領域，比亞迪顯得"有心無力"。
對此，比亞迪推出了新車宋Pro提振銷量，而從7月數據來看，還是起到一些作用的。7月銷量突破5000臺，整個燃油家族，至少與6月相比，逆勢增長了18.5%。
一直以來，新能源汽車都是比亞迪商業理想的一大歸宿。掌門人王傳福屢屢提出"禁售燃油車"的言論，引起諸多討論的同時，也顯示出比亞迪的決心。事實上，比亞迪確實有睥睨同行的底氣，藉助國家政策的扶持和規模的資金注入，比亞迪一度"登上神壇"，在2015-2016年度，比亞迪形成了從電池到整車的完整產業鏈，新能源汽車銷量甚至一度超越日產，問鼎全球新能源汽車銷量寶座。
今年，比亞迪的新能源銷售目標為35萬輛。7月份銷量與前幾個月相比有所下滑，但在新的補貼政策下比亞迪依然憑藉其競爭力維持了應有的水平。在剩下的幾個月內，藉助全新元EV360、e2、e3等性價比車型上市，比亞迪的年銷量目標有望實現。