[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
今年比亞迪推出了不少新車型，除了大家比較熟悉的王朝系列車型，還有e1和S2這兩個新面孔。e1和S2同屬比亞迪新推出的e系列車型，它們的綜合工況續航里程都是305km。比亞迪e1作為一款A00級車型，定位於代步工具，續航里程短一點是可以理解的。而比亞迪S2是一款純電動SUV，305km的續航以2019年的標準來看顯然有些短。比亞迪為何推出這樣一款車型？續航里程305km的比亞迪S2值得我們去關注嗎？
這一切都要從e系列的誕生說起。近幾年比亞迪憑藉王朝系列車型的良好性能和口碑穩坐新能源汽車市場的頭把交椅，並且主要產品的價格都會比競品略高一些。但是比亞迪只有元EV這一款車型進入了10萬元以內的價格區間，在這塊最大的市場缺乏佈局。於是比亞迪在今年推出了一條與王朝系列並列的新產品線：e系列。
e系列主要針對二三四線城市的市場，強調“品質性價比”和“新智行體驗”。e系列車型全部採用純電驅動，沒有燃油版和插電混動版，其價格區間在15萬元以內，比王朝系列車型要低不少。為了降低成本，e系列車型的續航里程普遍要比王朝系列車型低一些。但是在二三四線城市這樣的非限購城市，消費者的里程焦慮沒那麼嚴重，他們更看重的是電動汽車低廉的使用成本。
續航里程很重要，但是在目前補貼大幅縮水的形勢下，一味提升續航里程其實並不能加速電動汽車的推廣，反而是續航適中、性價比更高的產品能夠贏得市場。這就如同人人都想住大別墅，但是政府和開發商不能只建大別墅，還需要提供經濟適用房來滿足大多數普通人的需求。
瞭解完e系列車型的背景，接下來就讓我們來看看比亞迪S2這款經濟適用型純電動SUV到底有何種表現。
我們可以把比亞迪S2看作是廉價版的元EV。元EV是比亞迪最成功的純電動車型之一，自去年上市以來多次問鼎新能源汽車月度銷量冠軍，累計銷量超過8萬輛。由於補貼的縮水和續航、配置的升級，今年推出的新車型元EV535補貼後起售價已經達到了10.99萬元。比亞迪S2預售價為10萬元，它將填補元EV升級漲價後留下的市場空間。
在外觀上，比亞迪S2與元EV極為相似，它們都採用了比亞迪家族化的Dragon Face前臉設計，不同之處在於中網和品牌Logo。
在Logo旁邊的蓋板之下，是比亞迪S2的直流快充接口。在元EV上，快充和慢充接口並排佈置於前格柵處，而比亞迪S2的兩個充電接口是分開佈置的。
受成本所限，比亞迪S2並未採用LED大燈，好在LED日間行車燈得以保留。
比亞迪S2的外部尺寸為4100mm×1785mm×1680mm，軸距則是2535mm，它的尺寸與元EV完全相同。
來到尾部，比亞迪S2取消了元EV上標誌性的“小書包”備胎，區域部分則最大程度保持了一致。
比亞迪S2的交流慢充接口位於車身的右後方，目前尚不知道它是否具備了外放電功能。
比亞迪S2配備了運動氣息十足的黑色輪圈和紅色剎車卡鉗，與之搭配的是來自佳通的GitiComfort 228 V1系列輪胎，規格為205/60 R16。
外觀：翻版元EV
我們可以把比亞迪S2可以看作是簡化版的元EV。它們之間的差異在外觀上並不明顯，但是到了內飾部分，比亞迪S2在用料方面稍遜一籌。好在它依然配備了極具創意和旋轉中控屏和好用的DiLink智能網聯繫統。
在內飾方面，比亞迪S2與元EV之間的差距就拉開了。比亞迪S2的內飾設計更傾向於同屬e系列車型的e1，而不是元EV。同時比亞迪S2的儀表臺基本都是硬塑料材質，並沒有採用更上檔次的軟性材料。
螺旋槳造型空調出風口內側的一圈紅色為比亞迪S2的內飾增添了不少活力。
比亞迪S2的方向盤上只保留了右側的多功能按鍵，負責音量調節、儀表盤調節、語音控制等功能。左側本應是自適應巡航的相關按鍵，但是由於S2並無這項配備，因此多功能按鍵也被取消了。
這塊8英寸液晶儀表盤我們已經很熟悉了，秦Pro、元EV535均採用了同款儀表盤，它的界面雖然不華麗，但是現實效果清晰，界面佈局合理。在車輛切換到運動模式時，儀表盤的主色調會調整為紅色。
可旋轉的中控屏和DiLink智能網聯繫統已經成為了比亞迪新一代車型的標誌性特徵。在比亞迪S2上，雖然屏幕的尺寸僅有10.1英寸，但是功能喪失非常齊全的。
車輛的大部分控制功能都被整合到了中控屏當中。好在操作界面比較清晰合理，而且便捷菜單提供了很多常用功能的快捷開關，所以使用起來比較順手。另外，比亞迪S2的語音控制功能使用起來跟同門的更高端車型差不多，識別率高，而且響應較為迅速。
儀表臺上的實體按鍵不多，其中ECO和SPORT是駕駛模式按鍵。
比亞迪S2採用了電動汽車上常見的旋鈕式換擋機構。這裡必須要吐槽一下，比亞迪S2的N擋比較難掛上，旋鈕手感也比較一般。另外，受成本的制約，比亞迪S2的駐車制動並未採用電子手剎，而是採用了腳剎。
在換擋旋鈕後方是2個USB接口和1個12V電源接口，再往後還有一個儲物格可以存放需要充電的設備，非常人性化。
內飾：與e1一脈相承
在空間方面，比亞迪S2的表現中規中矩。值得稱道的是它的後排座椅高度合適，坐墊長度也足夠，可以為大腿提供良好的支撐。
比亞迪S2的座椅非常柔軟，舒適性很好，全系都是手動調節，這倒也符合它的定位。
身高176cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調製最低，頭部空間還剩餘1拳。
前排座椅位置不變，體驗者坐進後排，可以獲得4指的頭部空間和2拳的腿部空間。這樣的空間表現足以令人滿意。另外值得稱道的是後排座椅的高度和坐墊長度都合適，大腿部位能夠獲得有效支撐，舒適性良好。
後排地板中央的隆起不多，但是由於中間的座椅沒有頭枕，所以比亞迪S2的後排還是隻適合2人乘坐。
在儲物空間方面，比亞迪S2的表現不錯，手機等隨身物品都能找到合適的儲物格來放置。
中央扶手下方有2個儲物格，能夠容納不少雜物。
後排沒有空調出風口，也沒有杯架和USB接口，只有2個儲物格聊以慰藉。
比亞迪S2的尾門採用了側向開啟的方式，開關隱藏在右側尾燈內。
比亞迪S2的行李廂容量屬於小型SUV當中的平均水平。尾門採用了液壓挺杆，但是缺乏分段式的限位機構，在狹小空間裡打開尾門時需要格外注意。
行李廂地板之下還有很大的儲物空間，裡面放置有包括補胎液在內的隨車工具。
比亞迪S2的後排座椅可以按4/6比例放倒，並且放倒之後整個地板比較平坦，具有較高的實用性。
空間：滿足日常所使用
雖然定位比王朝系列車型略低，但是比亞迪S2的動力系統依然有很多亮點，包括e平臺的三電技術、德國專家團隊調校的底盤，這保證了它在駕乘方面的良好表現。
比亞迪S2採用了e平臺的三電技術，把電機、電控、減速器集成到了一起，具有很高的集成度和運行效率。它的電機最大功率為70kW（95Ps），最大扭矩為180Nm。
單看動力參數，確實比較一般。但是得益於電機啟動即可輸出最大扭矩的特性，比亞迪S2的起步還是能帶來明顯的推背感。根據官方公佈的數據，它的0-50km/h加速時間為5.8s。
比亞迪S2具有ECO和SPORT這兩種駕駛模式。在ECO模式下，動力響應稍慢，並且動力輸出會被限制，車輛在60km/h之後提速會明顯變慢一些。在SPORT模式下，這些問題會有所改善，但並不會產生質的變化。就我個人而言，在限速80km/km以下的城市道路中，ECO模式就夠用了，完全不會讓人產生“這輛車很肉”的抱怨。
比亞迪S2的能量回收系統強度可以分2擋調節。不過車內並沒有能量回收系統的實體按鍵，要想調節其強度，需要在中控屏上依次設置-駕駛-新車輔助-能量回饋強度，著實有些繁瑣。
在較大的能量回收強度下，鬆開油門時能量回收系統介入產生的拖拽感依然是可以接受的；而在標準強度下，這種拖拽感就比較輕微了。另外，比亞迪S2的能量回收系統和剎車系統的銜接配合比較好，整個減速過程比較線性。
比亞迪S2採用了前麥弗遜後扭力樑懸掛，雖然結構比較基礎，但是有前奔馳專家漢斯·柯克團隊的調校，其實際表現是非常值得期待的。在前後軸之間是比亞迪S2的電池組，它採用了三元鋰離子電池，總電量為40.62kWh。
比亞迪S2是一款開起來非常輕鬆、舒適的車型。它的懸掛要比王朝系列車型軟一些，畢竟這個級別和定位的車型沒必要追求運動性。比亞迪S2在顛簸路面有不錯的表現，但是偶爾也會出現一些多餘的跳動。
在NVH方面，在比亞迪S2車內基本聽不到電機的聲音，中低速時胎噪和風噪也都不明顯。
試駕當天氣溫超過30℃，我們全程開啟空調，比亞迪S2儀表盤顯示的能耗13.2kWh/100km。而車輛的總電量為40.62kWh，所以達到標稱續航里程是很容易的。
在充電方面，我們測得的充電功率約43kW（SOC：80%，電壓431.8V，電流99.9A），把電池從30%充至80%大約需要半小時的時間。
編輯點評：作為一款經濟適用車型，比亞迪S2的表現非常全面、非常均衡。別看它的續航里程只有305km，但它有e平臺的三電技術、有DiLink智能網聯繫統、有舒適的底盤，還有不到10萬元的低廉價格，相信這樣的一款車型將會取得不錯的銷量。
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