“科技巨頭”比亞迪的春季新品發佈會帶給業界的震驚仍然記憶猶新。
或許有人會覺得這家公司以車企身份標榜科技公司召開新品發佈會的做法，是在蹭熱點、搞噱頭。但不得不承認，比亞迪已經在用實際行動詮釋“電動車不只是車，更是一部行走的智能電子產品”這一發展趨勢。
這場發佈會上，最備受矚目的“智能電子產品”莫過於全新一代唐EV了。這款被比亞迪定義為豪華與科技雙料旗艦的純電SUV，可以說代表了比亞迪造車的最高水準。更為重要的是，這款車讓車雲菌想起了當年華為Mate7發佈時，中國本土手機制造商開始品牌向上的情形。
那麼，全新一代唐EV真的有賬面數據那麼“嚇人”嗎？比亞迪的技術儲備又賦予了這款車怎樣的優勢？帶著這些問題，車雲菌來到了比亞迪駕控體驗會的現場。
4.4秒，34.5米
先來介紹一下全新一代唐EV的三大件：
懸架：前麥弗遜後多連桿；
底盤：由前奔馳底盤調校專家漢斯柯克操刀，打造前後重量比50:50的低重心底盤設計；
電機：搭載比亞迪第三代永磁同步電機，採用前後雙電機、智能電四驅的佈局。最大功率360kW，最大扭矩660Nm，最高時速可達180km/h。
本次駕控會通過直線加速、緊急制動、大/小S彎、8字彎和顛簸路六個測試科目，對全新一代唐EV的動力性能、底盤調校、懸架支撐性進行了全面的考驗。
直線加速自然是車輛性能最直觀的體現。據官方表明，全新一代唐EV的百公里加速是4.4秒，比蔚來ES6（4.7S） 、特斯拉Model X 100D（4.9S）這兩款市面上主流的純電高端SUV車型都要快。
經過實際測試，在有些老舊的柏油路上，依然有媒體老師跑出了4.4秒的成績。雖然車雲菌沒有跑到4.4秒，但期間這臺車帶給我的推背感和眩暈感仍然讓我記憶猶新。值得一提的是，專業車手拿這臺車還跑出過4.1秒的成績，可見全新一代唐EV的性能之強。
需要說明的是，全新一代唐EV達成百公里加速4.4秒的成績並沒有特殊的限制條件。車雲菌從比亞迪處獲悉，只要電量超過30%，這款車就能夠保持這樣的性能表現。
此外，配備Brembo六活塞卡鉗和博世AEB制動輔助系統的全新一代唐EV在制動性能上同樣表現良好。經過現場實測，全新一代唐EV取得了平均34.5米的成績，超過了同級別車型。當然，四條抓地力和操控性都很出色的265/40 R22馬牌CSC5輪胎同樣功不可沒。
在車雲菌看來，硬件和下文要講的平臺理念的強強聯手，可謂是全新一代唐EV高性能屬性的關鍵。
作為車身長度超過4.8米，軸距達到2.82米的中大型SUV，全新一代唐EV依舊能夠在連續樁桶間遊刃有餘的穿梭。車雲菌在沒有刻意控制車速、踩制動踏板的過樁過程中，全新一代唐EV的側支撐能給我很強的信心。
進入回頭彎和8字彎，全新一代唐EV也表現出了很好的操控性。剛性支撐足夠的側傾角度加上適宜的後輪循跡性，使得駕駛員可以輕鬆駛過回頭彎。而在8字彎測試中，方向盤指向精度和車頭動態響應的出眾表現，讓車雲菌甚至想多轉兩圈。
在最後的顛簸路測試中，得益於優秀的底盤調校，全新一代唐EV並沒有多餘的回彈傳遞到車內，一些細小的顆粒也能很好的過濾掉，使得這臺車還兼具了駕乘舒適性、靜謐性的優點。
平臺背後的加持
諸如大眾的MEB平臺、廣汽的第二代GEP平臺等，各家車企打造自己的純電動造車平臺已經是人盡皆知。與純電平臺帶來的長遠的成本效益、規模效益相比，前期搭建平臺投入的資金不值一提。
全新一代唐EV強大的性能背後，離不開比亞迪e平臺在集成化、輕量化作出的努力，以及其在動力電池業務上長年累月的深耕。
1、e平臺
比亞迪e平臺的核心思路是通過高度集成的方式達到減輕重量、提升效率的目的，即實現最優成本下的最優性能。從數據上看，通過各個模塊的集成化和標準化，全新一代唐EV的電池重量只有515kg，整備質量達到2295kg。以下是對比其他車型的情況：
進一步來說，全新一代唐EV將驅動系統的電機、電控和減速器高度集成，共享殼體及散熱系統，大幅減少了電驅動系統的零配件數量，減少了複雜的機械機構和連接關係，形成驅動“三合一”的設計。
此外，高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱也被高度集成，不僅共用一套水冷式散熱系統，而且共用大功率元器件，使得重量再減25%。
值得一提的是，全新一代唐EV搭載的電機是比亞迪自研的第三代高轉速永磁同步電機，最高轉速可到15000rpm。可以說，除卻特斯拉的電機（轉速高達22000rpm），比亞迪的技術在業內都很有競爭力。
至於為何選擇自研，車雲菌也在比亞迪相關人士處獲得了答案。其一則是避免外企掐脖子，其二是有助於自我技術的更新迭代。
順帶一提，比亞迪預計明年將量產使用碳化硅電控模塊。據瞭解，碳化硅芯片相比現有的IGBT進一步減少體積，有助於實現輕量化。
2、電池
全新一代唐EV全面換裝了NCM622高能效三元鋰電池組，該電池組採用輕量化模組設計，電池容量達到82.8kwh，最高綜合續航超過500公里。此外，得益於e平臺高度集成化、標準化的高效成組方式和扁平化佈局，全新一代唐EV動力電池系統能量密度高達161Wh/kg。
更重要的是，相比技術比較新穎的NCM811電池，比亞迪NCM622電芯理論上相對更加成熟。配合比亞迪最新研發的升壓快充技術，可以實現國標充電樁80千瓦的充電效率，補充30%-80%的電量只需30分鐘，大大提高了消費者的使用便利性。
值得一提的是，比亞迪是全球唯一一家掌握動力電池核心技術的汽車製造商，其動力電池的出貨量穩居世界前三。無疑，自給自足的能力帶給了這家企業巨大的成本優勢。據車雲菌瞭解，在業界電池成本普遍高居不下的情況下，比亞迪的電池成本已經降低到了整車成本的百分之四十以下。
未來，當越來越多的車企加入到比亞迪e平臺的開放陣營當中，規模化經濟效益將進一步降低電動車的成本。
誠然，電動車需要與太多領域的技術相結合。但也正因如此，其他領域一點技術上的突破，都能給電動車帶來不小的改變。反觀比亞迪，這家企業也在細小的方面做著努力，以期能帶給車輛更高、更好的性能。
1、前後電驅軸的控制器：用了最高的驅動電壓，比亞迪也在能量密度方面做了很多專屬設計考量；
2、在底盤、懸掛系統以及電池護板等位置大量使用了質量更輕強度更高的鋁合金材料，提升整車輕量化比例；
小結
就目前而言，大多數電動車的潛在消費者往往不太注重性價比，因為有相當一部分的消費群體都是將電動車當作家中第二款車來置辦，而他們已經有了一臺具備性價比優勢的燃油車。加之特斯拉國產進一步降低售價，會讓消費者因為特斯拉非常出色的優點而忘記它做工粗糙、空間狹小等缺點。
但正如比亞迪公關總監楊昭先生所說，隨著電動車市場慢慢壯大，消費者將慢慢趨於理性化消費。他們會去綜合考慮空間、質感、娛樂系統等等因素，選出其認為最具性價比的產品。