中國國內對於新能源汽車的補貼政策支持即將在2020年迎來終結，但是這顆種下的種子已經在中國遍地開花，不論是新能源汽車還是新能源大巴，中國目前的優勢如果可以保持下去，那麼離真正意義上的彎道超車已經不遠了，尤其重要的是，新能源汽車的發展基本在世界範圍內得到了共識和肯定，首先是歐盟等國紛紛制定了自己的燃油車禁售時間表，中國目前也在積極尋找合適的禁售燃油車試點城市，以期儘快在全國範圍內推廣實施。
中國國內對於新能源汽車的補貼政策支持即將在2020年迎來終結，但是這顆種下的種子已經在中國遍地開花，不論是新能源汽車還是新能源大巴，中國目前的優勢如果可以保持下去，那麼離真正意義上的彎道超車已經不遠了，尤其重要的是，新能源汽車的發展基本在世界範圍內得到了共識和肯定，首先是歐盟等國紛紛制定了自己的燃油車禁售時間表，中國目前也在積極尋找合適的禁售燃油車試點城市，以期儘快在全國範圍內推廣實施。
在機遇和挑戰的當今，作為新能源汽車領頭羊的比亞迪，站在了風口浪尖上，他的一舉一動牽動著全球有意向發展新能源汽車巨頭們的敏感神經。
大家都知道，新能源電動汽車最核心的就是它的三電技術和IGBT技術，正是由於放眼全球只有它一家全面掌握著這些核心技術，早在2013年奔馳即與比亞迪合作成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術公司，首款作品即為騰勢，近期即將推出其第二代純電動產品，相比第一代產品，比亞迪除了按照慣例搭載三電等核心電器產品外，比亞迪的話語權在逐步加大，充滿比亞迪特色的懸浮pad也將在這款騰勢X上搭載使用，同時車的造型在一定程度上採用了比亞迪旗艦車型唐的外造型，能得到世界豪華車巨頭奔馳公司的認可，只能說比亞迪這些年著實不易，進步驚人！
中國國內對於新能源汽車的補貼政策支持即將在2020年迎來終結，但是這顆種下的種子已經在中國遍地開花，不論是新能源汽車還是新能源大巴，中國目前的優勢如果可以保持下去，那麼離真正意義上的彎道超車已經不遠了，尤其重要的是，新能源汽車的發展基本在世界範圍內得到了共識和肯定，首先是歐盟等國紛紛制定了自己的燃油車禁售時間表，中國目前也在積極尋找合適的禁售燃油車試點城市，以期儘快在全國範圍內推廣實施。
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大家都知道，新能源電動汽車最核心的就是它的三電技術和IGBT技術，正是由於放眼全球只有它一家全面掌握著這些核心技術，早在2013年奔馳即與比亞迪合作成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術公司，首款作品即為騰勢，近期即將推出其第二代純電動產品，相比第一代產品，比亞迪除了按照慣例搭載三電等核心電器產品外，比亞迪的話語權在逐步加大，充滿比亞迪特色的懸浮pad也將在這款騰勢X上搭載使用，同時車的造型在一定程度上採用了比亞迪旗艦車型唐的外造型，能得到世界豪華車巨頭奔馳公司的認可，只能說比亞迪這些年著實不易，進步驚人！
儘管第一代合作產品騰勢由於種種原因，在市場上表現得沒有那麼搶眼，但是奔馳公司也絲毫沒有鬆手放棄的意思！
就在中國市場愈來愈嚴峻的今天，先是世界傳統汽車巨頭豐田在今年7月拋來了橄欖枝，緊接著在比亞迪發佈了全新一代磷酸鐵鋰電池後，世界豪華汽車品牌奧迪終於也坐不住了，再次向比亞迪尋求電池領域的合作，希望比亞迪可以成為其旗下超豪華電動汽車的電池供應商！豪華車需要的電池首要就是安全，其次才是性能和價格的綜合性價比！
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大家都知道，新能源電動汽車最核心的就是它的三電技術和IGBT技術，正是由於放眼全球只有它一家全面掌握著這些核心技術，早在2013年奔馳即與比亞迪合作成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術公司，首款作品即為騰勢，近期即將推出其第二代純電動產品，相比第一代產品，比亞迪除了按照慣例搭載三電等核心電器產品外，比亞迪的話語權在逐步加大，充滿比亞迪特色的懸浮pad也將在這款騰勢X上搭載使用，同時車的造型在一定程度上採用了比亞迪旗艦車型唐的外造型，能得到世界豪華車巨頭奔馳公司的認可，只能說比亞迪這些年著實不易，進步驚人！
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就在中國市場愈來愈嚴峻的今天，先是世界傳統汽車巨頭豐田在今年7月拋來了橄欖枝，緊接著在比亞迪發佈了全新一代磷酸鐵鋰電池後，世界豪華汽車品牌奧迪終於也坐不住了，再次向比亞迪尋求電池領域的合作，希望比亞迪可以成為其旗下超豪華電動汽車的電池供應商！豪華車需要的電池首要就是安全，其次才是性能和價格的綜合性價比！
除此之外，在今年8月，歐洲媒體團第三次來到比亞迪進行新能源技術領域的交流採訪，深入瞭解比亞迪完善的新能源解決方案。
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儘管第一代合作產品騰勢由於種種原因，在市場上表現得沒有那麼搶眼，但是奔馳公司也絲毫沒有鬆手放棄的意思！
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在機遇和挑戰的當今，作為新能源汽車領頭羊的比亞迪，站在了風口浪尖上，他的一舉一動牽動著全球有意向發展新能源汽車巨頭們的敏感神經。
大家都知道，新能源電動汽車最核心的就是它的三電技術和IGBT技術，正是由於放眼全球只有它一家全面掌握著這些核心技術，早在2013年奔馳即與比亞迪合作成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術公司，首款作品即為騰勢，近期即將推出其第二代純電動產品，相比第一代產品，比亞迪除了按照慣例搭載三電等核心電器產品外，比亞迪的話語權在逐步加大，充滿比亞迪特色的懸浮pad也將在這款騰勢X上搭載使用，同時車的造型在一定程度上採用了比亞迪旗艦車型唐的外造型，能得到世界豪華車巨頭奔馳公司的認可，只能說比亞迪這些年著實不易，進步驚人！
儘管第一代合作產品騰勢由於種種原因，在市場上表現得沒有那麼搶眼，但是奔馳公司也絲毫沒有鬆手放棄的意思！
就在中國市場愈來愈嚴峻的今天，先是世界傳統汽車巨頭豐田在今年7月拋來了橄欖枝，緊接著在比亞迪發佈了全新一代磷酸鐵鋰電池後，世界豪華汽車品牌奧迪終於也坐不住了，再次向比亞迪尋求電池領域的合作，希望比亞迪可以成為其旗下超豪華電動汽車的電池供應商！豪華車需要的電池首要就是安全，其次才是性能和價格的綜合性價比！
除此之外，在今年8月，歐洲媒體團第三次來到比亞迪進行新能源技術領域的交流採訪，深入瞭解比亞迪完善的新能源解決方案。
不得不說，站在新能源汽車技術制高點的比亞迪，即使在當今汽車市場環境不景氣，補貼政策不斷退坡的如今，比亞迪憑藉著先進的技術，不論是整車的升級換代提升產品競爭力，還是核心產品零部件對外供應，比亞迪手裡依然有著不少好牌可以打！