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試駕車型：2019款別克英朗18t自動互聯精英型

駕駛和體驗時長：4天

“英朗”幾乎可以說是整個中國市場上最成功的美國品牌汽車，2018年美系轎車銷量大幅度萎縮的情況下，英朗依然保住了轎車市場全年銷量前十的位置。不過英朗連續多年輝煌銷量的陰影下，是18年全年銷量同比大幅下滑32%的尷尬局面。2019年3月底，我借了一臺頂配的19款3缸英朗，看看這臺車到底出了那些問題，特別是在消費者最關心的三缸機上，同時回答在現階段，它是否還值得大家購買。

對於新英朗最大的爭議點，就是其全系都換裝了1.0T和1.3T兩款小排量三缸發動機。而更深層的考慮這個問題，我覺得消費者顧慮的是三缸機的運轉平順性和質量可靠性這兩個方面的問題。

（以下針對車輛的點評部分，均基於我們測試的這臺1.3T頂配車型，且基於當前車況下，不代表長期使用下的表現）

1、英朗平順麼？

這裡我們有必要先聊一下三缸機為什麼會抖動，簡單點講：四缸發動機的氣缸書為偶數（雙數），當發動機運轉時，1、4氣缸活塞上下運動所產生的慣性和曲軸往復運動所產生的離心力，與2、3氣缸所產生對應的力相中和，所以發動機可以較為平順的運行。而三缸機的氣缸個數為奇數，當它運行時，活塞上下運動所產生的慣性和曲軸旋轉往復時所產生的離心力都無法像四缸發動機一樣兩兩互相抵消，這導致三缸機在運轉時會受到不平衡的力影響而左搖右擺，產生較大的發動機抖動。

當然，為了“解決”三缸的抖動問題，別克的工程師們做了很多的努力。除了加入平衡軸以外，還加入了雙質量飛輪。這兩個部件在三缸發動機運轉時，會提供一個扭轉力，來中和發動機自身的抖動，讓發動機的運轉更加平順。除此以外，在發動機和車架連接的機腳處，也會用到更好的減震材料，以此來阻隔發動機自身的震動傳導到車架上。

做了這麼多努力，最終我們拿到的這臺別克英朗平順麼？

答案是否定的

我首先要承認英朗在高速且勻速行駛的狀態下，我真感覺不出它和四缸車型的明顯區別，但我們在使用汽車時，不可能永遠維持高轉速。當轉速低到一定程度時，通過平衡軸等手段來抑制三缸機的抖動，是很容易漏出馬腳的。在我試駕的這段時間裡，能夠最明顯感受到英朗抖動的情況，是D擋狀態下踩剎車怠速時，此時能夠明顯感受到車身各個部件的共振，同時也能清晰的感受到剎車踏板的震顫。（英朗車主們可以嘗試體會一下）如果是以低轉速蠕行，那也能感覺到行駛時的“顆粒感”非常明顯。另外，我不確定是不是由於試駕車車況的問題，這臺6AT變速器的表現也非常一般，除開換擋較慢以外，還有偶發性的低速換擋頓挫，此外，1.3T的英朗還存在明顯的渦輪遲滯。通過以上的內容，我可以說英朗並不是一臺平順的車。

2、三缸發動機可靠麼？

由於目前的三缸車型普遍上市時間較短，對於三缸機的長期可靠性並沒有太多的數據，我只講講我對此的看法。

其實我之前嘗試過，把英朗的擋位掛在N擋或P擋上，打開引擎蓋來觀察發動機的運轉情況。能夠很明顯的看到發動機其實是在有規律的前後抖動，但英朗通過一系列的減震措施，讓震動並沒有傳遞到車內。這裡我就難免有一個想法：在當下可以阻隔震動，那幾年之後，隨著減震材料的逐漸老化，整臺車的抖動感是不是會越來越明顯？另一方面，抖動是不是也同樣會加速減震材料的老化速度？從這個角度出發，面對這臺“新鮮”的發動機，消費者對其可靠性的擔憂是可以理解的。如果是看重實用性的消費者，起碼在現階段，應該回避絕大多數的三缸車型。

3、英朗的動力和燃油經濟性

我們所測試的這臺車搭載的是Ecotec系列的1.3T渦輪增壓發動機，絕對的動力性能其實還是相當不錯的，最大可以輸出163馬力，峰值扭矩也達到了230牛·米。單論數據已經和搭載L15B8發動機的1.5T思域差不多了。

實測英朗可以做到8.5秒破百，已經優於大多數同級別車，甚至比飛度還要略快一些，這點是值得表揚的。

• 動力表現不錯，那採用三缸發動機的英朗省油麼？

由於時間關係，我們沒有做特別嚴謹詳盡的油耗測試，但在我試駕的過程中，專門在一段較為暢通的環路上，簡單的測試了一下油耗。在全程平穩駕駛，儘量讓發動機處於低負載、低轉速的情況下，英朗的表顯油耗已經達到了7L左右。根據經驗來判斷（坦誠自己這裡並不是很嚴謹，手動狗頭），英朗1.3T車型的燃油經濟性和採用1.5L發動機的飛度、1.2T發動機的速騰、1.5T的思域都有非常明顯的差距。

數據方面也驗證了我主觀上的判斷：小熊油耗的數據庫中，英朗1.3T+6AT版本的車主油耗為7.75升（樣本數1666）；飛度1.5L+CVT版本的車主油耗為6.89升（樣本數2113）；速騰1.2T+DSG版本的車主油耗為7.02升（樣本數251）；思域1.5T+CVT版本的車主油耗為7.42升（樣本數5884）英朗和這幾款排量相近的四缸發動機相比，油耗反而是最高的。

• 為什麼三缸的英朗並沒有排量更大，動力更強的四缸車型省油？

我多次強調，汽車是一個複雜的系統性工程，要想做到低油耗，除了發動機本身的效率以外，和變速器的匹配、車身的流線設計、踏板的標定等等，都會影響到車子的油耗表顯。

而除了這些“其它因素”以外，三缸發動機本身也有許多問題：由於三缸機本身動力較弱，原來的三缸發動機都被用在“夏利”這樣的微型車上。為了彌補三缸發動機孱弱的動力表現，現在我們看到的三缸發動機普遍都搭配了渦輪，在同樣排量下，渦輪增壓發動機雖然比自然吸氣發動機動力更強，但也會更加費油。

英朗搭載的這臺Ecotec 1.3T發動機，除了渦輪增壓以外，還採用了缸內直噴+歧管噴射的混合噴射技術，這麼做是為了讓發動機在高負荷運行時，有更大的噴油量，從而提升發動機的動力表顯。但從另一方面來說，一定程度上，也會讓發動機的油耗有一定程度的增多。此外，由於這臺發動機在低轉速下抖動、共振較為明顯，我推測別克的工程師團隊為了規避低轉速的抖動，也為了強化英朗的主觀動力表現，所以在油門踏板的標定上較為激進，英朗的油門稍稍點點，就會感覺有些竄，這樣的取捨也在另一個方面拖累了英朗的油耗表現。

• 通用為什麼還要給這麼多車換上三缸發動機？

為什麼三缸機在油耗上沒有明顯優勢，又有抖動的先天缺陷，通用還一定要大規模推進三缸發動機的應用呢？千萬別信廠家所謂“趨勢”的鬼話，他們也是被“逼上梁山”的。

隨著相關法規的逐漸收緊，對於車企的油耗考核也越來越嚴苛，如果不達標，可能就要面對鉅額罰款和停止銷售的嚴厲處罰。所以近幾年我們看到豐田、本田，推出了更多小排量發動機車型和混合動力車型；大眾積極推進電氣化車型上市，並與江淮進行了合作；而美系品牌通用和福特，則先後選擇了三缸發動機，特別是通用在這方面走的很快：從英朗到君越，都用上了三缸發動機；而在一些高端車型上，則配備可閉缸的2.0T發動機。儘管實際體驗上，這些發動機並沒有太明顯的優勢，但在場景相對單一的工信部臺架測試上，這幾款發動機能夠跑出更低的油耗。可以說：通用大規模推進三缸發動機的舉動，是為了“應試”，幫助通用通過更加嚴苛的油耗考核，正是其選擇三缸發動機的主要原因。

另一方面，通用這麼做也是為未來鋪路，我相信包括通用、福特、吉利在內的眾多車企，都有著這麼一個想法：隨著為了國家對於油耗的要求愈加嚴苛，會發力三缸發動機，而三缸發動機的表現也肯定會越來越好，提前在這方面努力，能夠提升自身產品在將來的技術競爭力。

對此，我的看法是：想法是美好的，現實是殘酷的，近兩年通用系在國內銷量大幅度下滑，三缸機的鍋是絕對跑不掉的，而三缸機糟糕的表現（通用的第一批三缸車型經過幾年的使用之後的表現，更讓人擔心），也可能對通用旗下品牌的品牌形象造成嚴重打擊，從這個角度來說，通用可能會得不償失。

4、除了三缸發動機，其它方面英朗的表現如何？

這個部分，我們先要了解一下英朗的行情，根據我對線下4S店的走訪，以及網上的真實車主成交價，得知英朗在北京地區的終端優惠可以達到5.2萬左右（部分低配車型優惠4.6萬左右）！一臺普通品牌緊湊型車能有這麼大的優惠，上一次還是退市前夕的菲亞特菲翔，然而，英朗已經維持這樣的優惠幅度相當長一段時間。以當下英朗的實際終端價格，它的競爭對手已經不是朗逸、寶來、卡羅拉了，而是更加入門的桑塔納、飛度、福瑞斯等。

以該價位較為暢銷的飛度來對比，英朗的優勢主要集中在更大的車身尺寸、更現代化的內飾設計、更好的車聯網配置、四輪獨立懸架；而飛度則擁有更低的油耗、更平順的駕駛感受；兩者同時擁有同價位中領先的動力水平、乘坐空間、裝載空間，兩者在內飾材質和用料上也都比較一般（都是硬塑料，且在細節的處理上不夠講究）

如果是我，在英朗和飛度之間，我會毫不猶豫的選擇飛度，因為從家用的角度出發，飛度的自然吸氣發動機搭配MT或CVT變速器的組合，無疑會更加可靠。而且飛度的油耗，以及很多消費者特別容易忘掉的保值率，決定了它是一臺相當“經濟”的車；而如果從玩車的角度出發，那自然更要選擇改裝潛力較大的飛度。

什麼情況下我會推薦英朗呢？如果你真的必須要一臺三廂轎車，而你的預算極其有限，你可能準備選擇吉利的帝豪或者長安逸動等等，和英朗終端價格重疊的自主品牌車型，那我會勸你~其實可以給英朗一個機會，和這些車相比，它或許也是不錯的選擇。

最後回答一開始的問題：英朗值不值得買呢？在線下巨幅優惠的前提下，值！但僅限於值，和超值沒有任何關係。

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