納達爾手上的手錶只有18克，他和理查德-米勒本人感情甚篤
納達爾是瑞士名錶理查德-米勒的代言人，從2010年開始他頻繁佩戴此品牌的手錶。關於此表，納達爾說道：“它超級輕，只有18克。當然，理查德-米勒是我的贊助商...
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
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[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
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[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
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VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
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VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
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VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
相較於跨界氣息十足的外觀設計來說，VELITE 6的內飾設計則收斂了一些，從方向盤、中控臺等部分的造型中我們還是能找到別克家族其他車型的影子。車內的配色設計很好的展現了其新能源身份，主色為黑色和淺灰色，細節處則加入了大量藍色飾條、縫線點綴，很有未來感。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
相較於跨界氣息十足的外觀設計來說，VELITE 6的內飾設計則收斂了一些，從方向盤、中控臺等部分的造型中我們還是能找到別克家族其他車型的影子。車內的配色設計很好的展現了其新能源身份，主色為黑色和淺灰色，細節處則加入了大量藍色飾條、縫線點綴，很有未來感。
8英寸全液晶儀表盤界面設計較為簡潔，與中控大屏的聯動做的也很好，包括導航、音樂等信息都能夠在儀表盤右側進行顯示。另外儀表盤的UI風格也會隨駕駛模式的變化而變化，當然整體風格還是以清新易讀為主。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
相較於跨界氣息十足的外觀設計來說，VELITE 6的內飾設計則收斂了一些，從方向盤、中控臺等部分的造型中我們還是能找到別克家族其他車型的影子。車內的配色設計很好的展現了其新能源身份，主色為黑色和淺灰色，細節處則加入了大量藍色飾條、縫線點綴，很有未來感。
8英寸全液晶儀表盤界面設計較為簡潔，與中控大屏的聯動做的也很好，包括導航、音樂等信息都能夠在儀表盤右側進行顯示。另外儀表盤的UI風格也會隨駕駛模式的變化而變化，當然整體風格還是以清新易讀為主。
車輛的中控屏幕尺寸達到了10英寸，並內置了使用最新eConnect 2.0車聯技術的安吉星，這也使得其在流暢性、擴展性等方面的表現都非常出色。關於這套車機系統的具體測試情況我們也會在下週的《黑客|神機妙算車機評測》中為大家詳細解讀。
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
相較於跨界氣息十足的外觀設計來說，VELITE 6的內飾設計則收斂了一些，從方向盤、中控臺等部分的造型中我們還是能找到別克家族其他車型的影子。車內的配色設計很好的展現了其新能源身份，主色為黑色和淺灰色，細節處則加入了大量藍色飾條、縫線點綴，很有未來感。
8英寸全液晶儀表盤界面設計較為簡潔，與中控大屏的聯動做的也很好，包括導航、音樂等信息都能夠在儀表盤右側進行顯示。另外儀表盤的UI風格也會隨駕駛模式的變化而變化，當然整體風格還是以清新易讀為主。
車輛的中控屏幕尺寸達到了10英寸，並內置了使用最新eConnect 2.0車聯技術的安吉星，這也使得其在流暢性、擴展性等方面的表現都非常出色。關於這套車機系統的具體測試情況我們也會在下週的《黑客|神機妙算車機評測》中為大家詳細解讀。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
相較於跨界氣息十足的外觀設計來說，VELITE 6的內飾設計則收斂了一些，從方向盤、中控臺等部分的造型中我們還是能找到別克家族其他車型的影子。車內的配色設計很好的展現了其新能源身份，主色為黑色和淺灰色，細節處則加入了大量藍色飾條、縫線點綴，很有未來感。
8英寸全液晶儀表盤界面設計較為簡潔，與中控大屏的聯動做的也很好，包括導航、音樂等信息都能夠在儀表盤右側進行顯示。另外儀表盤的UI風格也會隨駕駛模式的變化而變化，當然整體風格還是以清新易讀為主。
車輛的中控屏幕尺寸達到了10英寸，並內置了使用最新eConnect 2.0車聯技術的安吉星，這也使得其在流暢性、擴展性等方面的表現都非常出色。關於這套車機系統的具體測試情況我們也會在下週的《黑客|神機妙算車機評測》中為大家詳細解讀。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
相較於跨界氣息十足的外觀設計來說，VELITE 6的內飾設計則收斂了一些，從方向盤、中控臺等部分的造型中我們還是能找到別克家族其他車型的影子。車內的配色設計很好的展現了其新能源身份，主色為黑色和淺灰色，細節處則加入了大量藍色飾條、縫線點綴，很有未來感。
8英寸全液晶儀表盤界面設計較為簡潔，與中控大屏的聯動做的也很好，包括導航、音樂等信息都能夠在儀表盤右側進行顯示。另外儀表盤的UI風格也會隨駕駛模式的變化而變化，當然整體風格還是以清新易讀為主。
車輛的中控屏幕尺寸達到了10英寸，並內置了使用最新eConnect 2.0車聯技術的安吉星，這也使得其在流暢性、擴展性等方面的表現都非常出色。關於這套車機系統的具體測試情況我們也會在下週的《黑客|神機妙算車機評測》中為大家詳細解讀。
[ ·7· 空間體驗 ]
VELITE 6的車身尺寸達到了4650/1817/1510mm，軸距2660mm。雖然從參數上看並不誇張，可VELITE 6實際乘坐空間還是非常可觀的。下面我們就來看看其在空間測試中的表現。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
相較於跨界氣息十足的外觀設計來說，VELITE 6的內飾設計則收斂了一些，從方向盤、中控臺等部分的造型中我們還是能找到別克家族其他車型的影子。車內的配色設計很好的展現了其新能源身份，主色為黑色和淺灰色，細節處則加入了大量藍色飾條、縫線點綴，很有未來感。
8英寸全液晶儀表盤界面設計較為簡潔，與中控大屏的聯動做的也很好，包括導航、音樂等信息都能夠在儀表盤右側進行顯示。另外儀表盤的UI風格也會隨駕駛模式的變化而變化，當然整體風格還是以清新易讀為主。
車輛的中控屏幕尺寸達到了10英寸，並內置了使用最新eConnect 2.0車聯技術的安吉星，這也使得其在流暢性、擴展性等方面的表現都非常出色。關於這套車機系統的具體測試情況我們也會在下週的《黑客|神機妙算車機評測》中為大家詳細解讀。
[ ·7· 空間體驗 ]
VELITE 6的車身尺寸達到了4650/1817/1510mm，軸距2660mm。雖然從參數上看並不誇張，可VELITE 6實際乘坐空間還是非常可觀的。下面我們就來看看其在空間測試中的表現。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
相較於跨界氣息十足的外觀設計來說，VELITE 6的內飾設計則收斂了一些，從方向盤、中控臺等部分的造型中我們還是能找到別克家族其他車型的影子。車內的配色設計很好的展現了其新能源身份，主色為黑色和淺灰色，細節處則加入了大量藍色飾條、縫線點綴，很有未來感。
8英寸全液晶儀表盤界面設計較為簡潔，與中控大屏的聯動做的也很好，包括導航、音樂等信息都能夠在儀表盤右側進行顯示。另外儀表盤的UI風格也會隨駕駛模式的變化而變化，當然整體風格還是以清新易讀為主。
車輛的中控屏幕尺寸達到了10英寸，並內置了使用最新eConnect 2.0車聯技術的安吉星，這也使得其在流暢性、擴展性等方面的表現都非常出色。關於這套車機系統的具體測試情況我們也會在下週的《黑客|神機妙算車機評測》中為大家詳細解讀。
[ ·7· 空間體驗 ]
VELITE 6的車身尺寸達到了4650/1817/1510mm，軸距2660mm。雖然從參數上看並不誇張，可VELITE 6實際乘坐空間還是非常可觀的。下面我們就來看看其在空間測試中的表現。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
相較於跨界氣息十足的外觀設計來說，VELITE 6的內飾設計則收斂了一些，從方向盤、中控臺等部分的造型中我們還是能找到別克家族其他車型的影子。車內的配色設計很好的展現了其新能源身份，主色為黑色和淺灰色，細節處則加入了大量藍色飾條、縫線點綴，很有未來感。
8英寸全液晶儀表盤界面設計較為簡潔，與中控大屏的聯動做的也很好，包括導航、音樂等信息都能夠在儀表盤右側進行顯示。另外儀表盤的UI風格也會隨駕駛模式的變化而變化，當然整體風格還是以清新易讀為主。
車輛的中控屏幕尺寸達到了10英寸，並內置了使用最新eConnect 2.0車聯技術的安吉星，這也使得其在流暢性、擴展性等方面的表現都非常出色。關於這套車機系統的具體測試情況我們也會在下週的《黑客|神機妙算車機評測》中為大家詳細解讀。
[ ·7· 空間體驗 ]
VELITE 6的車身尺寸達到了4650/1817/1510mm，軸距2660mm。雖然從參數上看並不誇張，可VELITE 6實際乘坐空間還是非常可觀的。下面我們就來看看其在空間測試中的表現。
"
看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
相較於跨界氣息十足的外觀設計來說，VELITE 6的內飾設計則收斂了一些，從方向盤、中控臺等部分的造型中我們還是能找到別克家族其他車型的影子。車內的配色設計很好的展現了其新能源身份，主色為黑色和淺灰色，細節處則加入了大量藍色飾條、縫線點綴，很有未來感。
8英寸全液晶儀表盤界面設計較為簡潔，與中控大屏的聯動做的也很好，包括導航、音樂等信息都能夠在儀表盤右側進行顯示。另外儀表盤的UI風格也會隨駕駛模式的變化而變化，當然整體風格還是以清新易讀為主。
車輛的中控屏幕尺寸達到了10英寸，並內置了使用最新eConnect 2.0車聯技術的安吉星，這也使得其在流暢性、擴展性等方面的表現都非常出色。關於這套車機系統的具體測試情況我們也會在下週的《黑客|神機妙算車機評測》中為大家詳細解讀。
[ ·7· 空間體驗 ]
VELITE 6的車身尺寸達到了4650/1817/1510mm，軸距2660mm。雖然從參數上看並不誇張，可VELITE 6實際乘坐空間還是非常可觀的。下面我們就來看看其在空間測試中的表現。
[ ·8· 全文總結 ]
在文章標題上，我提出了一個問題，那就是在售價偏高且續航能力一般的情況下，VELITE 6究竟要靠什麼去吸引消費者的注意。答案雖然有些俗套，但我還是要說，VELITE 6出色的整體質感是同級別其他車型所不具備的。當然性能以及續航方面的短板的確存在，但我認為，如果您的用車場景對續航能力要求沒有那麼嚴苛，那VELITE 6或許真的是個不錯的選擇。
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看到標題，或許經常關注純電動車的朋友第一反應是：“賣18萬才能開280km！你到底是什麼垃圾？”其實和您一樣，我在看到VELITE 6的售價和續航參數後也有類似的想法。不過在和這臺車共度了一週的時間之後，我對它的看法也在悄然轉變，這些浮於表面的東西並不能代表VELITE 6的全部，只有細細體會後才能發現那些令人驚喜的優點。
[ ·1· E電園高考得分455分 ]
VELITE 6在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中的得分為455分，這一成績在我們目前測試過的車輛中排名較為靠後，整體來看VELITE 6在每項中的成績都比較平均，基本處於及格線上下，不過造成其總分較低的主要原因則在於其偏低的續航里程以及較低的配置，當然市面上大多數合資純電動車都存在這樣的問題。對於續航里程普遍較短的現象，我們只能暫且認為合資品牌對於純電動車的研發還是相對較為保守，沒有一味的追求長續航。
455分的得分談不上理想，不過還是超越了其同級競爭對手日產軒逸·純電，在分數上也領先不少，下面我們就來看看VELITE 6在評測體系的各個部分具體表現如何。
[ ·2· 性能測試表現中規中矩 ]
我們先來看看VELITE 6的性能表現，車輛搭載了別克eMotion電驅系統，其驅動電機最大功率85kW，峰值扭矩255N.m。從參數上看，VELITE 6在同級別純電動車中動力儲備並不算充沛，在測試之前我甚至對其加速表現有些擔心，不過在經過實際測試之後，我們發現VELITE 6的加速成績雖算不上出色，但也沒有落後同級車型太多。
VELITE 6的起步非常平緩，即便是一腳將加速踏板踩到底也不會有太強的推背感。從數據上來看，其起步階段的最大G值達到了0.35左右，而在時速超過60km/h後，G值便逐漸下降，並最終維持在0.2上下，整個加速過程波瀾不驚，而最終10.81s破百的成績還算是令人滿意，雖然沒能跑進10s大關，但對於日常家用來說也夠用了。
在制動環節，VELITE 6的表現不錯，100-0km/h制動距離僅為38.99m，制動全過程中，G值也一直保持在-1左右，制動力釋放均勻。不過受限於偏軟的懸架調校，其制動時的姿態保持的不是很好，前懸壓縮幅度較大，出現了明顯的點頭現象。
[ ·3· 日常駕駛感受如何？]
從性能測試的成績也不難看出，VELITE 6在加速制動能力上屬於標準的家用車範疇，沒有太過亮眼的表現，不過在日常駕駛中，VELITE 6的確提供了良好的駕乘感受，動力輸出中規中矩，但底盤舒適性以及隔音效果都非常不錯，下面我們就具體看看其在日常駕駛中的表現。
雖然VELITE 6在加速測試中的表現中規中矩，但電動機響應速度快的優勢使得其在面對日常用車場景時遊刃有餘，尤其是在中途加速階段，迅猛的動力輸出讓你很難想象這是一臺百公里加速時間超過10s的車。當然，受限於電機輸出功率的限制，在時速超過100km/h後，還是會出現後勁不足的情況，高速行駛時想要再加速需要一些耐心。
車輛的駕駛模式分為運動、普通、經濟，只有運動模式下，車輛的加速踏板響應會更快，另外兩種模式下駕駛感受幾乎一致。在能量回收部分，VELITE 6同樣設置了三擋力度可調，分別為強、中、弱。不過在弱和中能量回收模式下，回收所帶來的制動力度都很小，與一般燃油車感受差別不大。只有當調至強能量回收模式時，才會有我們印象中電動車能量回收時應有的拖拽感出現，同樣，此時的制動力度也不算太大，只要稍加適應就能完美控制。
我們常說一輛車行駛質感出色，這一評價其實體現在很多地方，而其中懸架表現以及隔音性能都是重要的考量因素。可以說，VELITE 6在這兩部分的表現都非常令人滿意，其懸架調校偏向於舒適性，對於各種顛簸的處理都較為合理，不過這也使得其在過彎時的側向支撐性表現一般，高速通過彎道時總是讓人有一絲擔心。
隔音性能也一直是別克的拿手好戲，這次的VELITE 6在沒有了發動機這個最大噪音源之後，NVH表現更上一層樓。車輛在電動機高頻嘯叫、風噪以及路噪的隔絕上做的都很好，車內靜音效果在同級別車型中絕對處於第一梯隊。
當然，VELITE 6在駕駛層面也存在一些令人遺憾的地方，比如說在制動踏板的調校上。VELITE 6的制動踏板初段偏軟，在剎車時經常需要深踩制動踏板才能得到想要的效果，這也使得緊急制動時其並不能給駕駛者很強的信心。
[ ·4· 總續航里程不佔優勢/電耗表現喜人 ]
聊完了日常駕駛體驗後，我們來看看VELITE 6在大家最關心的續航以及充電測試中表現如何。其實VELITE 6在續航測試環節並不佔優勢，參數方面，新車搭載了容量為35kWh的三元鋰電池組，系統能量密度132Wh/kg，官方給出的NEDC續航里程為301km。和一眾續航里程400+甚至500+的車型相比，VELITE 6確實佔不到任何便宜，不過其電耗表現還是比較令人驚喜的。
老規矩，在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試中，我們車內全程保持2人，空調溫度22度，風量2擋。在經過152.3km的行駛後，車輛共消耗電量21.14kWh，由此能夠計算出VELITE 6的實際續航里程為280km，電耗12.5kWh/100km，續航偏差率僅為6.9%，雖然總續航里程並不長，但不到10%的續航偏差率的確足夠出色。
[ ·5· 快充測試成績達到主流水平 ]
在充電測試中，我們統一使用國家電網60kW快充樁進行充電測試。經過30分鐘的充電後，車輛的電量由33%提升至81%，充電量17.86kWh。充電過程中，最大電壓達到了360V，最大電流也有120A。不過VELITE 6的充電調校比較保守，當電池電量超過80%後，電流會立刻被限制在15A左右，想要將電量完全充滿還是需要很長時間的。
[ ·6· 外觀內飾設計回顧 ]
在外觀設計上，VELITE 6作為別克旗下首款純電動車的確讓人眼前一亮，介於兩廂車和旅行車之間的跨界造型使其擁有了極高的辨識度。而細節處大量鋒利線條的使用也使得其在優雅之餘增添了一絲犀利。VELITE 6的外觀屬於耐看型，當然這也是由於其在一定程度上繼承了旅行車的特性。
相較於跨界氣息十足的外觀設計來說，VELITE 6的內飾設計則收斂了一些，從方向盤、中控臺等部分的造型中我們還是能找到別克家族其他車型的影子。車內的配色設計很好的展現了其新能源身份，主色為黑色和淺灰色，細節處則加入了大量藍色飾條、縫線點綴，很有未來感。
8英寸全液晶儀表盤界面設計較為簡潔，與中控大屏的聯動做的也很好，包括導航、音樂等信息都能夠在儀表盤右側進行顯示。另外儀表盤的UI風格也會隨駕駛模式的變化而變化，當然整體風格還是以清新易讀為主。
車輛的中控屏幕尺寸達到了10英寸，並內置了使用最新eConnect 2.0車聯技術的安吉星，這也使得其在流暢性、擴展性等方面的表現都非常出色。關於這套車機系統的具體測試情況我們也會在下週的《黑客|神機妙算車機評測》中為大家詳細解讀。
[ ·7· 空間體驗 ]
VELITE 6的車身尺寸達到了4650/1817/1510mm，軸距2660mm。雖然從參數上看並不誇張，可VELITE 6實際乘坐空間還是非常可觀的。下面我們就來看看其在空間測試中的表現。
[ ·8· 全文總結 ]
在文章標題上，我提出了一個問題，那就是在售價偏高且續航能力一般的情況下，VELITE 6究竟要靠什麼去吸引消費者的注意。答案雖然有些俗套，但我還是要說，VELITE 6出色的整體質感是同級別其他車型所不具備的。當然性能以及續航方面的短板的確存在，但我認為，如果您的用車場景對續航能力要求沒有那麼嚴苛，那VELITE 6或許真的是個不錯的選擇。
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