'20來萬，選“配置世家騰”還是“天地良心越”？邁騰PK君越'
幾天前，別克默默推出了君越的全新入門款車型，指導價22.98萬的28T精英型。比之前的入門版豪華型進一步便宜了1萬塊，配置小減，門檻更低。如果算上現在還不錯的終端優惠，這臺同級少有的5米大車，應該20萬左右就可以拿下了。
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買車這件事，男人往往都比較理性。外觀放一邊，同樣的錢誰給的東西多誰就更佔上風。22.98萬完全可以買到邁騰低功豪華版，精英對豪華，配置多少可想而知。那麼問題來了，貴如20W的合資B級車，是不是配置多就一定好？同為合資品牌的天花板，是應該拼“性價比”還是“品價比”呢？
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作為主流合資B級車裡唯一一臺5米大車，如果說君越是一臺B級車，那邁騰可能應該叫B-級車。畢竟一般30公分就可以跨越一個級別，那整整比邁騰長16cm的君越就比邁騰多出了半個級別。加上君越改款進一步優化了外觀，變得年輕精緻。所以比配置，君越敗了，但比氣場、比空間，邁騰輸了。沒關係，邁騰用的是一招：尺寸不夠，配置來湊，所以拿出了還不錯的“性價比”。但自主品牌才堆配置，這兩車明明應該拼的是品質。
下面我們就拿22.98萬的君越28T精英型和22.91萬的邁騰330TSI豪華型講講合資B級車該有的品質和體驗。
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2.0T分高低功，大眾的不厚道之一就是一臺車拆成三份賣。好在現在消費者基本不用區分不同發動機下用的是乾式還是溼式雙離合了。但是，為了滿足國六排放，邁騰的發動機取消了之前的混合噴射，改用直噴，零百成績和極速表現都有下降。
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君越則很實惠的給出了凱迪拉克CT6現役同款2.0T可變缸發動機，全系高功+9AT，350牛·米隨叫隨到，且享受8年或16萬公里超長質保，天地良心越師出有名。
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客觀講，即使是低功版，邁騰的動力也確實足夠應付日常需要，雙離合變速箱不錯的傳動效率可以帶來可觀的輪上功率。
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大眾邁騰7速雙離合變速箱
但成也蕭何、敗也蕭何。低速頓挫幾乎成了所有DSG車主的共同吐槽，這不太跟腳的前2擋讓很多人害怕堵車跟車和起步超車，真的有點掉價。
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別克君越9速手自一體變速箱
同樣的問題曾經在通用車型上更加嚴重，但自從換裝了9AT，這些槽點好像再沒人提起。這臺9AT的前5擋齒比稠密，就是為了解決中低速路段的平順問題。基本表現為一點就有，一踩就降，松油不拖，給油不闖。兩個字：順滑。
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同樣的問題曾經在通用車型上更加嚴重，但自從換裝了9AT，這些槽點好像再沒人提起。這臺9AT的前5擋齒比稠密，就是為了解決中低速路段的平順問題。基本表現為一點就有，一踩就降，松油不拖，給油不闖。兩個字：順滑。
別克君越2.0T可閉缸引擎
也依賴於這臺9AT的表現，君越才沒浪費了那顆來自凱迪拉克的黑科技心臟。同級僅有的可變缸技術讓君越可以根據路況，在“四缸高性能”、“四缸經濟”和“兩缸超經濟”3種模式間自動切換。該給力的時候給力，該省油的時候也毫不含糊。而且越善於使用發動機牽引力減速的老司機越是能佔到便宜。因為在滑行狀態下，發動機就會自動切換到“兩缸超經濟模式”。做到停車前靠閉缸省油，停車後靠啟停節油。
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也依賴於這臺9AT的表現，君越才沒浪費了那顆來自凱迪拉克的黑科技心臟。同級僅有的可變缸技術讓君越可以根據路況，在“四缸高性能”、“四缸經濟”和“兩缸超經濟”3種模式間自動切換。該給力的時候給力，該省油的時候也毫不含糊。而且越善於使用發動機牽引力減速的老司機越是能佔到便宜。因為在滑行狀態下，發動機就會自動切換到“兩缸超經濟模式”。做到停車前靠閉缸省油，停車後靠啟停節油。
幾天前，別克默默推出了君越的全新入門款車型，指導價22.98萬的28T精英型。比之前的入門版豪華型進一步便宜了1萬塊，配置小減，門檻更低。如果算上現在還不錯的終端優惠，這臺同級少有的5米大車，應該20萬左右就可以拿下了。
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大眾邁騰車機
車機是當今汽車當之無愧的“第四大件”，而邁騰的厚道在於標配了CarPlay和CarLife雙映射（除了丐中丐的280入門款）。此外藍牙、車載娛樂系統也全都配齊，實用性粗看起來還算可觀，起碼達到了普遍水平，可能還比日系車好上一點。
幾天前，別克默默推出了君越的全新入門款車型，指導價22.98萬的28T精英型。比之前的入門版豪華型進一步便宜了1萬塊，配置小減，門檻更低。如果算上現在還不錯的終端優惠，這臺同級少有的5米大車，應該20萬左右就可以拿下了。
買車這件事，男人往往都比較理性。外觀放一邊，同樣的錢誰給的東西多誰就更佔上風。22.98萬完全可以買到邁騰低功豪華版，精英對豪華，配置多少可想而知。那麼問題來了，貴如20W的合資B級車，是不是配置多就一定好？同為合資品牌的天花板，是應該拼“性價比”還是“品價比”呢？
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2.0T分高低功，大眾的不厚道之一就是一臺車拆成三份賣。好在現在消費者基本不用區分不同發動機下用的是乾式還是溼式雙離合了。但是，為了滿足國六排放，邁騰的發動機取消了之前的混合噴射，改用直噴，零百成績和極速表現都有下降。
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客觀講，即使是低功版，邁騰的動力也確實足夠應付日常需要，雙離合變速箱不錯的傳動效率可以帶來可觀的輪上功率。
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但成也蕭何、敗也蕭何。低速頓挫幾乎成了所有DSG車主的共同吐槽，這不太跟腳的前2擋讓很多人害怕堵車跟車和起步超車，真的有點掉價。
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也依賴於這臺9AT的表現，君越才沒浪費了那顆來自凱迪拉克的黑科技心臟。同級僅有的可變缸技術讓君越可以根據路況，在“四缸高性能”、“四缸經濟”和“兩缸超經濟”3種模式間自動切換。該給力的時候給力，該省油的時候也毫不含糊。而且越善於使用發動機牽引力減速的老司機越是能佔到便宜。因為在滑行狀態下，發動機就會自動切換到“兩缸超經濟模式”。做到停車前靠閉缸省油，停車後靠啟停節油。
大眾邁騰車機
車機是當今汽車當之無愧的“第四大件”，而邁騰的厚道在於標配了CarPlay和CarLife雙映射（除了丐中丐的280入門款）。此外藍牙、車載娛樂系統也全都配齊，實用性粗看起來還算可觀，起碼達到了普遍水平，可能還比日系車好上一點。
別克君越車機
來到君越，同樣全系標配CarPlay和CarLife雙映射。除此之外藍牙也是兩個，可以同時連接兩個手機，工作機？生活機？哪個來電接哪個。
完了麼？當然沒有。因為通用全系車型都還有一個不能忽略的強大的互聯外援團——OnStar App
幾天前，別克默默推出了君越的全新入門款車型，指導價22.98萬的28T精英型。比之前的入門版豪華型進一步便宜了1萬塊，配置小減，門檻更低。如果算上現在還不錯的終端優惠，這臺同級少有的5米大車，應該20萬左右就可以拿下了。
買車這件事，男人往往都比較理性。外觀放一邊，同樣的錢誰給的東西多誰就更佔上風。22.98萬完全可以買到邁騰低功豪華版，精英對豪華，配置多少可想而知。那麼問題來了，貴如20W的合資B級車，是不是配置多就一定好？同為合資品牌的天花板，是應該拼“性價比”還是“品價比”呢？
作為主流合資B級車裡唯一一臺5米大車，如果說君越是一臺B級車，那邁騰可能應該叫B-級車。畢竟一般30公分就可以跨越一個級別，那整整比邁騰長16cm的君越就比邁騰多出了半個級別。加上君越改款進一步優化了外觀，變得年輕精緻。所以比配置，君越敗了，但比氣場、比空間，邁騰輸了。沒關係，邁騰用的是一招：尺寸不夠，配置來湊，所以拿出了還不錯的“性價比”。但自主品牌才堆配置，這兩車明明應該拼的是品質。
下面我們就拿22.98萬的君越28T精英型和22.91萬的邁騰330TSI豪華型講講合資B級車該有的品質和體驗。
2.0T分高低功，大眾的不厚道之一就是一臺車拆成三份賣。好在現在消費者基本不用區分不同發動機下用的是乾式還是溼式雙離合了。但是，為了滿足國六排放，邁騰的發動機取消了之前的混合噴射，改用直噴，零百成績和極速表現都有下降。
君越則很實惠的給出了凱迪拉克CT6現役同款2.0T可變缸發動機，全系高功+9AT，350牛·米隨叫隨到，且享受8年或16萬公里超長質保，天地良心越師出有名。
客觀講，即使是低功版，邁騰的動力也確實足夠應付日常需要，雙離合變速箱不錯的傳動效率可以帶來可觀的輪上功率。
大眾邁騰7速雙離合變速箱
但成也蕭何、敗也蕭何。低速頓挫幾乎成了所有DSG車主的共同吐槽，這不太跟腳的前2擋讓很多人害怕堵車跟車和起步超車，真的有點掉價。
別克君越9速手自一體變速箱
同樣的問題曾經在通用車型上更加嚴重，但自從換裝了9AT，這些槽點好像再沒人提起。這臺9AT的前5擋齒比稠密，就是為了解決中低速路段的平順問題。基本表現為一點就有，一踩就降，松油不拖，給油不闖。兩個字：順滑。
別克君越2.0T可閉缸引擎
也依賴於這臺9AT的表現，君越才沒浪費了那顆來自凱迪拉克的黑科技心臟。同級僅有的可變缸技術讓君越可以根據路況，在“四缸高性能”、“四缸經濟”和“兩缸超經濟”3種模式間自動切換。該給力的時候給力，該省油的時候也毫不含糊。而且越善於使用發動機牽引力減速的老司機越是能佔到便宜。因為在滑行狀態下，發動機就會自動切換到“兩缸超經濟模式”。做到停車前靠閉缸省油，停車後靠啟停節油。
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車機是當今汽車當之無愧的“第四大件”，而邁騰的厚道在於標配了CarPlay和CarLife雙映射（除了丐中丐的280入門款）。此外藍牙、車載娛樂系統也全都配齊，實用性粗看起來還算可觀，起碼達到了普遍水平，可能還比日系車好上一點。
別克君越車機
來到君越，同樣全系標配CarPlay和CarLife雙映射。除此之外藍牙也是兩個，可以同時連接兩個手機，工作機？生活機？哪個來電接哪個。
完了麼？當然沒有。因為通用全系車型都還有一個不能忽略的強大的互聯外援團——OnStar App
幾天前，別克默默推出了君越的全新入門款車型，指導價22.98萬的28T精英型。比之前的入門版豪華型進一步便宜了1萬塊，配置小減，門檻更低。如果算上現在還不錯的終端優惠，這臺同級少有的5米大車，應該20萬左右就可以拿下了。
買車這件事，男人往往都比較理性。外觀放一邊，同樣的錢誰給的東西多誰就更佔上風。22.98萬完全可以買到邁騰低功豪華版，精英對豪華，配置多少可想而知。那麼問題來了，貴如20W的合資B級車，是不是配置多就一定好？同為合資品牌的天花板，是應該拼“性價比”還是“品價比”呢？
作為主流合資B級車裡唯一一臺5米大車，如果說君越是一臺B級車，那邁騰可能應該叫B-級車。畢竟一般30公分就可以跨越一個級別，那整整比邁騰長16cm的君越就比邁騰多出了半個級別。加上君越改款進一步優化了外觀，變得年輕精緻。所以比配置，君越敗了，但比氣場、比空間，邁騰輸了。沒關係，邁騰用的是一招：尺寸不夠，配置來湊，所以拿出了還不錯的“性價比”。但自主品牌才堆配置，這兩車明明應該拼的是品質。
下面我們就拿22.98萬的君越28T精英型和22.91萬的邁騰330TSI豪華型講講合資B級車該有的品質和體驗。
2.0T分高低功，大眾的不厚道之一就是一臺車拆成三份賣。好在現在消費者基本不用區分不同發動機下用的是乾式還是溼式雙離合了。但是，為了滿足國六排放，邁騰的發動機取消了之前的混合噴射，改用直噴，零百成績和極速表現都有下降。
君越則很實惠的給出了凱迪拉克CT6現役同款2.0T可變缸發動機，全系高功+9AT，350牛·米隨叫隨到，且享受8年或16萬公里超長質保，天地良心越師出有名。
客觀講，即使是低功版，邁騰的動力也確實足夠應付日常需要，雙離合變速箱不錯的傳動效率可以帶來可觀的輪上功率。
大眾邁騰7速雙離合變速箱
但成也蕭何、敗也蕭何。低速頓挫幾乎成了所有DSG車主的共同吐槽，這不太跟腳的前2擋讓很多人害怕堵車跟車和起步超車，真的有點掉價。
別克君越9速手自一體變速箱
同樣的問題曾經在通用車型上更加嚴重，但自從換裝了9AT，這些槽點好像再沒人提起。這臺9AT的前5擋齒比稠密，就是為了解決中低速路段的平順問題。基本表現為一點就有，一踩就降，松油不拖，給油不闖。兩個字：順滑。
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別克君越安吉星操作界面
依靠手機APP君越車主可以實現遠程查看車況，遠程啟動車輛、遠程開啟空調等等功能。雨季檢查車窗，冬夏開啟空調，這些小功能說起來很簡單，但用起來是實打實的好東西。
幾天前，別克默默推出了君越的全新入門款車型，指導價22.98萬的28T精英型。比之前的入門版豪華型進一步便宜了1萬塊，配置小減，門檻更低。如果算上現在還不錯的終端優惠，這臺同級少有的5米大車，應該20萬左右就可以拿下了。
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大眾邁騰車機
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依靠手機APP君越車主可以實現遠程查看車況，遠程啟動車輛、遠程開啟空調等等功能。雨季檢查車窗，冬夏開啟空調，這些小功能說起來很簡單，但用起來是實打實的好東西。
Apple Watch操作界面
最新消息是， Apple Watch也更新了最新版的OnStar App。由於是可穿戴設備，比手機版增加了心率監測功能。開車緊張了、困了、累了，手錶都可以通過振動提醒車主。
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別克君越車機
來到君越，同樣全系標配CarPlay和CarLife雙映射。除此之外藍牙也是兩個，可以同時連接兩個手機，工作機？生活機？哪個來電接哪個。
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Apple Watch操作界面
最新消息是， Apple Watch也更新了最新版的OnStar App。由於是可穿戴設備，比手機版增加了心率監測功能。開車緊張了、困了、累了，手錶都可以通過振動提醒車主。
別克君越車機OTA升級
包括大眾在內，時至今日還有很多廠牌仍舊使用封閉式車機。既不能通過OTA自行升級，使用流量功能也需要通過手機分享wifi熱點。而作為“最互聯”的廠牌，包括君越在內，通用全部車型都支持OTA遠程升級，也支持第三方APP如網易雲音樂和考拉FM，而全部這些流量功能，都使用的是每年100G終身免費服務（2019年8月起，通用的終身免費流量服務從原來的每年24G升級到了每年100G），在“流量即能量”的今天，這簡直就是生命之源。
幾天前，別克默默推出了君越的全新入門款車型，指導價22.98萬的28T精英型。比之前的入門版豪華型進一步便宜了1萬塊，配置小減，門檻更低。如果算上現在還不錯的終端優惠，這臺同級少有的5米大車，應該20萬左右就可以拿下了。
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來到君越，同樣全系標配CarPlay和CarLife雙映射。除此之外藍牙也是兩個，可以同時連接兩個手機，工作機？生活機？哪個來電接哪個。
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別克君越車機OTA升級
包括大眾在內，時至今日還有很多廠牌仍舊使用封閉式車機。既不能通過OTA自行升級，使用流量功能也需要通過手機分享wifi熱點。而作為“最互聯”的廠牌，包括君越在內，通用全部車型都支持OTA遠程升級，也支持第三方APP如網易雲音樂和考拉FM，而全部這些流量功能，都使用的是每年100G終身免費服務（2019年8月起，通用的終身免費流量服務從原來的每年24G升級到了每年100G），在“流量即能量”的今天，這簡直就是生命之源。
大眾邁騰左前車門
當年，我們都說德國車高級，因為門重，關門聲沉。噪音和顛簸應該是體現“高級感”最直接的方式，比如寶馬760的魔毯懸掛，比如凱迪拉克的主動降噪技術。大眾向來擅做操控不善做舒適和隔音。從POLO到邁騰，甚至副牌斯柯達的避震都偏硬，路感清晰的同時又顛又吵。
幾天前，別克默默推出了君越的全新入門款車型，指導價22.98萬的28T精英型。比之前的入門版豪華型進一步便宜了1萬塊，配置小減，門檻更低。如果算上現在還不錯的終端優惠，這臺同級少有的5米大車，應該20萬左右就可以拿下了。
買車這件事，男人往往都比較理性。外觀放一邊，同樣的錢誰給的東西多誰就更佔上風。22.98萬完全可以買到邁騰低功豪華版，精英對豪華，配置多少可想而知。那麼問題來了，貴如20W的合資B級車，是不是配置多就一定好？同為合資品牌的天花板，是應該拼“性價比”還是“品價比”呢？
作為主流合資B級車裡唯一一臺5米大車，如果說君越是一臺B級車，那邁騰可能應該叫B-級車。畢竟一般30公分就可以跨越一個級別，那整整比邁騰長16cm的君越就比邁騰多出了半個級別。加上君越改款進一步優化了外觀，變得年輕精緻。所以比配置，君越敗了，但比氣場、比空間，邁騰輸了。沒關係，邁騰用的是一招：尺寸不夠，配置來湊，所以拿出了還不錯的“性價比”。但自主品牌才堆配置，這兩車明明應該拼的是品質。
下面我們就拿22.98萬的君越28T精英型和22.91萬的邁騰330TSI豪華型講講合資B級車該有的品質和體驗。
2.0T分高低功，大眾的不厚道之一就是一臺車拆成三份賣。好在現在消費者基本不用區分不同發動機下用的是乾式還是溼式雙離合了。但是，為了滿足國六排放，邁騰的發動機取消了之前的混合噴射，改用直噴，零百成績和極速表現都有下降。
君越則很實惠的給出了凱迪拉克CT6現役同款2.0T可變缸發動機，全系高功+9AT，350牛·米隨叫隨到，且享受8年或16萬公里超長質保，天地良心越師出有名。
客觀講，即使是低功版，邁騰的動力也確實足夠應付日常需要，雙離合變速箱不錯的傳動效率可以帶來可觀的輪上功率。
大眾邁騰7速雙離合變速箱
但成也蕭何、敗也蕭何。低速頓挫幾乎成了所有DSG車主的共同吐槽，這不太跟腳的前2擋讓很多人害怕堵車跟車和起步超車，真的有點掉價。
別克君越9速手自一體變速箱
同樣的問題曾經在通用車型上更加嚴重，但自從換裝了9AT，這些槽點好像再沒人提起。這臺9AT的前5擋齒比稠密，就是為了解決中低速路段的平順問題。基本表現為一點就有，一踩就降，松油不拖，給油不闖。兩個字：順滑。
別克君越2.0T可閉缸引擎
也依賴於這臺9AT的表現，君越才沒浪費了那顆來自凱迪拉克的黑科技心臟。同級僅有的可變缸技術讓君越可以根據路況，在“四缸高性能”、“四缸經濟”和“兩缸超經濟”3種模式間自動切換。該給力的時候給力，該省油的時候也毫不含糊。而且越善於使用發動機牽引力減速的老司機越是能佔到便宜。因為在滑行狀態下，發動機就會自動切換到“兩缸超經濟模式”。做到停車前靠閉缸省油，停車後靠啟停節油。
大眾邁騰車機
車機是當今汽車當之無愧的“第四大件”，而邁騰的厚道在於標配了CarPlay和CarLife雙映射（除了丐中丐的280入門款）。此外藍牙、車載娛樂系統也全都配齊，實用性粗看起來還算可觀，起碼達到了普遍水平，可能還比日系車好上一點。
別克君越車機
來到君越，同樣全系標配CarPlay和CarLife雙映射。除此之外藍牙也是兩個，可以同時連接兩個手機，工作機？生活機？哪個來電接哪個。
完了麼？當然沒有。因為通用全系車型都還有一個不能忽略的強大的互聯外援團——OnStar App
別克君越安吉星操作界面
依靠手機APP君越車主可以實現遠程查看車況，遠程啟動車輛、遠程開啟空調等等功能。雨季檢查車窗，冬夏開啟空調，這些小功能說起來很簡單，但用起來是實打實的好東西。
Apple Watch操作界面
最新消息是， Apple Watch也更新了最新版的OnStar App。由於是可穿戴設備，比手機版增加了心率監測功能。開車緊張了、困了、累了，手錶都可以通過振動提醒車主。
別克君越車機OTA升級
包括大眾在內，時至今日還有很多廠牌仍舊使用封閉式車機。既不能通過OTA自行升級，使用流量功能也需要通過手機分享wifi熱點。而作為“最互聯”的廠牌，包括君越在內，通用全部車型都支持OTA遠程升級，也支持第三方APP如網易雲音樂和考拉FM，而全部這些流量功能，都使用的是每年100G終身免費服務（2019年8月起，通用的終身免費流量服務從原來的每年24G升級到了每年100G），在“流量即能量”的今天，這簡直就是生命之源。
大眾邁騰左前車門
當年，我們都說德國車高級，因為門重，關門聲沉。噪音和顛簸應該是體現“高級感”最直接的方式，比如寶馬760的魔毯懸掛，比如凱迪拉克的主動降噪技術。大眾向來擅做操控不善做舒適和隔音。從POLO到邁騰，甚至副牌斯柯達的避震都偏硬，路感清晰的同時又顛又吵。
別克君越內飾
而“越穩越高級”和“越悶越高級”恰恰是美系車的強項。作為搭載了“被動隔音配置”——前排夾層隔音玻璃，和“凱迪拉克同款主動隔音配置”——ANC主動降噪系統的君越來說，無論開車還是乘坐，低速還是高速，由靜音帶來的高級感都是一流的。
幾天前，別克默默推出了君越的全新入門款車型，指導價22.98萬的28T精英型。比之前的入門版豪華型進一步便宜了1萬塊，配置小減，門檻更低。如果算上現在還不錯的終端優惠，這臺同級少有的5米大車，應該20萬左右就可以拿下了。
買車這件事，男人往往都比較理性。外觀放一邊，同樣的錢誰給的東西多誰就更佔上風。22.98萬完全可以買到邁騰低功豪華版，精英對豪華，配置多少可想而知。那麼問題來了，貴如20W的合資B級車，是不是配置多就一定好？同為合資品牌的天花板，是應該拼“性價比”還是“品價比”呢？
作為主流合資B級車裡唯一一臺5米大車，如果說君越是一臺B級車，那邁騰可能應該叫B-級車。畢竟一般30公分就可以跨越一個級別，那整整比邁騰長16cm的君越就比邁騰多出了半個級別。加上君越改款進一步優化了外觀，變得年輕精緻。所以比配置，君越敗了，但比氣場、比空間，邁騰輸了。沒關係，邁騰用的是一招：尺寸不夠，配置來湊，所以拿出了還不錯的“性價比”。但自主品牌才堆配置，這兩車明明應該拼的是品質。
下面我們就拿22.98萬的君越28T精英型和22.91萬的邁騰330TSI豪華型講講合資B級車該有的品質和體驗。
2.0T分高低功，大眾的不厚道之一就是一臺車拆成三份賣。好在現在消費者基本不用區分不同發動機下用的是乾式還是溼式雙離合了。但是，為了滿足國六排放，邁騰的發動機取消了之前的混合噴射，改用直噴，零百成績和極速表現都有下降。
君越則很實惠的給出了凱迪拉克CT6現役同款2.0T可變缸發動機，全系高功+9AT，350牛·米隨叫隨到，且享受8年或16萬公里超長質保，天地良心越師出有名。
客觀講，即使是低功版，邁騰的動力也確實足夠應付日常需要，雙離合變速箱不錯的傳動效率可以帶來可觀的輪上功率。
大眾邁騰7速雙離合變速箱
但成也蕭何、敗也蕭何。低速頓挫幾乎成了所有DSG車主的共同吐槽，這不太跟腳的前2擋讓很多人害怕堵車跟車和起步超車，真的有點掉價。
別克君越9速手自一體變速箱
同樣的問題曾經在通用車型上更加嚴重，但自從換裝了9AT，這些槽點好像再沒人提起。這臺9AT的前5擋齒比稠密，就是為了解決中低速路段的平順問題。基本表現為一點就有，一踩就降，松油不拖，給油不闖。兩個字：順滑。
別克君越2.0T可閉缸引擎
也依賴於這臺9AT的表現，君越才沒浪費了那顆來自凱迪拉克的黑科技心臟。同級僅有的可變缸技術讓君越可以根據路況，在“四缸高性能”、“四缸經濟”和“兩缸超經濟”3種模式間自動切換。該給力的時候給力，該省油的時候也毫不含糊。而且越善於使用發動機牽引力減速的老司機越是能佔到便宜。因為在滑行狀態下，發動機就會自動切換到“兩缸超經濟模式”。做到停車前靠閉缸省油，停車後靠啟停節油。
大眾邁騰車機
車機是當今汽車當之無愧的“第四大件”，而邁騰的厚道在於標配了CarPlay和CarLife雙映射（除了丐中丐的280入門款）。此外藍牙、車載娛樂系統也全都配齊，實用性粗看起來還算可觀，起碼達到了普遍水平，可能還比日系車好上一點。
別克君越車機
來到君越，同樣全系標配CarPlay和CarLife雙映射。除此之外藍牙也是兩個，可以同時連接兩個手機，工作機？生活機？哪個來電接哪個。
完了麼？當然沒有。因為通用全系車型都還有一個不能忽略的強大的互聯外援團——OnStar App
別克君越安吉星操作界面
依靠手機APP君越車主可以實現遠程查看車況，遠程啟動車輛、遠程開啟空調等等功能。雨季檢查車窗，冬夏開啟空調，這些小功能說起來很簡單，但用起來是實打實的好東西。
Apple Watch操作界面
最新消息是， Apple Watch也更新了最新版的OnStar App。由於是可穿戴設備，比手機版增加了心率監測功能。開車緊張了、困了、累了，手錶都可以通過振動提醒車主。
別克君越車機OTA升級
包括大眾在內，時至今日還有很多廠牌仍舊使用封閉式車機。既不能通過OTA自行升級，使用流量功能也需要通過手機分享wifi熱點。而作為“最互聯”的廠牌，包括君越在內，通用全部車型都支持OTA遠程升級，也支持第三方APP如網易雲音樂和考拉FM，而全部這些流量功能，都使用的是每年100G終身免費服務（2019年8月起，通用的終身免費流量服務從原來的每年24G升級到了每年100G），在“流量即能量”的今天，這簡直就是生命之源。
大眾邁騰左前車門
當年，我們都說德國車高級，因為門重，關門聲沉。噪音和顛簸應該是體現“高級感”最直接的方式，比如寶馬760的魔毯懸掛，比如凱迪拉克的主動降噪技術。大眾向來擅做操控不善做舒適和隔音。從POLO到邁騰，甚至副牌斯柯達的避震都偏硬，路感清晰的同時又顛又吵。
別克君越內飾
而“越穩越高級”和“越悶越高級”恰恰是美系車的強項。作為搭載了“被動隔音配置”——前排夾層隔音玻璃，和“凱迪拉克同款主動隔音配置”——ANC主動降噪系統的君越來說，無論開車還是乘坐，低速還是高速，由靜音帶來的高級感都是一流的。
B級車是個又主外又主內的存在，有裡有面才划算。對於手持20多萬預算，在一眾B級車裡挑花眼的你來說。有時候配置多少真的不是關鍵，“四大件”和配置所帶來的實際體驗才是更值得關注的，儘管這些東西往往很難通過配置表感受。20來萬，別克君越的28T精英型在實際體驗上遠超大眾邁騰的330TSI豪華型，而這些體驗上的差異後期基本無法彌補，懂車之人的心中早已有了最終答案。