作者：咖加用戶-竹老闆
關於君越，LACROSSE，通用旗下別克品牌的高端轎車，自2006年第一代車型引入國產上市起，至今已經是第三代產品了。十多年來，君越始終安分的在國內商務中型車市場打拼，也獲得了“美系大豪華”、“油老虎”、“忽悠的大船”、“老氣過時的外觀”、“最豪華的普通品牌大轎車”等一系列各式各樣的標籤。那麼今天，作為一輛君越2018款28T豪華型的使用者（非車主，車主是我的老闆），我將為觀眾老爺們儘可能全面、詳盡的分析這輛車。（本文無圖，請流量用戶放心食用）
一、外觀內飾配置
1、外觀內飾
外觀方面大家還是仁者見仁智者見智，我就簡單描述一下，不多講。本代君越採用了別克品牌新一代的設計語言，完全拋棄了上代君越四平八穩、胖大敦厚的外表。整體造型比較突出“流線型”的概念，側面健美修長，車頭還是典型的別克直瀑式進氣格柵，標識性很高，尾部設計比較活潑耐看。總的來說，本代君越比上代明顯年輕了，而且造型改變的尺度非常好，沒有突破“商務中型車”的設計範疇。比起某些設計過度的新車，我覺得至少本代君越是看的非常順眼的，一眼就能與“商務”二字聯繫起來，同時也不會覺得太沉悶無趣。
內飾方面，我覺得君越應該能當得起“典雅大氣”這個評價吧。中控臺為對稱設計，整體黑色基調，配有咖啡色木紋飾板和淺棕色軟性包裹材料，電子檔杆位於扶手區靠近駕駛員一側。座椅全部採用淺棕色歐締蘭面料，手感出色，車內乘客大多數能觸及的地方都有軟質材料包裹，儀表盤顯示的信息很多，初次接觸需要一定的適應時間。稍有不適的就是位於儀表臺左側的轉速錶實在是太小了，看的不太方便。中控大屏幕顯示效果不錯，車機系統流暢易用，支持CARPLAY（本車駕駛者全部是安卓手機，呵呵）。總體來說，君越的內飾符合商務中型車的定位，營造出了一定的豪華感。
2、配置
我想，用“過剩”這個詞來形容君越28T豪華型的配置都不過分。基礎的配置就不多說了，單說亮點：全套主動安全配置，ACC自適應巡航，CDC自適應懸掛，加熱通風按摩一應俱全的前排座椅，11喇叭的BOSE音響，全LED大燈，全功能外後視鏡，可開啟的全景天窗。。。。。。要知道，這臺車的實際成交裸車價可是隻有23萬左右！在接近價位的商務中型車裡，幾乎是無出其右的水平。正是由於通用的本土化策略非常成功，包括髮動機在內的各個零部件國產化率極高，能夠把整車成本控制的非常優秀，敢拿出這麼誠意的配置，敢這麼喪心病狂的打價格戰。一樣的價位，我問日系車企要配置，日系車企會捂住我的嘴，告訴我：不，你不想要，那是更高級別才有的功能；我問歐系車企要配置，歐系車企會悄悄的在我耳邊說：其實你已經很舒服了（請大家自行腦補“不，你不想”與悄悄話熊貓表情包）。如果說有什麼缺憾，那就是我希望在改款車型上看到最新的矩陣式LED大燈組與CARLIFE功能。
總的來說，君越的外觀內飾符合正常審美標準，符合自身商務中型車的定位。28T豪華型的配置非常豐富易用，功能齊全，檔次感與實用性都沒有缺席。
二、乘坐與空間
1、乘坐感受
君越的前後排座椅均採用淺棕色歐締蘭材質面料，無論視覺感受還是實際體感都相當不錯，填充物相對柔軟，有著較好的基礎。前排座椅均採用多項電動調節，帶有加熱/通風/按摩功能，主駕駛位帶電動記憶，功能非常齊全。本人身高181CM，體重81KG，體感前排座椅的坐墊長度尚可，坐墊前端調節到最高之後能對大腿下方形成有效支撐，當然如果坐墊能稍長個2CM會更好。靠背角度與頭枕的貼合度足夠令人滿意，頭部空間比較充足，不會有壓抑感。坐在前排能夠感覺到座椅非常厚實，有一定的包裹性。右手手肘搭在中央扶手箱上時，能夠握住方向盤的四點鐘方向，如果扶手箱能再長那麼一點點，足夠握住方向盤的三點鐘方向就完美了，可惜並沒有。
後排座椅方面，首先對後排坐墊給出明確差評，坐墊太短，坐墊角度太平。在後排調整好坐姿後，我的大腿下方與坐墊前端之間大約有一拳多的縫隙，而且坐墊前端角度太平太低，沒有任何的支撐，這在一個偏重商務接待用的中型轎車上是個比較明顯的缺點。後排靠背角度可調，但幅度非常小，可能是我接觸過所有後排靠背角度可調車型中調節範圍最小的一個了，不過靠背和頭枕倒是比較舒適。副駕駛後方帶老闆鍵，後排帶可調節的獨立出風口，商務中型車上的標配功能沒有缺失，還不錯。
後排乘坐空間中規中矩，在主駕駛位調節到我合適的坐姿後，後排我能獲得兩拳半的腿部空間和四指的頭部空間（我的手很小）。怎麼說呢，和同級別後排空間的標杆邁騰相比有一定差距，沒有充分利用好2905MM的超長軸距，這也是美系商務轎車一貫的缺點，乘坐空間並沒有外觀看起來那麼大。不過這個空間在中型車裡橫向對比來看也是比較出色的水平，乘客絕不會對乘坐空間有任何怨言，足夠後排乘客躺著坐。而且相較於從外面看起來比較小的後窗，車內後排的整體視野和乘坐感受並沒有任何壓抑感，手能觸碰到的任何地方都有淺棕色的歐蒂蘭材質或皮質包裹，能夠提供一定的豪華檔次感。
總的來說，君越的乘坐感受屬於“差強人意”的範疇，前排不錯，後排坐墊舒適性一般，但是勝在整體豪華氛圍的營造，給箇中評吧。
2、儲物空間
後備箱空間中規中矩，由於採用後排電動座椅，所以後排座椅不能放倒，擴展性略差。後備箱的數據是縱深1070MM，高度530MM，最小寬度1000MM，最大寬度1480MM，整體造型比較規整，在同級別車型中算是中等水平，足夠日常使用了。如果你覺得不夠，那麼你需要的可能不是一個轎車，而是一個GL8之類的MPV了。
車內儲物空間明確好評，非常豐富、細心，而且好用，以下一一分析。
前排杯架位於電子檔杆左側，開口是木紋材料，下壓按鍵開啟，深度尚可，足夠放下兩個細長型水杯或兩瓶500ML規格飲料，杯架口帶卡扣，整體設計看起來也非常顯檔次。
在電子檔杆後方，那個莫名其妙的小儲物格容我吐槽一句，請正視它原本的作用，把電子手剎放進來，把AUTOHOLD按鍵加進來。不要以為你是美系車就可以繼續遺忘AUTOHOLD。
杯架後方到中央扶手箱之間還有一個比較深的小儲物格，我一般用來放手機，而且正好可以通過扶手箱裡的USB接口拉線充電，十分方便。
由於君越的檔杆位置下方是鏤空的，形成了一個其他車型上很少見的特殊大儲物格，足夠放下兩瓶500ML規格飲料或者其他較大物品。
中央扶手箱開口採用皮質材料覆蓋，手感非常好，拉開後是一個開口非常大的儲物格箱，但是深度稍顯不足。裡面有兩個USB接口，足夠滿足乘客使用。
車門扶手上的儲物格比較大，勉強放個手機也沒問題，前排車門下方儲物格容量不錯，能夠放下兩瓶500ML規格飲料。後排車門下方儲物格比前排稍小，不過也足夠了。
副駕駛手套箱很貼心的採用雙層設計，上層一般放車輛說明書及其他不大的紙張文件，下層寬度和深度都比較不錯，內部也有包覆材質。
後排中央扶手箱有兩個杯架，正常水平，亮點在於杯架後提供了一個皮質材料包裹，可後揚開啟的隱藏式儲物格，便於後排乘客暫時存放一下不大的私人物品，很顯檔次的一個小細節。
總的來說，君越的後備箱空間中規中矩，可以滿足正常使用。車內儲物空間很出色，又貼心又好用，體現了一個偏豪華的商務中型轎車應有的高水準。
三、駕駛特性
1、發動機
君越採用一臺代號為LTG的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺代號為Hydra-Matic（九頭蛇/許德拉）的9速AT變速箱。先說發動機，這臺擁有261馬力功率/350牛米扭矩輸出的發動機裝在君越這個只有1.6噸出頭的中型車上，足夠充沛，甚至可以用暴烈來形容。渦輪延遲有，平時基本感受不到，深踩全力輸出大約在半秒左右，已經是非常不錯的水平了。發動機的扭矩平臺比較廣，在任何區間內都有著極為優秀的動力儲備，甚至120KM/H的速度後依然有非常強力的後勁，以一個商務中型車的角度來評價，即使是對動力非常挑剔的駕駛員（比如本車車主，我的老闆），對君越的整體動力輸出也是非常滿意的。發動機日常運作的噪音不大，除了急加速時連續降檔拉高轉速之外，很少會有傳到車廂內的發動機聲音。總的來說，這臺發動機所提供的動力，對於君越來說完全充足，甚至略有一丁點過剩。
2、變速箱
與已經比較出色的發動機相比，這臺9速AT變速箱的表現更是讓我感到非常驚豔，在君越28T車型上，與LTG2.0T發動機的匹配足以躋身當前20多萬車市的第一梯隊！請觀眾大人們先不要質疑我給出如此高的評價，請聽我慢慢細說，對於這臺變速箱，我想說得比發動機要多得多（限於作者水平，無法在機械層面給出相應的分析，只能在應用層面進行解釋）。
如果讓我給許德拉9AT下一個定義，那就是“智力不夠，檔位來湊”。通用集團變速箱的智能水平一直是弱點，以前老的GF6第一代6AT堪稱智障阿庫婭專業典範，呆萌的讓人心疼。經過阿庫婭二代、三代的漸進式改良，以及從另闢蹊徑的7DCT獲取經驗，在縱置平臺上與採埃孚眉來眼去之後，現在出現在我們面前的橫置許德拉9AT已經從智障阿庫婭進化到了善解人意的由比濱結衣。由比濱結衣也許並不聰明，沒有那麼高的眼界水平，但她很清楚自己的缺點，並在與人相處時小心翼翼的藏住自己的缺點，用真摯的態度和善良的內心打動身邊的每個人，許德拉9AT就是如此。
與採埃孚橫置9AT加上3個超速檔，合計有4個超速檔不同，許德拉9AT相比通用第三代6AT，最突出的改變是把檔位齒比落差改的非常綿密，尤其是2-5擋的齒比落差都在1.3之內，一共只設置2個超速檔（不過得益於較多的檔位，第9檔的齒比仍然控制在0.62的水平，比大多數6/7速變速箱更小，君越似乎更低一些，因為同動力總成的君威28T巡航轉速更高，但沒有明確數據支撐我不敢雲）。更小的齒比落差意味著換擋的轉速改變更小，一方面有利於發動機持續工作在高效區間，一方面有利於改善換擋的感受，而綿密齒比導致的發動機轉速偏高、油耗較差問題則由多檔位來彌補。
正如我之前所說，許德拉9AT與目前第一梯隊自動變速箱的綜合智力水平相比，是相對偏低的。降檔速度不快，深踩油門時對降檔仍有一點猶豫，少數情況下加速完成後的升檔也需要用撥片催一下，是絕對達不到採埃孚縱置8AT、馬自達創馳藍天6AT那麼手起刀落，拳拳到肉的水準，只能說比起之前的通用其他變速箱有了巨大的進步，智商與邏輯方面合格了（略嚴厲，其實已經比較優秀了），不會像阿庫婭那樣脫線了。
那麼為什麼我會給出在君越上與LTG2.0T的綜合匹配水平相當高的結論呢？理由是平順，這個匹配是絕對的非常平順。起步階段1檔進2檔的坎幾乎是沒有任何體感可知的換擋動作的（這一點甚至比320和阿特茲做的更好），速度起來之後，緩踩油門加速，逐漸攀升轉速-換檔-再攀升-再換檔，一直升到市區限速的60KM/H，我幾乎完全無法感受到變速箱的存在，一切都是在靜謐的環境中悄悄完成的，60KM/H時的轉速控制在1250RPM的較低水平，此時你從車內只能聽到一點胎噪和極少量風噪，暴烈的LTG2.0T發動機被許德拉9AT完全壓制住了，很安靜。
20-40KM/H左右的中段速度區間再次加速時，緩踩油門逐漸加速依舊平順，稍微深踩之後，變速箱能較為準確的判斷當前我大致需要的加速度，降低1-2個檔位拉高轉速，換擋動作不算很快，但勝在動作非常輕微，動力遲滯也很小，應對簡單的超車路況非常輕鬆，甚至不會有什麼太多的加速感就發現已經完成超車動作了。
中段時踩下地板油加速，變速箱會猶豫大概半秒左右，隨後立即連續降檔，把發動機從經濟區間直接拉到最高出力區間，推動車身飛快的加速，一直到120KM/H之後依然有源源不斷的動力輸出，滿足駕駛者幾乎任何的常規加速工況需求。急加速完成，收油之後，變速箱會立刻升檔降低發動機轉速，然後根據此時的收油幅度，在短暫的猶豫後再次升檔至當前最經濟的區間（路段帶點上坡時連續按升檔撥片會略微提升一點點升檔至最經濟區間的速度）。升檔的動作同樣控制的相當好，體感非常輕微、順滑。
日常城市工況行駛的時候，30-60KM/H之間不斷加減速跟車行駛的工況，許德拉9AT對檔位的選擇也還是稍微有那麼點猶豫，不夠乾脆，整體感覺發動機轉速保持的略偏高。在頻繁加減速的工況下，變速箱依然有一些可以優化的空間（略吹毛求疵）。
在絕大多數工況下，君越28T的動力匹配都能做到相當高水平的平順。單獨說兩個通用傳統變速箱上的普遍問題：2檔進3檔祖傳頓挫基本改善成功，60KM/H以下完全鬆油門滑行狀態的逐漸升檔也做的非常不錯。對於君越這種追求舒適好開的商務中型轎車來說，動力匹配的平順絕對是第一訴求，能達到目前的匹配程度，已經足夠讓絕大多數車主滿意了。
然後吐槽就來了（以下內容並非君越2018款28T車型所存在的問題）。許德拉9AT因為綿密齒比的特性，尤其是前段齒比非常綿密的特性，雖然足夠平順，在君越之類商務取向車型上表現足夠優秀，但在君威、君威GS這類運動特調車型上，似乎就顯得曖昧了。多檔位與綿密的前段齒比都是零百加速跑分的天敵，不光會丟了速度，更會丟了加速過程的刺激。這也是我對君威上匹配的1.5T/9AT評價不高的直接原因，過於綿密的齒比把動力切割的太細了，別的車二檔三檔破百，君威20T卻需要四檔，換檔速度又不快，直接影響了低配的動力體驗。動力輸出達到170匹馬力，本身功底尚可的1.5T發動機，被許德拉9AT調教成了一個軟萌萌的妹子，其實對於那個1.5T來說，6AT/7DCT已經足夠切割它的動力了。君威GS同理，本應露出獠牙的凶暴個性被許德拉9AT套上了無形的枷鎖，雖然聽話平順，卻不夠乾脆利落，特別是與冷血果斷著稱的ZF8AT和換擋速度飛快的DQ250 6DCT相比，還是差了那麼點意思。
優秀的檔位設計彌補了平順，卻沒法在智能上更進一步，這是當前許德拉9AT的遺憾，我希望在大改款引入LSY發動機時，許德拉9AT能夠進一步優化自身，達到更全面更優秀的水準。（關於手動模式的邏輯問題不展開細說了，君威和君越的28T車型都有，但是考慮到君越28T的車主幾乎不可能用到手動模式也很少會用到撥片，所以本文不展開細說）
3、操控
從GL8上抄下來的四幅方向盤醜的驚天動地，能和它比醜的只有老豐田和老斯柯達，不過整體手感還可以。方向盤按鍵中規中矩，從功能性與手感方面挑不出毛病。轉向手感能給出好評，方向指向給出的初段非常精準，再往後似乎有一絲遲疑。轉向機構的隨速隨角度增益雖然不大，但能夠貼合日常使用邏輯。方向盤在低速時手感比較輕盈，便於方向操作，時速達到60KM/H時有輕微體感增重，調教不怎麼運動，完全是偏向好操作好開的設定。
車身跟隨性相對於超過5米長度的車身，算是比較敏捷，沒什麼跟隨性差的感受，大車感有一些，但不嚴重，車尾不會隨時隨地跑出來提醒你穩著點開。
車道保持功能與ACC自適應巡航功能結合的非常好，想要鹹魚駕駛的時候，在不太擁堵城市路況都能打開巡航，享受一下非常輕鬆愜意的感受。
君越有一個非常易於駕控的基礎，能夠營造出輕鬆好開的氛圍，不會給駕駛員帶來任何的緊迫感與戰鬥感。強烈的運動特性並不是他所追求的領域，想體驗通用汽車的運動性能，請買君威GS去。
4、剎車
君越28T的剎車依然是前輕後重的總體感受，但是過渡比較自然均勻，前段剎車力度易於掌控，後段剎車力度非常大。對於開習慣剎車敏感型車型的用戶來說，君越的剎車腳感需要一定的適應時間。急剎車時無論距離還是姿態都不錯，且易於掌控。原廠標配的普利司通泰然者EL400輪胎並不擅長抓地，如果能換套抓地力更好的輪胎，就一定會有更好的結果。
單獨說一下輪轂輪胎，容我再次老生常談進行規格方面的吐槽。君越28T原廠配備245/45/R19的輪轂，輪胎型號為普利司通泰然者EL400。說老實話，我並不想在一個實際成交落地價20多萬的非運動特裝車型上看到這個規格的輪轂，19寸的大薄胎對舒適性、靜謐性、油耗、後期更換成本等方面都有不利的影響，標配的泰然者輪胎算一個折中的選擇。把輪轂降為18寸標準，標配一套米其林3ST輪胎是我認為更加合適的選擇。
5、底盤
君越28T的底盤自帶CDC自適應懸掛，底盤舒適性在20多萬的商務中型車裡是標杆的存在。底盤柔韌厚重，上坎下坎都處理的非常從容，沒什麼多餘的動作。過比較大的連續坑窪時，車身橫向擺動也處理的不錯，給駕駛者的信心很足。底盤在任何路況下都沒有噪音傳進車內，整體高級感很強。即使再挑剔的乘客，也很難對這個底盤的舒適性有不滿。當然，不要指望這個底盤有多麼的運動，即使開了SPORT模式，在運動性方面增強的也十分有限。
6、隔音降噪
隔音靜謐性總體來說比上代君越有所降低，但依然屬於同級別中的高水準，120KM/H內的任何速段，車內的噪音都不會給乘員帶來體感干擾。發動機噪音控制的比較出色，除了急加速工況外，很少能從車內聽到發動機聲音。由於過大的19寸輪轂，哪怕輪胎配了靜音型的普利司通泰然者，依然能感受到胎噪的存在，不過並不嚴重。
單獨表揚一下自動啟停系統。我毫不懷疑，君越28T是30萬內所有車型當中，自動啟停做的最好的一個。停車之後深踩剎車才會觸發停機，邏輯無可挑剔，沒有那種車還沒停穩發動機就先停了的詭異設定。從停機到再啟動的動靜非常非常小，整體靜謐性非常出色，乘客如果不是特意感受，很難發覺當前究竟是怠速還是停機。
7、運動模式
這是我必須單獨拉出來說的一個點。君越28T的運動模式比較特殊，是在檔杆區域有一個單獨的“SPORT”按鈕，按下之後即可開啟全車的運動模式。注意，是“全車”的運動模式，而不單純是“動力”的運動模式。運動模式的主要改變有以下幾方面：
換擋邏輯改變，升檔轉速延遲，便於發動機保持高出力。在運動模式下，中段地板油急加速的響應變快，出力更猛（與發動機保持較高基礎轉速關係比較大），整體加速能力和動力響應比普通模式強不少。但是，普通模式下中段地板油是不會出現輪胎打滑的現象，而運動模式下會打滑。
轉向手感明顯增重，但是這種EPS電助力方向盤，無論怎麼加重，都會感覺重的比較假，好處就是體感的行駛中心感得到一定程度的加強。
CDC可變懸掛明顯變硬，我們俗稱“關避震”。此時底盤以舒適性為代價換取了部分運動特質，回彈更快，支撐更好，能夠適應輕度的激烈駕駛。
但是大家千萬別以為開了運動模式就能讓君越變成一輛運動型車，想都不要想。我一般不會去碰那個按鈕，老闆偶爾路況好的情時候放飛放飛，享受一下“大排量多缸渦輪增壓發動機高亢爽朗的聲線”（在此默哀一下馬上就要裝通用新玩具三蹦子的中期改款君越20T）。運動模式下的君越最大的作用還是給駕駛者帶來更快更直接的加速，操控方面的運動特質升級的相當有限，本質上還是個優雅從容的大塊頭，請不要拿他去玩耍，不適合。
四、使用成本
油耗方面，君越28T的表現比較特殊。這是一臺根據駕駛者不同駕駛習慣，油耗相差非常大的車型，或者說，LTG2.0T/9AT的動力總成有著非常大的油耗彈性。老闆激烈駕駛情況下最高的記錄到過表顯17個油，我開差不多是9到10個油。另外再說兩個有意思的小事。第一，君越28T的經濟時速相當高，很適合跑高速，高速ACC自適應巡航基本能控制在表顯6個以下。第二，雖然官方要求使用95號汽油，但是加98號汽油會有一定的動力改善，這在一個20多萬的車型上是很少見到的。我們曾經專門加過一次98號汽油來驗證這個問題，答案是肯定的。這似乎說明，LTG2.0T發動機仍有潛力可挖。
目前這輛車的綜合油耗統計是11.6升/百公里（幾乎全部使用E95汽油，未使用燃油添加劑），使用路況包含市區、郊區、高架、高速，擁堵路況不算特別多，對於商務中型車來說，算是中等偏下吧，不太好，但是能接受。對於大多數駕駛者來說，君越28T的實際油耗在10-12升/百公里左右，請自己斟酌。
再說保養。保養費用並不便宜，五千公里或半年一保，單次小保養的費用900元左右。有媒體統計出3年/6萬公里的保養總費用大約在1.5萬元左右，這在非豪華品牌的中型車裡算很高的費用了。即使別克4S經常有各類保養活動，能節省一部分資金，這個保養成本總體也是偏高的。
綜合來說，君越28T車型的使用成本較高，如果想帶她回家，請一定要提前瞭解清楚相關使用成本，這並不是一個特別勤儉持家的妹子，需要你小心呵護善待。
五、結語
關於君越說了很多，其實總結起來就是：我非常欣賞君越28T營造出的輕鬆好開的駕駛感受與豪華氛圍，非常樂於去駕駛她。實際成交價在同級別市場中也具有相當的競爭力。關於她的缺點，比如後排座椅舒適性問題，比如較高的使用成本，請大家自行斟酌是否影響使用。我無法給出能否推薦購買的建議，因為每個人對車都有不同的要求，而君越28T又是幾乎專攻商務中型車市場，泛用性有限。當做個人樂趣用車，缺乏激情；當做純家用車，使用成本又比較高。所以請大家按照自己的需求，理性的做出選擇，切勿在找不準需求的情況下盲目購車。
最後說一點關於君越的正確打開方式：這個車，並不適合配個專職司機，讓接待對象在後排的小短坐墊上板著臉一言不發，涇渭分明。她適合花錢購車的老闆們自己開，讓接待對象坐在副駕駛位，在輕鬆靜謐的環境中溝通交流，拉近兩個老闆之間的距離，有說有笑的定下一樁生意。
