'打上運動標籤，我就怕上汽通用別克君威賣得不好'

上汽通用別克君威這款車入華已經有17年之久，像許多國內老牌B級車型一樣，君威叱吒市場多年，甚至大部分人理解的何為美式風格都是從它開始。

別克很聰明，一進入中國，君威的美式豪華高檔車形象就有了中國味道，設計上充分考慮中國消費者的心理和審美取向，品牌文化也順從了中國古代哲人思想，以致於君威在老一輩心目當中就是一副遠見卓識、富有品味的形象。

上汽通用別克 君威 2019款

官方指導售價：17.28-25.98萬元

車型定位：中型車

動力系統：1.5T/2.0T

變速箱：9擋手自一體變速箱

最大馬力：170匹/261匹

峰值扭矩：252牛·米/350牛·米

排放標準：國五/國六

車型亮點：美式豪華風格、配置豐富、動力強勁、價格便宜

實拍車型：2019款 君威 20T 豪華版（指導價19.68萬元）

美式大老粗？不存在

其實我一直對於美系車都抱著“大老粗”的“有色眼鏡”，這不是貶義詞，因為在我眼中，大老粗是美式車型的性格，恰恰是這種“大老粗”帶來許多豪邁的衝擊力，但是在這款君威身上似乎找不到那種感覺，因為它太精緻了。

換上E2XX平臺之後的君威，已經不能用美系的慣性思維去對待這臺車，你要找到美系風味的元素，可能只有全身飽滿的線條能討論討論，但整車還是非常精緻，原先粗壯的鍍鉻格柵變成如今的飛翼式樣式，並且格柵還加以燻黑處理，討好年輕人是沒有問題，至少在許多合資B級車當中，君威的顏值是名列前茅的。

前臉的亮點都在燈上，前後的轉向燈和日行燈真得誇一誇，本身鐮刀式的造型看起來就比較犀利，點亮之後細膩程度也非常高級，這種設計雖然屢見不鮮，但君威這種燈組跟前臉的協調感卻是很少見的。

君威車尾沒有車頭那麼驚豔，但也沒有問題，簡潔明朗，而且小溜背的造型看起來非常舒服，只是打開尾箱的那一刻確實有點浪費這麼漂亮的尾部，如果君威能夠像兄弟歐寶英速亞一樣採用掀背式設計，那就完美了！

內飾才是典型的美系風味！

如果外觀的精緻程度讓君威迷失了美系風味的屬性，那麼內飾可能一下子就拉你回到美式風味的大家庭，提到美系車的內飾風格第一個你會想到什麼？

大沙發無疑是第一個代名詞，君威也毫無例外，棕色皮質+翻毛皮的美式大沙發全系標配，視覺上給人非常舒適感很好，不過坐上去的感受卻不相當，甚至有些偏硬，跟日產軟綿綿的大沙發還是有點差距，倒是翻毛皮的加入倒是讓坐姿非常穩定，這點在駕駛當中非常受用。

再從大視角來看君威的內飾，做工用料都很用心，這也是美式風味的傳統，除了飽滿的大沙發，幾乎手可以接觸到地方都是皮質/軟質材料，佈局也是向駕駛員傾斜，單看每一個部分，檔次感都營造相當到位，不過你再看儀表盤時，還是心裡不得不吐槽它這都什麼玩意？我更願意相信君威是沒有為這方面做出努力，中控大屏也沒有什麼前衛感，這又讓我美系“大佬粗”的想法突顯了。

“大老粗”的表現還有在其他細節上，比如君威很好繼承許多美式車型大量傳統按鍵的傳統，我個人比較喜歡這種設計，特別是在當前許多品牌都在極力推薦觸摸式操作的時候，君威依舊保留功能按鍵，人機工程沒有什麼問題，但按鍵設計質感不足，不如借鑑許多自主品牌的鋼琴式設計，再配合君威這套內飾，絕對能上幾個檔次！

“大佬粗”其實對於美系車來講問題不大，有些馬虎的地方邊吐槽也邊接受了，因為這些問題不痛不癢。

但空間對於一臺B級車就不能馬虎了，雖然換代後君威軸距增加了92mm，達到B級車的主流水平，但空間的整合能力不如邁騰、雅閣這些同級別對手，大多數原因都是來自君威溜背的造型，在後排我183cm勉強可以有一拳的距離，我的坐姿已經非常直立，並且已經頂頭，座墊長度也不算理想，空間感受確實不算出色，日常乘坐只能說夠用，身高在180cm以下的成年人後排舒適感會更好。

群雄逐鹿，君威扛得住？

B級車市場是各大品牌的必爭之地，也是最能體現各大廠商綜合實力的領域，照君威2019年1-5月份銷量情況來看，上不及廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣、一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特，但下可打東風日產天籟、長安福特蒙迪歐和一汽馬自達阿特茲，君威處在不上不下的中間位置，市場表現目前扛得住，但進步空間依舊很大。

君威最大的優勢就在價格，17.28-25.98萬元顯然在這個級別上可以以一打十，看看其它車型就知道了。

可能大家看到價格會疑問，雅閣不是賣得比君威便宜嗎？這就要說說美系車的終端大幅優惠的傳統，雅閣指導售價雖然低於君威，但終端優惠折算之後還是比君威高。

君威20T車型配置不算出色，但縱觀全系車型來看，矩陣式LED大燈、主副駕座椅電動調節、前排座椅通風/加熱覆蓋率都不低，趕得上主力水準，由於運動轎車的定位，頂配車型還有換擋撥片、懸架軟硬調節、運動套件和運動風格座椅在運動轎車市場競爭力還是很高的，不過安全氣囊數量和空氣淨化配置欠缺少了些誠意。

按照君威的動力性能來看，1.5T和2.0T車型的賬面數據都不錯，最大馬力170匹/261匹，峰值扭矩252牛·米/350牛·米都處於同級別當中一流水平，搭配9AT變速箱也是目前這個價位B級車少有的配置表現，更是反擊了此前6AT頓挫不平順的市場負面，可惜君威換上自主研發的9AT市場反響不算響亮，甚至油耗偏高和頓挫的聲音還留有餘響，本來也是君威的賣點，但對於這套9AT的認可程度還有待觀望。

主觀評分：7.5分（滿分10分）

無論從外觀、配置、用料或是動力，君威都算是上汽通用別克的誠意之作，越來越懂得中國消費者要的是什麼，君威也能儘量滿足這些群體的需要，並且終端優惠是君威的一大利器，別克也將這個老將打上運動標籤，重新煥發青春，一切都顯得沒有問題。

但在中國，主打運動的B級車轎車一向下場都不是很好，全新一代天籟就是個很好的例子，運動設計和動力調教讓原本的主力消費者對於全新一代天籟充滿疑問？要這麼用力嗎？如今的天籟也跌進銷量的谷底，中國市場就是這樣，喜歡運動的年輕人等到買得起的這類運動轎車時候，年紀也到了，考慮的方向也偏向家用，君威賣得比天籟好，更多的源於終端優惠的支撐。

但君威也不得不承認空間上的劣勢還是有待提高，因為在20多萬的B級車，對於國人來講，空間有時候會直接成為選擇與否的首要因素，這也是君威扣分的又一原因。