隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標準。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。
不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標準。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。
不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下“五星”評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標準。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。
不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下“五星”評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標準。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。
不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下“五星”評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。
緊接著在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞測試中，再次被授予了年度頂級和5星安全評價。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標準。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。
不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下“五星”評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。
緊接著在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞測試中，再次被授予了年度頂級和5星安全評價。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標準。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。
不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下“五星”評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。
緊接著在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞測試中，再次被授予了年度頂級和5星安全評價。
值得一提的是，IIHS著重強調前端側角碰撞，並且只會選擇最低配車型進行測試，所以對車輛最基礎的安全性能要求更高。而最終在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅五項測試中，昂科威以搶眼的“All （G）”通關。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標準。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。
不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下“五星”評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。
緊接著在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞測試中，再次被授予了年度頂級和5星安全評價。
值得一提的是，IIHS著重強調前端側角碰撞，並且只會選擇最低配車型進行測試，所以對車輛最基礎的安全性能要求更高。而最終在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅五項測試中，昂科威以搶眼的“All （G）”通關。
除此之外，昂科威還在JD Power 2018北美新車質量調研(IQS)中榮膺細分市場（Compact SUV）質量排行榜首。與此同時，去年在被稱為“本土IIHS”的C-IASI測試中，昂科威更是位列12款車型中的榜首，再次體現了其強大的安全性。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
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不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下“五星”評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。
緊接著在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞測試中，再次被授予了年度頂級和5星安全評價。
值得一提的是，IIHS著重強調前端側角碰撞，並且只會選擇最低配車型進行測試，所以對車輛最基礎的安全性能要求更高。而最終在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅五項測試中，昂科威以搶眼的“All （G）”通關。
除此之外，昂科威還在JD Power 2018北美新車質量調研(IQS)中榮膺細分市場（Compact SUV）質量排行榜首。與此同時，去年在被稱為“本土IIHS”的C-IASI測試中，昂科威更是位列12款車型中的榜首，再次體現了其強大的安全性。
四縱八橫的“鋼鐵之軀”
就像超人擁有的“鋼鐵之軀”一樣，作為一款主打城市家用的中型SUV，昂科威要做的便是給予用戶貼心保護的超人。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
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正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
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安全實力要擺在明面上
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因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標準。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。
不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下“五星”評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。
緊接著在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞測試中，再次被授予了年度頂級和5星安全評價。
值得一提的是，IIHS著重強調前端側角碰撞，並且只會選擇最低配車型進行測試，所以對車輛最基礎的安全性能要求更高。而最終在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅五項測試中，昂科威以搶眼的“All （G）”通關。
除此之外，昂科威還在JD Power 2018北美新車質量調研(IQS)中榮膺細分市場（Compact SUV）質量排行榜首。與此同時，去年在被稱為“本土IIHS”的C-IASI測試中，昂科威更是位列12款車型中的榜首，再次體現了其強大的安全性。
四縱八橫的“鋼鐵之軀”
就像超人擁有的“鋼鐵之軀”一樣，作為一款主打城市家用的中型SUV，昂科威要做的便是給予用戶貼心保護的超人。
所以，從構架設計之初對各工況傳遞路徑的佈置，關鍵區域零件設計、材料選取、先進製造工藝應用，到一次次計算機CAE分析、子系統/整車臺架試驗、整車碰撞試驗和疲勞耐久試驗等全方位的驗證，昂科威已經把“安全”融入到了骨子裡。
昂科拉採用了四縱八橫的車身結構，兩根大尺寸的縱梁貫通車身前後，再加上八根橫樑構建了堅實的車身骨架。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標準。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。
不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下“五星”評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。
緊接著在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞測試中，再次被授予了年度頂級和5星安全評價。
值得一提的是，IIHS著重強調前端側角碰撞，並且只會選擇最低配車型進行測試，所以對車輛最基礎的安全性能要求更高。而最終在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅五項測試中，昂科威以搶眼的“All （G）”通關。
除此之外，昂科威還在JD Power 2018北美新車質量調研(IQS)中榮膺細分市場（Compact SUV）質量排行榜首。與此同時，去年在被稱為“本土IIHS”的C-IASI測試中，昂科威更是位列12款車型中的榜首，再次體現了其強大的安全性。
四縱八橫的“鋼鐵之軀”
就像超人擁有的“鋼鐵之軀”一樣，作為一款主打城市家用的中型SUV，昂科威要做的便是給予用戶貼心保護的超人。
所以，從構架設計之初對各工況傳遞路徑的佈置，關鍵區域零件設計、材料選取、先進製造工藝應用，到一次次計算機CAE分析、子系統/整車臺架試驗、整車碰撞試驗和疲勞耐久試驗等全方位的驗證，昂科威已經把“安全”融入到了骨子裡。
昂科拉採用了四縱八橫的車身結構，兩根大尺寸的縱梁貫通車身前後，再加上八根橫樑構建了堅實的車身骨架。
兩根前臂樑則延伸至縱梁前端的上邊樑，並與車頂縱梁形成了連續的車身籠式結構，將駕乘人員全方位地包覆其中。
車身採用大量高強度鋼和鍍鋅板材，比例高達75%，1500Mpa的最大抗拉強度是普通鋼材的4倍。同時，在A/B柱，鉸鏈柱、車門防撞樑，車底橫樑、縱梁、門檻樑等關鍵部位還採用了熱成型及滾壓成型工藝，輔以激光釺焊、自衝鉚接等工藝，在提升了安全性的同時，還實現了車身的大幅減重。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標準。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。
不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下“五星”評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。
緊接著在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞測試中，再次被授予了年度頂級和5星安全評價。
值得一提的是，IIHS著重強調前端側角碰撞，並且只會選擇最低配車型進行測試，所以對車輛最基礎的安全性能要求更高。而最終在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅五項測試中，昂科威以搶眼的“All （G）”通關。
除此之外，昂科威還在JD Power 2018北美新車質量調研(IQS)中榮膺細分市場（Compact SUV）質量排行榜首。與此同時，去年在被稱為“本土IIHS”的C-IASI測試中，昂科威更是位列12款車型中的榜首，再次體現了其強大的安全性。
四縱八橫的“鋼鐵之軀”
就像超人擁有的“鋼鐵之軀”一樣，作為一款主打城市家用的中型SUV，昂科威要做的便是給予用戶貼心保護的超人。
所以，從構架設計之初對各工況傳遞路徑的佈置，關鍵區域零件設計、材料選取、先進製造工藝應用，到一次次計算機CAE分析、子系統/整車臺架試驗、整車碰撞試驗和疲勞耐久試驗等全方位的驗證，昂科威已經把“安全”融入到了骨子裡。
昂科拉採用了四縱八橫的車身結構，兩根大尺寸的縱梁貫通車身前後，再加上八根橫樑構建了堅實的車身骨架。
兩根前臂樑則延伸至縱梁前端的上邊樑，並與車頂縱梁形成了連續的車身籠式結構，將駕乘人員全方位地包覆其中。
車身採用大量高強度鋼和鍍鋅板材，比例高達75%，1500Mpa的最大抗拉強度是普通鋼材的4倍。同時，在A/B柱，鉸鏈柱、車門防撞樑，車底橫樑、縱梁、門檻樑等關鍵部位還採用了熱成型及滾壓成型工藝，輔以激光釺焊、自衝鉚接等工藝，在提升了安全性的同時，還實現了車身的大幅減重。
由此可見，依託先進嚴謹的生產工藝、高強度的車身結構以及紮實的選材用料，昂科威在被動安全方面可以說是做到了行業領先水平，在中型SUV市場當中，更具選購價值。
智能安全科技也是加分項
當然，想要為用戶提供最大程度的安全保障，不僅要在被動安全方面下苦功，智能的安全配置同樣必不可少。其實在此前的IIHS和NHTSA測試中，正面碰撞緩解系統等智慧安全科技也為昂科威加了不少分。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標準。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。
不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下“五星”評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。
緊接著在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞測試中，再次被授予了年度頂級和5星安全評價。
值得一提的是，IIHS著重強調前端側角碰撞，並且只會選擇最低配車型進行測試，所以對車輛最基礎的安全性能要求更高。而最終在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅五項測試中，昂科威以搶眼的“All （G）”通關。
除此之外，昂科威還在JD Power 2018北美新車質量調研(IQS)中榮膺細分市場（Compact SUV）質量排行榜首。與此同時，去年在被稱為“本土IIHS”的C-IASI測試中，昂科威更是位列12款車型中的榜首，再次體現了其強大的安全性。
四縱八橫的“鋼鐵之軀”
就像超人擁有的“鋼鐵之軀”一樣，作為一款主打城市家用的中型SUV，昂科威要做的便是給予用戶貼心保護的超人。
所以，從構架設計之初對各工況傳遞路徑的佈置，關鍵區域零件設計、材料選取、先進製造工藝應用，到一次次計算機CAE分析、子系統/整車臺架試驗、整車碰撞試驗和疲勞耐久試驗等全方位的驗證，昂科威已經把“安全”融入到了骨子裡。
昂科拉採用了四縱八橫的車身結構，兩根大尺寸的縱梁貫通車身前後，再加上八根橫樑構建了堅實的車身骨架。
兩根前臂樑則延伸至縱梁前端的上邊樑，並與車頂縱梁形成了連續的車身籠式結構，將駕乘人員全方位地包覆其中。
車身採用大量高強度鋼和鍍鋅板材，比例高達75%，1500Mpa的最大抗拉強度是普通鋼材的4倍。同時，在A/B柱，鉸鏈柱、車門防撞樑，車底橫樑、縱梁、門檻樑等關鍵部位還採用了熱成型及滾壓成型工藝，輔以激光釺焊、自衝鉚接等工藝，在提升了安全性的同時，還實現了車身的大幅減重。
由此可見，依託先進嚴謹的生產工藝、高強度的車身結構以及紮實的選材用料，昂科威在被動安全方面可以說是做到了行業領先水平，在中型SUV市場當中，更具選購價值。
智能安全科技也是加分項
當然，想要為用戶提供最大程度的安全保障，不僅要在被動安全方面下苦功，智能的安全配置同樣必不可少。其實在此前的IIHS和NHTSA測試中，正面碰撞緩解系統等智慧安全科技也為昂科威加了不少分。
在主動安全方面，昂科威也的確表現出了十足的實力。其全系標配了EPB電子駐車、胎壓監測、倒車雷達以及ABS+EBD+ESC+TCS系統、坡道輔助，直線穩定性控制系統、制動輔助、彎道制動控制系統、發動機阻力矩控制系統和翻滾感應系統九大主動安全配備。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標準。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。
不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下“五星”評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。
緊接著在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞測試中，再次被授予了年度頂級和5星安全評價。
值得一提的是，IIHS著重強調前端側角碰撞，並且只會選擇最低配車型進行測試，所以對車輛最基礎的安全性能要求更高。而最終在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅五項測試中，昂科威以搶眼的“All （G）”通關。
除此之外，昂科威還在JD Power 2018北美新車質量調研(IQS)中榮膺細分市場（Compact SUV）質量排行榜首。與此同時，去年在被稱為“本土IIHS”的C-IASI測試中，昂科威更是位列12款車型中的榜首，再次體現了其強大的安全性。
四縱八橫的“鋼鐵之軀”
就像超人擁有的“鋼鐵之軀”一樣，作為一款主打城市家用的中型SUV，昂科威要做的便是給予用戶貼心保護的超人。
所以，從構架設計之初對各工況傳遞路徑的佈置，關鍵區域零件設計、材料選取、先進製造工藝應用，到一次次計算機CAE分析、子系統/整車臺架試驗、整車碰撞試驗和疲勞耐久試驗等全方位的驗證，昂科威已經把“安全”融入到了骨子裡。
昂科拉採用了四縱八橫的車身結構，兩根大尺寸的縱梁貫通車身前後，再加上八根橫樑構建了堅實的車身骨架。
兩根前臂樑則延伸至縱梁前端的上邊樑，並與車頂縱梁形成了連續的車身籠式結構，將駕乘人員全方位地包覆其中。
車身採用大量高強度鋼和鍍鋅板材，比例高達75%，1500Mpa的最大抗拉強度是普通鋼材的4倍。同時，在A/B柱，鉸鏈柱、車門防撞樑，車底橫樑、縱梁、門檻樑等關鍵部位還採用了熱成型及滾壓成型工藝，輔以激光釺焊、自衝鉚接等工藝，在提升了安全性的同時，還實現了車身的大幅減重。
由此可見，依託先進嚴謹的生產工藝、高強度的車身結構以及紮實的選材用料，昂科威在被動安全方面可以說是做到了行業領先水平，在中型SUV市場當中，更具選購價值。
智能安全科技也是加分項
當然，想要為用戶提供最大程度的安全保障，不僅要在被動安全方面下苦功，智能的安全配置同樣必不可少。其實在此前的IIHS和NHTSA測試中，正面碰撞緩解系統等智慧安全科技也為昂科威加了不少分。
在主動安全方面，昂科威也的確表現出了十足的實力。其全系標配了EPB電子駐車、胎壓監測、倒車雷達以及ABS+EBD+ESC+TCS系統、坡道輔助，直線穩定性控制系統、制動輔助、彎道制動控制系統、發動機阻力矩控制系統和翻滾感應系統九大主動安全配備。
另外，昂科威28T中高配車型還搭載了包括ACC自適應巡航、FDI前車距離提示、FCA前碰撞預警、CMB碰撞緩解、SBZA側盲區預警、LDW車道偏離預警、LKA車道保持、RCTA泊車預警及HBA智能大燈在內的多項智能駕駛輔助系統。
隨著人們生活水平的穩步提升，汽車早已從最初的富人象徵變成了大部分家庭不可或缺的交通工具。在過去的十年間，我國汽車行業經歷了令世界刮目的高速發展，成為當之無愧的全球汽車產銷第一大國。
然而，所有事物都是相對的，正所謂“有得必有失”。在我國汽車保有量快速增長的同時，因道路交通造成的傷亡人數也在逐年攀升。據相關部門調查統計，每年全球約有15％的交通事故發生在中國，僅死亡人數就超過了10萬人，同樣連續十餘年位居全球第一。
正因如此，近年來我國通過不斷加大交通安全宣傳和執法力度，使得消費者對於安全駕駛以及汽車本身的安全性越來越重視。
如今隨便走進一家4S店，消費者不再僅僅是詢問一些類似車身尺寸、動力、車機配置等基礎的問題，他們也開始關心車身的結構、有多少氣囊以及智駕系統達到了什麼級別等等，甚至你會發現，有時消費者懂得的汽車知識比店內的銷售還要多。
其實這是“達車匯”非常願意看到的，因為隨著消費者對安全性能提出了更高的需求，也倒逼著車企必須加大在這方面的投入，如此便形成了一個良性循環。
安全實力要擺在明面上
當然，安全性的高低不能光靠嘴說，特別是在被動安全方面，它帶給人的感受遠沒有電子科技那麼直觀。與此同時，大多數消費者對於車輛的製造工藝、車身剛性等也沒有什麼具體的概念。
因此，我們必須要通過一些權威的、中立的第三方評測機構，來更好地瞭解一輛車的安全性能。而目前大家比較熟知的，就包括美國公路安全保險協會（IIHS）、美國高速公路安全管理局（NHTSA）、歐洲E-NCAP以及中國新車評價規程（C-NCAP）。
可以說，想要判斷車輛安全與否，這些機構提供的車輛安全測試報告可以作為重要的參考標準。所以車企們想要證明自家產品的安全性能，就會把車輛送去進行專業評測。
不過通常車企只會選擇其中的一家甚至是兩家便足夠了，國內最常見的自然就是C-NCAP。但對於2014年國內“出生”，2016年成功返銷美國的別克昂科威而言，可是先後摘得了C-NCAP 5星評價、IIHS碰撞測試Top+頂級安全評價以及NHTSA 5星安全評價，稱得上是實現了“中美五星安全大滿貫”。
一直以來，C-NCAP都是按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。而早在2016年7月，昂科威便以57分的成績摘下“五星”評價，其中在很多人認為車輛最薄弱的側面碰撞實驗中，更是獲得了滿分18分。
緊接著在同年9月和12月，昂科威在IIHS及NHTSA碰撞測試中，再次被授予了年度頂級和5星安全評價。
值得一提的是，IIHS著重強調前端側角碰撞，並且只會選擇最低配車型進行測試，所以對車輛最基礎的安全性能要求更高。而最終在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅五項測試中，昂科威以搶眼的“All （G）”通關。
除此之外，昂科威還在JD Power 2018北美新車質量調研(IQS)中榮膺細分市場（Compact SUV）質量排行榜首。與此同時，去年在被稱為“本土IIHS”的C-IASI測試中，昂科威更是位列12款車型中的榜首，再次體現了其強大的安全性。
四縱八橫的“鋼鐵之軀”
就像超人擁有的“鋼鐵之軀”一樣，作為一款主打城市家用的中型SUV，昂科威要做的便是給予用戶貼心保護的超人。
所以，從構架設計之初對各工況傳遞路徑的佈置，關鍵區域零件設計、材料選取、先進製造工藝應用，到一次次計算機CAE分析、子系統/整車臺架試驗、整車碰撞試驗和疲勞耐久試驗等全方位的驗證，昂科威已經把“安全”融入到了骨子裡。
昂科拉採用了四縱八橫的車身結構，兩根大尺寸的縱梁貫通車身前後，再加上八根橫樑構建了堅實的車身骨架。
兩根前臂樑則延伸至縱梁前端的上邊樑，並與車頂縱梁形成了連續的車身籠式結構，將駕乘人員全方位地包覆其中。
車身採用大量高強度鋼和鍍鋅板材，比例高達75%，1500Mpa的最大抗拉強度是普通鋼材的4倍。同時，在A/B柱，鉸鏈柱、車門防撞樑，車底橫樑、縱梁、門檻樑等關鍵部位還採用了熱成型及滾壓成型工藝，輔以激光釺焊、自衝鉚接等工藝，在提升了安全性的同時，還實現了車身的大幅減重。
由此可見，依託先進嚴謹的生產工藝、高強度的車身結構以及紮實的選材用料，昂科威在被動安全方面可以說是做到了行業領先水平，在中型SUV市場當中，更具選購價值。
智能安全科技也是加分項
當然，想要為用戶提供最大程度的安全保障，不僅要在被動安全方面下苦功，智能的安全配置同樣必不可少。其實在此前的IIHS和NHTSA測試中，正面碰撞緩解系統等智慧安全科技也為昂科威加了不少分。
在主動安全方面，昂科威也的確表現出了十足的實力。其全系標配了EPB電子駐車、胎壓監測、倒車雷達以及ABS+EBD+ESC+TCS系統、坡道輔助，直線穩定性控制系統、制動輔助、彎道制動控制系統、發動機阻力矩控制系統和翻滾感應系統九大主動安全配備。
另外，昂科威28T中高配車型還搭載了包括ACC自適應巡航、FDI前車距離提示、FCA前碰撞預警、CMB碰撞緩解、SBZA側盲區預警、LDW車道偏離預警、LKA車道保持、RCTA泊車預警及HBA智能大燈在內的多項智能駕駛輔助系統。
正是由於這些配置的加持，昂科威也具備了將危險扼殺在搖籃中的能力，把發生交通意外的機率降至最低。
寫在最後：
當下，中國汽車市場正在經歷近30年來最強寒潮的考驗，不過昂科威依舊保持著不錯的市場表現，今年以來平均月銷達到萬臺以上。
在“達車匯”看來，這其中的原因與其出色的安全性能自然密不可分。而無論是對安全性能，還是設計、空間等方面樹立的“多10%精神”，恰恰也是別克昂科威能夠面向未來更為激烈的市場競爭的制勝之道。