'400N.m扭矩配四驅，又一SUV崛起，月銷量超途觀L，真不是靠更便宜'

目前SUV市場普遍陷入低迷狀態，大多數普遍的SUV的銷量都在下滑，以今年七月份統計的銷量數據來看，國產SUV中，哈弗H6僅賣出2.3萬臺，相較於上個月下降4千銷量，廣汽傳祺GS4僅賣出8.2千臺，相較於上個月下降9.5千銷量。而合資SUV同樣不好受，大眾途觀L和途觀一共僅賣出1.2萬臺，相較於上個月下降1.1萬的銷量，奇駿賣出1.5萬臺，相較於上個月下降5千銷量。可以看出很多有神車之稱的SUV都抵不住市場的寒冬期，但是也有很多SUV逆流而上，呈崛起之勢，比如這款別克昂科威，400N.m扭矩配四驅，月銷量超途觀L，真不是靠更便宜。

別克昂科威可謂是合資SUV中的老牌車型了，7月份賣出1.2萬臺，在SUV市場低迷的情況相較於上個月還能提升2千的銷量實在非常難得。這樣的銷量數據使得昂科威位居所有SUV銷量榜的第10，如果只看中型SUV，昂科威的銷量僅次於奧迪Q5L和奔馳GLC，位居第三，強勢打敗了最大競爭對手途觀L。所以來看一下昂科威到底憑什麼取得如此好的成績。

首先昂科威指導售價為21.49萬-30.99萬，並且昂科威的優惠幅度非常大，全系普遍4.5萬的優惠，所以昂科威的實際售價為16.99萬-26.49萬，從價格來看，主要競爭對手還是本田CR-V、日常奇駿和大眾途觀L這些車型。同時昂科威定位於中型SUV，但是其長寬高分別只有4667*1839*1660mm，可以看出昂科威這樣的尺寸僅僅算是長度有點優勢的緊湊型SUV，根本不是和本田冠道、豐田漢蘭達這些中型SUV一個級別的，但昂科威2750mm的軸距又在緊湊型SUV佔據不少空間優勢。錯位競爭算是通用的拿手好戲了，旗下的別克君越和凱迪拉克CT6都是喜歡這麼搞，只是昂科威是最成功的那款。

其次，在動力方面，昂科威採用1.5T+7速雙離合和2.0T+9AT為動力組成，其中1.5T發動機最大功率169馬力，最大扭矩250Nm，2.0T發動機最大功率260馬力，最大扭矩400Nm。在動力參數看上，昂科威不管是在低配車型還是高配車型都表現出比途觀L更強勁，但是從昂科威1.5T和2.0T車型的百公里加速分別需要10.3s和8.2s可以看出，昂科威只有2.0T車型的動力才能算力壓群雄，而1.5T的昂科威在同級別車型中不算特別有優勢。從油耗來看，1.5T昂科威百公里綜合油耗為7.6L左右，2.0T油耗為11.4L左右，燃油經濟性還是非常高的。

然後就操控性和舒適性而言，昂科威採用前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，同價位車型最常見的懸架結構，談不上誰的調校技術更好，只能說側重點不一樣，而昂科威的懸架還是偏舒適性，畢竟在這個價位敢用硬懸架的都是小眾車型了。但是昂科威卻在頂配車型中配置了FlexRide四模式自適應懸架，一種懸架軟硬可調功能，根據自動、舒適、運動、越野四種駕駛模式改變懸架軟硬、轉向手感以及動力輸出，帶來完全不同駕駛質感和乘坐舒適性，這在同級別車型中是幾乎找不到。同時昂科威的2.0T車型全系也配備了一套適時四驅系統，可最大分配50%的扭矩給後橋，並且後橋兩邊半軸各帶一個多片離合器式限滑差速器，理論上後橋左右半軸的扭矩可以實現0:100之間隨意切換，從實際的測試中，昂科威這套四驅系統的限滑能力也比較強，加上四驅車型的400Nm最大扭矩，使得昂科威完全滿足輕度和中度越野。

最後在配置方面，從昂科威車型的銷售成分來看，2.0T的車型一直是賣的最多的，而最低配的2.0T昂科威有胎壓顯示、併線輔助、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、開啟全景天窗、電動後備箱、主動閉合式進氣柵格、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、主動降噪、液晶儀表、第二排座椅前後/靠背調節、前排座椅加熱、8英寸液晶觸控屏、手機映射、車聯網、LED遠近燈光、前排多層隔音玻璃、自動空調和後座出風口等配置，以這款車型22萬的實際售價來說，配置已經足夠豐富，同時還是2.0T+AT+四驅，性價比確實要比途觀L強太多。

總之，SUV市場固然進入低估狀態，但是昂科威在逆境中崛起還是非常讓人心生佩服，這裡面的功勞除了誠意十足的大幅度降價優惠之外，更多的還是自身在品質、動力性、操控性、舒適性以及產品力的優異表現，而且錯位競爭這一張牌打的也十分漂亮，昂科威崛起就不難理解了。

不足：座椅長度有點短、方向盤略顯沉重、後排中間沒有頭枕，1.5T的車型起步比較肉、雙離合換擋有頓挫感，最低配車型選裝配置多。