'別克昂科雷國產版以曝光！定位於中大型SUV，途昂強勁對手來了'
引導：
【丶平凡說車原創 別克昂科雷】別克昂科雷相信絕大部分朋友都比較陌生，在2009早期別克昂科雷以進口的身份在國內銷售，而且還屬於豪華SUV，但從實際的市場反饋來看，在國內的銷量並不可觀，一直到2014年昂科雷正式宣佈停產，正式退出國內汽車市場。
如今別克突然在國內申報最新一代昂科雷，這樣的做法讓人百思不解，要知道早起的國內汽車市場，都是合資品牌的天下，只要產品力丶外觀丶內飾稍微在同級別中具有優勢，銷量一定會不差，但如今的國內汽車市場，和以往發生了翻天覆地的變化。
引導：
【丶平凡說車原創 別克昂科雷】別克昂科雷相信絕大部分朋友都比較陌生，在2009早期別克昂科雷以進口的身份在國內銷售，而且還屬於豪華SUV，但從實際的市場反饋來看，在國內的銷量並不可觀，一直到2014年昂科雷正式宣佈停產，正式退出國內汽車市場。
如今別克突然在國內申報最新一代昂科雷，這樣的做法讓人百思不解，要知道早起的國內汽車市場，都是合資品牌的天下，只要產品力丶外觀丶內飾稍微在同級別中具有優勢，銷量一定會不差，但如今的國內汽車市場，和以往發生了翻天覆地的變化。
如今的國內汽車市場行情：
近年來，國內汽車市場迎來了史上最漫長的冬季，加上自主品牌的崛起以及眾多合資品牌價格下調，競爭非常激烈，在如今自身產品力不足，很快就會被市場所排擠，從而導致邊緣化，就拿目前最暢銷的車型舉例，緊湊級轎車銷量冠軍，大眾朗逸和日產軒逸，這兩款車型常年在國內爭奪銷量榜第一的位置。
朗逸的優勢非常明顯，多年在國內累計的口碑和品牌形象，加上換代後從外觀上給人營造出中型轎車的視覺效果，而日產軒逸呢？日系汽車品牌留給我們映象最深刻的是什麼？當然是省油丶穩定可靠丶保值率高，日產軒逸在日系同級別中性價比最高，而且車內乘坐舒適度高，非常適合家用。
引導：
【丶平凡說車原創 別克昂科雷】別克昂科雷相信絕大部分朋友都比較陌生，在2009早期別克昂科雷以進口的身份在國內銷售，而且還屬於豪華SUV，但從實際的市場反饋來看，在國內的銷量並不可觀，一直到2014年昂科雷正式宣佈停產，正式退出國內汽車市場。
如今別克突然在國內申報最新一代昂科雷，這樣的做法讓人百思不解，要知道早起的國內汽車市場，都是合資品牌的天下，只要產品力丶外觀丶內飾稍微在同級別中具有優勢，銷量一定會不差，但如今的國內汽車市場，和以往發生了翻天覆地的變化。
如今的國內汽車市場行情：
近年來，國內汽車市場迎來了史上最漫長的冬季，加上自主品牌的崛起以及眾多合資品牌價格下調，競爭非常激烈，在如今自身產品力不足，很快就會被市場所排擠，從而導致邊緣化，就拿目前最暢銷的車型舉例，緊湊級轎車銷量冠軍，大眾朗逸和日產軒逸，這兩款車型常年在國內爭奪銷量榜第一的位置。
朗逸的優勢非常明顯，多年在國內累計的口碑和品牌形象，加上換代後從外觀上給人營造出中型轎車的視覺效果，而日產軒逸呢？日系汽車品牌留給我們映象最深刻的是什麼？當然是省油丶穩定可靠丶保值率高，日產軒逸在日系同級別中性價比最高，而且車內乘坐舒適度高，非常適合家用。
在暢銷的中型轎車領域和SUV領域中，雅閣丶凱美瑞丶哈弗H6丶本田CR-V等等，其中最具有代表性的就是豐田凱美瑞和哈弗H6，豐田凱美瑞在如今的同級別車型當中，它的產品力非常強，基於TNGA架構進行打造，自主安全和被動安全係數全面提升，在駕駛感受上更偏上於德系品牌，從換代到至今終端都沒有大幅度優惠，可想而知八代凱美瑞產品力有多麼強。
其次為哈弗H6，這是我們自主品牌旗下的一款SUV車型，哈弗H6常年保持在SUV銷量榜單第一的位置，可以說雷打不動，不管是汽車市場的淡季還是旺季它的銷量依舊是最高的，主要原因在於H6是國內最早一批量產SUV車型，多年以及累計的口碑以及品牌形象，成就瞭如今的哈弗H6 SUV常年銷量冠軍。
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【丶平凡說車原創 別克昂科雷】別克昂科雷相信絕大部分朋友都比較陌生，在2009早期別克昂科雷以進口的身份在國內銷售，而且還屬於豪華SUV，但從實際的市場反饋來看，在國內的銷量並不可觀，一直到2014年昂科雷正式宣佈停產，正式退出國內汽車市場。
如今別克突然在國內申報最新一代昂科雷，這樣的做法讓人百思不解，要知道早起的國內汽車市場，都是合資品牌的天下，只要產品力丶外觀丶內飾稍微在同級別中具有優勢，銷量一定會不差，但如今的國內汽車市場，和以往發生了翻天覆地的變化。
如今的國內汽車市場行情：
近年來，國內汽車市場迎來了史上最漫長的冬季，加上自主品牌的崛起以及眾多合資品牌價格下調，競爭非常激烈，在如今自身產品力不足，很快就會被市場所排擠，從而導致邊緣化，就拿目前最暢銷的車型舉例，緊湊級轎車銷量冠軍，大眾朗逸和日產軒逸，這兩款車型常年在國內爭奪銷量榜第一的位置。
朗逸的優勢非常明顯，多年在國內累計的口碑和品牌形象，加上換代後從外觀上給人營造出中型轎車的視覺效果，而日產軒逸呢？日系汽車品牌留給我們映象最深刻的是什麼？當然是省油丶穩定可靠丶保值率高，日產軒逸在日系同級別中性價比最高，而且車內乘坐舒適度高，非常適合家用。
在暢銷的中型轎車領域和SUV領域中，雅閣丶凱美瑞丶哈弗H6丶本田CR-V等等，其中最具有代表性的就是豐田凱美瑞和哈弗H6，豐田凱美瑞在如今的同級別車型當中，它的產品力非常強，基於TNGA架構進行打造，自主安全和被動安全係數全面提升，在駕駛感受上更偏上於德系品牌，從換代到至今終端都沒有大幅度優惠，可想而知八代凱美瑞產品力有多麼強。
其次為哈弗H6，這是我們自主品牌旗下的一款SUV車型，哈弗H6常年保持在SUV銷量榜單第一的位置，可以說雷打不動，不管是汽車市場的淡季還是旺季它的銷量依舊是最高的，主要原因在於H6是國內最早一批量產SUV車型，多年以及累計的口碑以及品牌形象，成就瞭如今的哈弗H6 SUV常年銷量冠軍。
別克昂科雷：
上述講的這麼多，主要想說的是，昂科雷在國內汽車市場黃金時期卻選擇推出，反而在競爭如此激烈的環境下又引入，這樣的做法並不是非常明智，為何？首先我們要區分走量車型和高端車型，走量車型在國內普遍為緊湊級和中型，如果別克引進緊湊級車型和中型車，只要產品力強，有很大概率會成為旗下的明星車型。
但引進的是一款中大型SUV，我們可以拿同級別中大型SUV來對比，大眾途昂，大眾在國內的品牌影響力不會比別克差把，途昂在7月份銷量達5604輛，而且還是和途昂X兩車的銷量。
引導：
【丶平凡說車原創 別克昂科雷】別克昂科雷相信絕大部分朋友都比較陌生，在2009早期別克昂科雷以進口的身份在國內銷售，而且還屬於豪華SUV，但從實際的市場反饋來看，在國內的銷量並不可觀，一直到2014年昂科雷正式宣佈停產，正式退出國內汽車市場。
如今別克突然在國內申報最新一代昂科雷，這樣的做法讓人百思不解，要知道早起的國內汽車市場，都是合資品牌的天下，只要產品力丶外觀丶內飾稍微在同級別中具有優勢，銷量一定會不差，但如今的國內汽車市場，和以往發生了翻天覆地的變化。
如今的國內汽車市場行情：
近年來，國內汽車市場迎來了史上最漫長的冬季，加上自主品牌的崛起以及眾多合資品牌價格下調，競爭非常激烈，在如今自身產品力不足，很快就會被市場所排擠，從而導致邊緣化，就拿目前最暢銷的車型舉例，緊湊級轎車銷量冠軍，大眾朗逸和日產軒逸，這兩款車型常年在國內爭奪銷量榜第一的位置。
朗逸的優勢非常明顯，多年在國內累計的口碑和品牌形象，加上換代後從外觀上給人營造出中型轎車的視覺效果，而日產軒逸呢？日系汽車品牌留給我們映象最深刻的是什麼？當然是省油丶穩定可靠丶保值率高，日產軒逸在日系同級別中性價比最高，而且車內乘坐舒適度高，非常適合家用。
在暢銷的中型轎車領域和SUV領域中，雅閣丶凱美瑞丶哈弗H6丶本田CR-V等等，其中最具有代表性的就是豐田凱美瑞和哈弗H6，豐田凱美瑞在如今的同級別車型當中，它的產品力非常強，基於TNGA架構進行打造，自主安全和被動安全係數全面提升，在駕駛感受上更偏上於德系品牌，從換代到至今終端都沒有大幅度優惠，可想而知八代凱美瑞產品力有多麼強。
其次為哈弗H6，這是我們自主品牌旗下的一款SUV車型，哈弗H6常年保持在SUV銷量榜單第一的位置，可以說雷打不動，不管是汽車市場的淡季還是旺季它的銷量依舊是最高的，主要原因在於H6是國內最早一批量產SUV車型，多年以及累計的口碑以及品牌形象，成就瞭如今的哈弗H6 SUV常年銷量冠軍。
別克昂科雷：
上述講的這麼多，主要想說的是，昂科雷在國內汽車市場黃金時期卻選擇推出，反而在競爭如此激烈的環境下又引入，這樣的做法並不是非常明智，為何？首先我們要區分走量車型和高端車型，走量車型在國內普遍為緊湊級和中型，如果別克引進緊湊級車型和中型車，只要產品力強，有很大概率會成為旗下的明星車型。
但引進的是一款中大型SUV，我們可以拿同級別中大型SUV來對比，大眾途昂，大眾在國內的品牌影響力不會比別克差把，途昂在7月份銷量達5604輛，而且還是和途昂X兩車的銷量。
從而可以得出結論，昂科雷引進國內汽車市場，只有拿出足夠的誠意，首先我們來看昂科雷搭載的引擎，代號為LSY 2.0T渦輪引擎，搭載Tripower可變氣門管理技術，這款發動機可提供，三種模式進行切換，其中包括：高性能模式丶經濟模式丶兩缸超經濟模式，匹配通用集團最新研發的9AT變速箱。
這套動力總成在別克和雪佛蘭多款車型進行搭載，實際的表現非常不錯，前段時試駕過雪佛蘭邁銳寶XL 2.0T版本車型，動力非常充沛，匹配這臺9AT變速箱，相比通用老的AT變速箱強上不少。
引導：
【丶平凡說車原創 別克昂科雷】別克昂科雷相信絕大部分朋友都比較陌生，在2009早期別克昂科雷以進口的身份在國內銷售，而且還屬於豪華SUV，但從實際的市場反饋來看，在國內的銷量並不可觀，一直到2014年昂科雷正式宣佈停產，正式退出國內汽車市場。
如今別克突然在國內申報最新一代昂科雷，這樣的做法讓人百思不解，要知道早起的國內汽車市場，都是合資品牌的天下，只要產品力丶外觀丶內飾稍微在同級別中具有優勢，銷量一定會不差，但如今的國內汽車市場，和以往發生了翻天覆地的變化。
如今的國內汽車市場行情：
近年來，國內汽車市場迎來了史上最漫長的冬季，加上自主品牌的崛起以及眾多合資品牌價格下調，競爭非常激烈，在如今自身產品力不足，很快就會被市場所排擠，從而導致邊緣化，就拿目前最暢銷的車型舉例，緊湊級轎車銷量冠軍，大眾朗逸和日產軒逸，這兩款車型常年在國內爭奪銷量榜第一的位置。
朗逸的優勢非常明顯，多年在國內累計的口碑和品牌形象，加上換代後從外觀上給人營造出中型轎車的視覺效果，而日產軒逸呢？日系汽車品牌留給我們映象最深刻的是什麼？當然是省油丶穩定可靠丶保值率高，日產軒逸在日系同級別中性價比最高，而且車內乘坐舒適度高，非常適合家用。
在暢銷的中型轎車領域和SUV領域中，雅閣丶凱美瑞丶哈弗H6丶本田CR-V等等，其中最具有代表性的就是豐田凱美瑞和哈弗H6，豐田凱美瑞在如今的同級別車型當中，它的產品力非常強，基於TNGA架構進行打造，自主安全和被動安全係數全面提升，在駕駛感受上更偏上於德系品牌，從換代到至今終端都沒有大幅度優惠，可想而知八代凱美瑞產品力有多麼強。
其次為哈弗H6，這是我們自主品牌旗下的一款SUV車型，哈弗H6常年保持在SUV銷量榜單第一的位置，可以說雷打不動，不管是汽車市場的淡季還是旺季它的銷量依舊是最高的，主要原因在於H6是國內最早一批量產SUV車型，多年以及累計的口碑以及品牌形象，成就瞭如今的哈弗H6 SUV常年銷量冠軍。
別克昂科雷：
上述講的這麼多，主要想說的是，昂科雷在國內汽車市場黃金時期卻選擇推出，反而在競爭如此激烈的環境下又引入，這樣的做法並不是非常明智，為何？首先我們要區分走量車型和高端車型，走量車型在國內普遍為緊湊級和中型，如果別克引進緊湊級車型和中型車，只要產品力強，有很大概率會成為旗下的明星車型。
但引進的是一款中大型SUV，我們可以拿同級別中大型SUV來對比，大眾途昂，大眾在國內的品牌影響力不會比別克差把，途昂在7月份銷量達5604輛，而且還是和途昂X兩車的銷量。
從而可以得出結論，昂科雷引進國內汽車市場，只有拿出足夠的誠意，首先我們來看昂科雷搭載的引擎，代號為LSY 2.0T渦輪引擎，搭載Tripower可變氣門管理技術，這款發動機可提供，三種模式進行切換，其中包括：高性能模式丶經濟模式丶兩缸超經濟模式，匹配通用集團最新研發的9AT變速箱。
這套動力總成在別克和雪佛蘭多款車型進行搭載，實際的表現非常不錯，前段時試駕過雪佛蘭邁銳寶XL 2.0T版本車型，動力非常充沛，匹配這臺9AT變速箱，相比通用老的AT變速箱強上不少。
其它底盤懸掛和內飾方面，到目前並沒有公佈，其中最為主要的是售價，只有拿出足夠的誠意，銷量自然不會太差，從近年別克和雪佛蘭旗下車型終端優惠力度來看，昂科雷依舊會有市場，最直接的競爭對手大眾途昂，起售價30.09萬，終端優惠力度並不大，而且在非豪華品牌中大型SUV車型並不多，昂科雷在國內還是有很大的發展空間。
最後來描述昂科雷外觀，引入國內的昂科雷外觀和海外版不同，海外版在外觀上顯得更加激進和戰鬥感，而國產版昂科雷，在視覺上營造更多的是時尚前衛。
引導：
【丶平凡說車原創 別克昂科雷】別克昂科雷相信絕大部分朋友都比較陌生，在2009早期別克昂科雷以進口的身份在國內銷售，而且還屬於豪華SUV，但從實際的市場反饋來看，在國內的銷量並不可觀，一直到2014年昂科雷正式宣佈停產，正式退出國內汽車市場。
如今別克突然在國內申報最新一代昂科雷，這樣的做法讓人百思不解，要知道早起的國內汽車市場，都是合資品牌的天下，只要產品力丶外觀丶內飾稍微在同級別中具有優勢，銷量一定會不差，但如今的國內汽車市場，和以往發生了翻天覆地的變化。
如今的國內汽車市場行情：
近年來，國內汽車市場迎來了史上最漫長的冬季，加上自主品牌的崛起以及眾多合資品牌價格下調，競爭非常激烈，在如今自身產品力不足，很快就會被市場所排擠，從而導致邊緣化，就拿目前最暢銷的車型舉例，緊湊級轎車銷量冠軍，大眾朗逸和日產軒逸，這兩款車型常年在國內爭奪銷量榜第一的位置。
朗逸的優勢非常明顯，多年在國內累計的口碑和品牌形象，加上換代後從外觀上給人營造出中型轎車的視覺效果，而日產軒逸呢？日系汽車品牌留給我們映象最深刻的是什麼？當然是省油丶穩定可靠丶保值率高，日產軒逸在日系同級別中性價比最高，而且車內乘坐舒適度高，非常適合家用。
在暢銷的中型轎車領域和SUV領域中，雅閣丶凱美瑞丶哈弗H6丶本田CR-V等等，其中最具有代表性的就是豐田凱美瑞和哈弗H6，豐田凱美瑞在如今的同級別車型當中，它的產品力非常強，基於TNGA架構進行打造，自主安全和被動安全係數全面提升，在駕駛感受上更偏上於德系品牌，從換代到至今終端都沒有大幅度優惠，可想而知八代凱美瑞產品力有多麼強。
其次為哈弗H6，這是我們自主品牌旗下的一款SUV車型，哈弗H6常年保持在SUV銷量榜單第一的位置，可以說雷打不動，不管是汽車市場的淡季還是旺季它的銷量依舊是最高的，主要原因在於H6是國內最早一批量產SUV車型，多年以及累計的口碑以及品牌形象，成就瞭如今的哈弗H6 SUV常年銷量冠軍。
別克昂科雷：
上述講的這麼多，主要想說的是，昂科雷在國內汽車市場黃金時期卻選擇推出，反而在競爭如此激烈的環境下又引入，這樣的做法並不是非常明智，為何？首先我們要區分走量車型和高端車型，走量車型在國內普遍為緊湊級和中型，如果別克引進緊湊級車型和中型車，只要產品力強，有很大概率會成為旗下的明星車型。
但引進的是一款中大型SUV，我們可以拿同級別中大型SUV來對比，大眾途昂，大眾在國內的品牌影響力不會比別克差把，途昂在7月份銷量達5604輛，而且還是和途昂X兩車的銷量。
從而可以得出結論，昂科雷引進國內汽車市場，只有拿出足夠的誠意，首先我們來看昂科雷搭載的引擎，代號為LSY 2.0T渦輪引擎，搭載Tripower可變氣門管理技術，這款發動機可提供，三種模式進行切換，其中包括：高性能模式丶經濟模式丶兩缸超經濟模式，匹配通用集團最新研發的9AT變速箱。
這套動力總成在別克和雪佛蘭多款車型進行搭載，實際的表現非常不錯，前段時試駕過雪佛蘭邁銳寶XL 2.0T版本車型，動力非常充沛，匹配這臺9AT變速箱，相比通用老的AT變速箱強上不少。
其它底盤懸掛和內飾方面，到目前並沒有公佈，其中最為主要的是售價，只有拿出足夠的誠意，銷量自然不會太差，從近年別克和雪佛蘭旗下車型終端優惠力度來看，昂科雷依舊會有市場，最直接的競爭對手大眾途昂，起售價30.09萬，終端優惠力度並不大，而且在非豪華品牌中大型SUV車型並不多，昂科雷在國內還是有很大的發展空間。
最後來描述昂科雷外觀，引入國內的昂科雷外觀和海外版不同，海外版在外觀上顯得更加激進和戰鬥感，而國產版昂科雷，在視覺上營造更多的是時尚前衛。
總結：
別克昂科雷引入國內，必然會對大眾途昂造成一定的衝擊，尤其是在價格上，美系品牌近年在國內銷量下滑非常嚴重，眾多車型都處於以價換量的方式來維持銷量，預計全新昂科雷上市後在售價上相比途昂更具有優勢，這是必然的，對於迴歸車型如果不拿出足夠的誠意，很難立足。
你們怎麼看別克昂科雷呢？如有不同觀點及想法，歡迎前來留言及討論。
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