標緻雪鐵龍不僅在中國市場遭遇困境，在全球市場同樣遇到了麻煩！
標緻雪鐵龍集團6月銷量下降11%，其中標緻品牌下降15%，歐寶下降16%，雪鐵龍下降6.3%。雷諾集團上月銷量下降12%，其中雷諾品牌下降13%，達契亞品牌下降了7.4%。
對於標緻和雪鐵龍品牌在中國市場遇到的問題，PSA集團的領導層顯然是進行了仔細的反思和深入的研究。
PSA集團管理委員會主席唐唯實就對媒體表示：中國市場銷售低迷，首先是環境原因，這個市場競爭更為激烈；其次，中國消費者需求、思維變化很快，PSA應對速度不夠快，這包括了概念和車型；最後，經銷商網絡也面臨問題，效率不高。
PSA認為，中國市場中，用戶習慣、用戶期待變化很快，在華髮展最重要的事情就是速度。而在中國市場，PSA並不具備快速應變的速度。
對於PSA的這個“速度論”有一個側面的印證。J.D. Power發佈的2019年中國新車購買意向研究（China New-Vehicle Intender Study）報告顯示，在消費者考慮購買新車時，各類車載技術的重要性從2018年的3%提升至今年的7%，他們對車載多媒體功能的需求較強，內置導航系統、內置藍牙和內置網絡連接/無線網絡已成為期望度最高的三款車載功能。
顯然，無論標緻還是雪鐵龍並沒有能夠很好地迎合中國消費者這個消費需求，他們很誠心地給消費者提供他們認為足夠好的車型。
因此，PSA的改變首先從產品的供應方面開始，增加中國消費者所熱愛的互聯性、智能性，特別是近年大熱的新能源方面。
2019年，PSA旗下品牌推出的新產品，均將搭載電氣化車型版本供市場選擇；而至2021年，電動車型數量將擴充至15款；時間截至2025年，PSA集團旗下的每款車型均會提供電動或混動版本，實現100%電氣化覆蓋。
PSA與東風集團聯合研發了E-CMP平臺，其將負責純電動B級產品、入門級C級車型的生產工作，產品將在2019年於歐洲和中國市場實現同步推出。
不過，這些新產品的運營更考驗PSA的能力，第一個考驗就來自於定價。PSA集團執行副總裁、中國及東南亞區CEO兼神龍汽車有限公司副董事長高愷霖認為，定價策略低，相比競品將會影響我們的產品印象；但定價策略過高，這也是對消費者的“不尊重”，消費者也不會認可。過去，股東雙方對終端定價確有分歧，但去年已經達成共識，目前定價策略處在合資品牌的價格中流。
雖然PSA已經確定位於合資產品的價格中流的策略，但中流顯然應該是上中游，更靠近上游。有兩個因素佐證這個判斷，PSA的品牌定位還是偏高端化，未來希望能在一到三線市場繼續深耕。所以重點還是在一到三線市場來。這個市場的消費水平能夠支撐，它的定價可以更“高”一點。
第二點就是，新車承擔的盈利壓力。PSA集團低排放汽車事業部負責人Alexandre Guignard稱，“我們賣電動車第一天就要盈利”。唐唯實也說“我們不是為了賣電動車而賣電動車。”
這兩點就決定了PSA的新車價格可能不會如中國消費者的願，過分挑剔的中國消費者還會買PSA的帳嗎。這顯然是一心重合賽道的PSA和中國小夥伴們要細細掂量的問題。