法國人的標緻505，廣州汽車工業的黑暗史
我一直堅信廣州是中國汽車工業的福地，這裡的車企一直是中國車壇的明珠，但也有例外的，就是中國最早的合資車企之一廣州標緻，它成立於1985年的3月15號，僅比上海大眾晚了5個月，第一款車型在1986年就投產了，是名為505SW的旅行車，主要面對公檢法的用戶，它的最大優勢是能載8人，拿來運送囚犯是再合適不過了！
其實與505SW同期上市的還有504皮卡，而大家熟悉的505SX，也就是轎車版，在1989年9月才實現投產。相比同期的桑塔納，這款車的技術水平明顯會更先進，有些文獻說當時大眾只引入了技術落後的淘汰車型，但實際上桑塔納的原型也就是帕薩特B2，是在1981年才推出的新車，比1979年上市的標緻505還要更新款一些。只是法國人帶來的是中期改款的車型，在機械搭配上也更高級，桑塔納則因應國情選擇為中國市場推出更廉價的版本。
除了廣州，505也曾在中國臺灣省、印度尼西亞、西班牙、阿根廷、埃及等13個國家和地區投產，算得上標緻的世界車了。對於一直鍾情小型車的法國人來說，中級轎車真不是他們擅長的領域，但要想成為一線車企，這個市場賣不動是肯定沒戲的，像雅閣、凱美瑞的熱銷，就是本田和豐田邁向成功的堅實一步。
不可否認，505是標緻非常用心造的一款車，無論外形還是技術都要比同期競爭對手更出色，既然是法國人造的車，那必須能跑山路，操控自然要足夠出色，為此505配上了先進的四輪獨立懸掛和後驅設定，駕駛體驗遠拋桑塔納。原版505有非常多的動力選擇，光是汽油發動機就有1.8L、1.9L、2.0L、2.1L、2.2L、2.8L六種選擇，對應歐洲市場還提供了2.3L和2.5L的兩款柴油機器。
至於搭配的廣州標緻的則是技術上相對較老的2.0L化油器發動機，縱置四缸，最大馬力輸出只有95匹馬力，還不如今天1.5L小車的動力，不過與當時搭配1.6L發動機的桑塔納相比，動力上的優勢就十分明顯了，而且505採用了5速手動變速器，桑塔納就只有4速。其實桑塔納在國外也有更高級的動力和配置，但對於當時的中國，便宜、皮實才是最關鍵的，而這點也是廣州標緻失敗的原因之一。
上市初期的505非常暢銷，甚至一車難求，但很快消費者就發現這輛法國車的油耗很高，至於505那出色的動力和操控性，這點對於當時的中國司機就有些多餘了，畢竟80年代我們的高速公路還並不普及，鄉村泥路又有什麼駕駛樂趣可言？真正壞掉廣州標緻名聲的，還是505的質量問題，小毛病很多，而且配件極貴，使用成本遠高於桑塔納。
之所以零配件賣天價，主要還是因為廣州標誌的國產化率很低，即使很簡單的內飾零件也都是原裝進口，導致這個問題的原因有兩點，首先是法國標緻希望通過賣零件賺錢，畢竟對於當時處於財政低谷的標緻來說，這是來錢最快也最直接的辦法，廣州標誌的中方領導肯定是不樂意的，只是那個年代我們的話語權還很低。
你可能會問，為什麼上海大眾就能擁有如此高的國產化率？這並非德國人對我們中國人有多好，只是當時中國還在實行計劃經濟，國家對車企有全盤規劃，遵循"三大、三小"的分工框架，"三大"指的是一汽大眾、上海大眾、東風神龍，"三小"則是廣州標緻、天津夏利、
北京吉普，今天回頭看，"三大"都成了足以影響中國車市的大集團，而"三小"的結局就有些悲慘了。
廣州標誌被法國人以1美元賣給了本田，天津夏利曾紅極一時，但後來車型嚴重缺乏產品力，2002年就被一汽併購，至於北京吉普，勉強維生了多年後改制成北京奔馳。看到這裡大家也都明白，廣州標誌的失敗不僅是法國標緻的問題，畢竟這個企業在出生之初就註定不會獲得像一汽、上汽這樣的政策傾斜（當然政策傾斜也不代表一定獲得成功，如紅旗），即使後來的廣州汽車工業也一樣，只是本田、豐田的產品力極強，加上廣州人務實的做事風格，才讓這個一直不被看好的汽車小鎮，一步一個腳印的成長為中國汽車的重鎮！END