我是一位汽車編輯，同時，我也是一位廣汽本田第八代雅閣的車主。
提起雅閣，大家不會陌生。這臺日系中級車，從1999年誕生起，就以非常出色的產品力站在了中高級轎車的前列。如今，歷經20年的拼搏。“雅閣”這個名字依舊在車市中十分有分量，畢竟它曾創下連續19個月同級車銷量冠軍的奇蹟。
我是一位汽車編輯，同時，我也是一位廣汽本田第八代雅閣的車主。
提起雅閣，大家不會陌生。這臺日系中級車，從1999年誕生起，就以非常出色的產品力站在了中高級轎車的前列。如今，歷經20年的拼搏。“雅閣”這個名字依舊在車市中十分有分量，畢竟它曾創下連續19個月同級車銷量冠軍的奇蹟。
好了，讚美它的話就不多說了。總之，我這臺2011款的八代雅閣在我使用的這8年時間裡，從來沒有給我和我的家人掉過鏈子。最大的一次故障，就是電瓶虧電導致的無法著車。反正，至少在我個人而言，我對它的表現非常滿意。如果滿分為100分，我願意給它95分。
最後，再來欣賞一下我這臺老當益壯的八代雅閣吧。
我是一位汽車編輯，同時，我也是一位廣汽本田第八代雅閣的車主。
提起雅閣，大家不會陌生。這臺日系中級車，從1999年誕生起，就以非常出色的產品力站在了中高級轎車的前列。如今，歷經20年的拼搏。“雅閣”這個名字依舊在車市中十分有分量，畢竟它曾創下連續19個月同級車銷量冠軍的奇蹟。
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說回正題，俗話說得好：“一代新人替舊人”。不知不覺，我的八代雅閣如今也成為了人們口中的“經典老車”。而接棒的，是目前風頭正勁的第十代雅閣。為什麼說風頭正勁？還真不是吹。上市一年時間，十代雅閣累計銷量就突破了20萬輛，銳·混動車型月銷量也突破了3500輛。這就足以說明在咱們老百姓心中，雅閣，還是當年的中級車之王。
而我，藉著工作之便自然是沒少開這臺第十代雅閣。而且，無論是混動車型還是燃油版車型，我都有過不同程度的體驗。那麼，作為八代雅閣車主的我，會如何看待第十代雅閣呢？
設計有突破，更年輕更運動
不知道從什麼時候開始，汽車市場的話語權就交給了極具個性的90後。看看近兩年設計的新車，從A0級到D級車，幾乎無不在以不同程度的年輕化去討好這幫年輕人。而且，效果也都還挺明顯的。就拿B級市場這幾位合資老炮來說，不僅是雅閣畫風突變。就連一向中規中矩的凱美瑞、天籟也都開始走起了相同的路線。
我是一位汽車編輯，同時，我也是一位廣汽本田第八代雅閣的車主。
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好了，讚美它的話就不多說了。總之，我這臺2011款的八代雅閣在我使用的這8年時間裡，從來沒有給我和我的家人掉過鏈子。最大的一次故障，就是電瓶虧電導致的無法著車。反正，至少在我個人而言，我對它的表現非常滿意。如果滿分為100分，我願意給它95分。
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當然，至於好不好看，這個大家自己來判斷。但是我相信，肯定還是有不少人會和我當初的心路歷程一樣。新車亮相：好好的B級車，搞什麼運動！商務點兒不好嗎！新車發佈：我X！這也太好看了吧！買它！
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尤其是第十代雅閣，當我看到實車的時候，我的確被驚豔到了。Honda家族的飛翼式前臉、袖長的羽翼式LED大燈、轎跑式車身流線。反正無論從哪個角度看，這個車就是給已經步入社會逐漸成熟的90後青年精英準備的。這裡，我覺得至少算是個設計理念的突破。
而實質上，第十代雅閣也同樣有所提升。比起老款車型，第十代雅閣全系採用了ACE高級兼容性車身結構，高強鋼的採用讓整車的扭轉剛度提升32%、彎曲剛度提升24%。此外，加長55mm後的軸距讓第十代雅閣軸距達到了2830mm。再加上本田一貫出色的空間利用率，比起我的八代雅閣，提升可以說是質的飛躍。
用料更紮實，配置更有誠意
實質上，作為八代雅閣車主的我，對於新車外觀的羨慕只是剛剛開始而已。當我拉開車門的一瞬間，我更酸了！為什麼？映入我眼簾的，是設計更精秒的全新內飾設計。可以這麼說，無論是八代、九代還是第十代雅閣。你絕對在車內找不到出了本田LOGO外的任何相似之處。
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而第十代雅閣的內飾，則是我個人非常喜歡的風格，劇院式的設計的靈感讓整個車內的品質感得到了不小提升，懸浮式的中控屏尺寸不大不小剛剛好，廣汽本田也並沒有為了追求所謂的潮流去搞出一個尺寸誇張的大屏，依然秉承著在好用的基礎上再講究美觀的原則。
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用料更紮實，配置更有誠意
實質上，作為八代雅閣車主的我，對於新車外觀的羨慕只是剛剛開始而已。當我拉開車門的一瞬間，我更酸了！為什麼？映入我眼簾的，是設計更精秒的全新內飾設計。可以這麼說，無論是八代、九代還是第十代雅閣。你絕對在車內找不到出了本田LOGO外的任何相似之處。
而第十代雅閣的內飾，則是我個人非常喜歡的風格，劇院式的設計的靈感讓整個車內的品質感得到了不小提升，懸浮式的中控屏尺寸不大不小剛剛好，廣汽本田也並沒有為了追求所謂的潮流去搞出一個尺寸誇張的大屏，依然秉承著在好用的基礎上再講究美觀的原則。
有個小細節非常值得一提。那就是第十代雅閣中控臺空調調節旋鈕的質感。相比以前的按鍵式，這個旋鈕的質感和阻尼感可以說是非常出色。“噠噠噠”的機械聲，和奧迪的那種感覺幾乎無異。在我看來，這是內飾品質感的重要加分項，足以看出廣汽本田是真的用心了。
配置方面，客觀來說，廣汽本田從來就不吝嗇。我那臺已經過時了的八代雅閣，就已經擁有座椅加熱、定速巡航、後電動遮陽簾、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、自動大燈、大燈清洗、氙氣大燈、真皮座椅等配置了。可以說配置在當時算是比較高了。
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說回正題，俗話說得好：“一代新人替舊人”。不知不覺，我的八代雅閣如今也成為了人們口中的“經典老車”。而接棒的，是目前風頭正勁的第十代雅閣。為什麼說風頭正勁？還真不是吹。上市一年時間，十代雅閣累計銷量就突破了20萬輛，銳·混動車型月銷量也突破了3500輛。這就足以說明在咱們老百姓心中，雅閣，還是當年的中級車之王。
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而實質上，第十代雅閣也同樣有所提升。比起老款車型，第十代雅閣全系採用了ACE高級兼容性車身結構，高強鋼的採用讓整車的扭轉剛度提升32%、彎曲剛度提升24%。此外，加長55mm後的軸距讓第十代雅閣軸距達到了2830mm。再加上本田一貫出色的空間利用率，比起我的八代雅閣，提升可以說是質的飛躍。
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有個小細節非常值得一提。那就是第十代雅閣中控臺空調調節旋鈕的質感。相比以前的按鍵式，這個旋鈕的質感和阻尼感可以說是非常出色。“噠噠噠”的機械聲，和奧迪的那種感覺幾乎無異。在我看來，這是內飾品質感的重要加分項，足以看出廣汽本田是真的用心了。
配置方面，客觀來說，廣汽本田從來就不吝嗇。我那臺已經過時了的八代雅閣，就已經擁有座椅加熱、定速巡航、後電動遮陽簾、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、自動大燈、大燈清洗、氙氣大燈、真皮座椅等配置了。可以說配置在當時算是比較高了。
如今的第十代雅閣，依然延續這一優良傳統。在價格更親民的同時，把配置也實實在在的提上去了。比如它首次搭載了MVC 360°全景影像、CTM後視動態提醒系統以及帶制動功能的PA自動泊車輔助系統；不僅如此， 廣受用戶期待的Honda SENSING（安全超感）也出現在了第十代雅閣身上，厚不厚道自己看吧？
動力有提升，混動更值得買
如果說外觀和內飾已經開始讓我有些“嫌棄”我那輛八代雅閣，那試駕完第十代雅閣後，我想換車的念頭就是徹底的爆發。
我是一位汽車編輯，同時，我也是一位廣汽本田第八代雅閣的車主。
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好了，讚美它的話就不多說了。總之，我這臺2011款的八代雅閣在我使用的這8年時間裡，從來沒有給我和我的家人掉過鏈子。最大的一次故障，就是電瓶虧電導致的無法著車。反正，至少在我個人而言，我對它的表現非常滿意。如果滿分為100分，我願意給它95分。
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而我，藉著工作之便自然是沒少開這臺第十代雅閣。而且，無論是混動車型還是燃油版車型，我都有過不同程度的體驗。那麼，作為八代雅閣車主的我，會如何看待第十代雅閣呢？
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當然，至於好不好看，這個大家自己來判斷。但是我相信，肯定還是有不少人會和我當初的心路歷程一樣。新車亮相：好好的B級車，搞什麼運動！商務點兒不好嗎！新車發佈：我X！這也太好看了吧！買它！
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而第十代雅閣的內飾，則是我個人非常喜歡的風格，劇院式的設計的靈感讓整個車內的品質感得到了不小提升，懸浮式的中控屏尺寸不大不小剛剛好，廣汽本田也並沒有為了追求所謂的潮流去搞出一個尺寸誇張的大屏，依然秉承著在好用的基礎上再講究美觀的原則。
有個小細節非常值得一提。那就是第十代雅閣中控臺空調調節旋鈕的質感。相比以前的按鍵式，這個旋鈕的質感和阻尼感可以說是非常出色。“噠噠噠”的機械聲，和奧迪的那種感覺幾乎無異。在我看來，這是內飾品質感的重要加分項，足以看出廣汽本田是真的用心了。
配置方面，客觀來說，廣汽本田從來就不吝嗇。我那臺已經過時了的八代雅閣，就已經擁有座椅加熱、定速巡航、後電動遮陽簾、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、自動大燈、大燈清洗、氙氣大燈、真皮座椅等配置了。可以說配置在當時算是比較高了。
如今的第十代雅閣，依然延續這一優良傳統。在價格更親民的同時，把配置也實實在在的提上去了。比如它首次搭載了MVC 360°全景影像、CTM後視動態提醒系統以及帶制動功能的PA自動泊車輔助系統；不僅如此， 廣受用戶期待的Honda SENSING（安全超感）也出現在了第十代雅閣身上，厚不厚道自己看吧？
動力有提升，混動更值得買
如果說外觀和內飾已經開始讓我有些“嫌棄”我那輛八代雅閣，那試駕完第十代雅閣後，我想換車的念頭就是徹底的爆發。
先說說我這臺第八代雅閣的參數吧，雖然是2.4L的高配，但是這臺2.4L自然吸氣發動機也仍然只有179匹馬力，最大功率132kW，最大扭矩225牛·米。搭配上當時本田特有的平行軸5AT變速箱，雖然故障率極低，但是受限於檔位的原因，換擋頓挫感還是比較明顯。並且，加速成績也只能排在10秒開外了。
而第十代雅閣，即使是汽油版的1.5T車型，參數也可以到194匹馬力、最大功率143kW、最大扭矩260牛·米。這個數據，不僅是輕輕鬆鬆超越了老前輩，同級1.5T的發動機多數也都不及它。
但是，如果預算充足的話！聽我的，一定再去試試混動再決定！在多了一個電機的加持下，這臺原本馬力為146匹、107kW的2.0L阿特金森發動機，搭配上E-CVT變速箱，動力輸出極為平順！而且，還不是那種虛無力的平順。相比普通的渦輪增壓車型，銳·混動的第十代雅閣則更像是底氣更足的大排量車型。
我是一位汽車編輯，同時，我也是一位廣汽本田第八代雅閣的車主。
提起雅閣，大家不會陌生。這臺日系中級車，從1999年誕生起，就以非常出色的產品力站在了中高級轎車的前列。如今，歷經20年的拼搏。“雅閣”這個名字依舊在車市中十分有分量，畢竟它曾創下連續19個月同級車銷量冠軍的奇蹟。
好了，讚美它的話就不多說了。總之，我這臺2011款的八代雅閣在我使用的這8年時間裡，從來沒有給我和我的家人掉過鏈子。最大的一次故障，就是電瓶虧電導致的無法著車。反正，至少在我個人而言，我對它的表現非常滿意。如果滿分為100分，我願意給它95分。
最後，再來欣賞一下我這臺老當益壯的八代雅閣吧。
說回正題，俗話說得好：“一代新人替舊人”。不知不覺，我的八代雅閣如今也成為了人們口中的“經典老車”。而接棒的，是目前風頭正勁的第十代雅閣。為什麼說風頭正勁？還真不是吹。上市一年時間，十代雅閣累計銷量就突破了20萬輛，銳·混動車型月銷量也突破了3500輛。這就足以說明在咱們老百姓心中，雅閣，還是當年的中級車之王。
而我，藉著工作之便自然是沒少開這臺第十代雅閣。而且，無論是混動車型還是燃油版車型，我都有過不同程度的體驗。那麼，作為八代雅閣車主的我，會如何看待第十代雅閣呢？
設計有突破，更年輕更運動
不知道從什麼時候開始，汽車市場的話語權就交給了極具個性的90後。看看近兩年設計的新車，從A0級到D級車，幾乎無不在以不同程度的年輕化去討好這幫年輕人。而且，效果也都還挺明顯的。就拿B級市場這幾位合資老炮來說，不僅是雅閣畫風突變。就連一向中規中矩的凱美瑞、天籟也都開始走起了相同的路線。
當然，至於好不好看，這個大家自己來判斷。但是我相信，肯定還是有不少人會和我當初的心路歷程一樣。新車亮相：好好的B級車，搞什麼運動！商務點兒不好嗎！新車發佈：我X！這也太好看了吧！買它！
尤其是第十代雅閣，當我看到實車的時候，我的確被驚豔到了。Honda家族的飛翼式前臉、袖長的羽翼式LED大燈、轎跑式車身流線。反正無論從哪個角度看，這個車就是給已經步入社會逐漸成熟的90後青年精英準備的。這裡，我覺得至少算是個設計理念的突破。
而實質上，第十代雅閣也同樣有所提升。比起老款車型，第十代雅閣全系採用了ACE高級兼容性車身結構，高強鋼的採用讓整車的扭轉剛度提升32%、彎曲剛度提升24%。此外，加長55mm後的軸距讓第十代雅閣軸距達到了2830mm。再加上本田一貫出色的空間利用率，比起我的八代雅閣，提升可以說是質的飛躍。
用料更紮實，配置更有誠意
實質上，作為八代雅閣車主的我，對於新車外觀的羨慕只是剛剛開始而已。當我拉開車門的一瞬間，我更酸了！為什麼？映入我眼簾的，是設計更精秒的全新內飾設計。可以這麼說，無論是八代、九代還是第十代雅閣。你絕對在車內找不到出了本田LOGO外的任何相似之處。
而第十代雅閣的內飾，則是我個人非常喜歡的風格，劇院式的設計的靈感讓整個車內的品質感得到了不小提升，懸浮式的中控屏尺寸不大不小剛剛好，廣汽本田也並沒有為了追求所謂的潮流去搞出一個尺寸誇張的大屏，依然秉承著在好用的基礎上再講究美觀的原則。
有個小細節非常值得一提。那就是第十代雅閣中控臺空調調節旋鈕的質感。相比以前的按鍵式，這個旋鈕的質感和阻尼感可以說是非常出色。“噠噠噠”的機械聲，和奧迪的那種感覺幾乎無異。在我看來，這是內飾品質感的重要加分項，足以看出廣汽本田是真的用心了。
配置方面，客觀來說，廣汽本田從來就不吝嗇。我那臺已經過時了的八代雅閣，就已經擁有座椅加熱、定速巡航、後電動遮陽簾、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、自動大燈、大燈清洗、氙氣大燈、真皮座椅等配置了。可以說配置在當時算是比較高了。
如今的第十代雅閣，依然延續這一優良傳統。在價格更親民的同時，把配置也實實在在的提上去了。比如它首次搭載了MVC 360°全景影像、CTM後視動態提醒系統以及帶制動功能的PA自動泊車輔助系統；不僅如此， 廣受用戶期待的Honda SENSING（安全超感）也出現在了第十代雅閣身上，厚不厚道自己看吧？
動力有提升，混動更值得買
如果說外觀和內飾已經開始讓我有些“嫌棄”我那輛八代雅閣，那試駕完第十代雅閣後，我想換車的念頭就是徹底的爆發。
先說說我這臺第八代雅閣的參數吧，雖然是2.4L的高配，但是這臺2.4L自然吸氣發動機也仍然只有179匹馬力，最大功率132kW，最大扭矩225牛·米。搭配上當時本田特有的平行軸5AT變速箱，雖然故障率極低，但是受限於檔位的原因，換擋頓挫感還是比較明顯。並且，加速成績也只能排在10秒開外了。
而第十代雅閣，即使是汽油版的1.5T車型，參數也可以到194匹馬力、最大功率143kW、最大扭矩260牛·米。這個數據，不僅是輕輕鬆鬆超越了老前輩，同級1.5T的發動機多數也都不及它。
但是，如果預算充足的話！聽我的，一定再去試試混動再決定！在多了一個電機的加持下，這臺原本馬力為146匹、107kW的2.0L阿特金森發動機，搭配上E-CVT變速箱，動力輸出極為平順！而且，還不是那種虛無力的平順。相比普通的渦輪增壓車型，銳·混動的第十代雅閣則更像是底氣更足的大排量車型。
此外，油耗是我力薦它的第二個原因。回顧中級車市場，能夠把指導價定在20萬、百公里綜合油耗低於5L的中級車，除了第十代雅閣銳·混動，你還能找到其他產品嗎？
結語：在我這個第八代雅閣車主的眼中，第十代雅閣雖算不上完美的存在。但是，它卻是無論從設計、用料、動力、配置、價格都有著全面提升的全新產品。當年，第八代雅閣以越級的產品力和出眾的口碑讓我的家人選擇了它。如今，時隔八年，如果再讓我從這個價位的眾多B級車中做選擇。第十代雅閣，依舊會成為我的不二之選！