說起日系車的話，它們最大的特點就是省油，雖然說因為車身薄，被廣大消費者所吐槽，但是不得不說的是它的表現確實很符合作為家用車的需求。就拿十代雅閣來說，在換代後，不僅有著線下主流的外觀設計，還有著不俗的產品表現。不過小編在58同城上了解到，十代的雅閣確實是很強，但是混動版的雅閣才能真正算的上是“本田王”，為什麼這麼說？這是因為它不僅從硬核實力上得到了全面的提升，顏值、性能、空間也相當具有吸引力。
說起日系車的話，它們最大的特點就是省油，雖然說因為車身薄，被廣大消費者所吐槽，但是不得不說的是它的表現確實很符合作為家用車的需求。就拿十代雅閣來說，在換代後，不僅有著線下主流的外觀設計，還有著不俗的產品表現。不過小編在58同城上了解到，十代的雅閣確實是很強，但是混動版的雅閣才能真正算的上是“本田王”，為什麼這麼說？這是因為它不僅從硬核實力上得到了全面的提升，顏值、性能、空間也相當具有吸引力。
混動車型在外觀上的表現，跟普通款幾乎沒有什麼太大的差異，畢竟混動版就是從普通款的基礎上升級而來，所以外觀部分，小編就不多介紹了。不過值得一提的是，十代的雅閣，確實要比老款車型更具魅力，年輕化的元素，讓它在市場中的發展更是順風順水。
說起日系車的話，它們最大的特點就是省油，雖然說因為車身薄，被廣大消費者所吐槽，但是不得不說的是它的表現確實很符合作為家用車的需求。就拿十代雅閣來說，在換代後，不僅有著線下主流的外觀設計，還有著不俗的產品表現。不過小編在58同城上了解到，十代的雅閣確實是很強，但是混動版的雅閣才能真正算的上是“本田王”，為什麼這麼說？這是因為它不僅從硬核實力上得到了全面的提升，顏值、性能、空間也相當具有吸引力。
混動車型在外觀上的表現，跟普通款幾乎沒有什麼太大的差異，畢竟混動版就是從普通款的基礎上升級而來，所以外觀部分，小編就不多介紹了。不過值得一提的是，十代的雅閣，確實要比老款車型更具魅力，年輕化的元素，讓它在市場中的發展更是順風順水。
其次咱們再來說一下它的內飾，十代雅閣的佈局以及設計，有了不小的改動。中控臺層次分明，加上大量的軟性材質，為其營造出了不錯的高級感，另外懸浮式的液晶屏跟儀表盤的設計，也讓它更顯科技感，對於年輕人來說，無疑是很合口味了。另外在配置上也比較豐厚，像是定速巡航、親厚雷達、駕駛模式切換、發動機啟停、上坡輔助等是應有盡有。
說起日系車的話，它們最大的特點就是省油，雖然說因為車身薄，被廣大消費者所吐槽，但是不得不說的是它的表現確實很符合作為家用車的需求。就拿十代雅閣來說，在換代後，不僅有著線下主流的外觀設計，還有著不俗的產品表現。不過小編在58同城上了解到，十代的雅閣確實是很強，但是混動版的雅閣才能真正算的上是“本田王”，為什麼這麼說？這是因為它不僅從硬核實力上得到了全面的提升，顏值、性能、空間也相當具有吸引力。
混動車型在外觀上的表現，跟普通款幾乎沒有什麼太大的差異，畢竟混動版就是從普通款的基礎上升級而來，所以外觀部分，小編就不多介紹了。不過值得一提的是，十代的雅閣，確實要比老款車型更具魅力，年輕化的元素，讓它在市場中的發展更是順風順水。
其次咱們再來說一下它的內飾，十代雅閣的佈局以及設計，有了不小的改動。中控臺層次分明，加上大量的軟性材質，為其營造出了不錯的高級感，另外懸浮式的液晶屏跟儀表盤的設計，也讓它更顯科技感，對於年輕人來說，無疑是很合口味了。另外在配置上也比較豐厚，像是定速巡航、親厚雷達、駕駛模式切換、發動機啟停、上坡輔助等是應有盡有。
再來便是它的車內空間，有著4893mm的車身以及2830mm的軸距，不僅讓它看起來修長霸氣，空間上的表現也十分優秀。就拿後排來說，即使身材高大的乘客坐進去，也不會有絲毫的侷促感，其腿部甚至還有一掌兩拳的距離，而頭部距離因為溜背車頂的設計，只有一拳，不過好在舒適性不錯，為此換回不少的印象分。
說起日系車的話，它們最大的特點就是省油，雖然說因為車身薄，被廣大消費者所吐槽，但是不得不說的是它的表現確實很符合作為家用車的需求。就拿十代雅閣來說，在換代後，不僅有著線下主流的外觀設計，還有著不俗的產品表現。不過小編在58同城上了解到，十代的雅閣確實是很強，但是混動版的雅閣才能真正算的上是“本田王”，為什麼這麼說？這是因為它不僅從硬核實力上得到了全面的提升，顏值、性能、空間也相當具有吸引力。
混動車型在外觀上的表現，跟普通款幾乎沒有什麼太大的差異，畢竟混動版就是從普通款的基礎上升級而來，所以外觀部分，小編就不多介紹了。不過值得一提的是，十代的雅閣，確實要比老款車型更具魅力，年輕化的元素，讓它在市場中的發展更是順風順水。
其次咱們再來說一下它的內飾，十代雅閣的佈局以及設計，有了不小的改動。中控臺層次分明，加上大量的軟性材質，為其營造出了不錯的高級感，另外懸浮式的液晶屏跟儀表盤的設計，也讓它更顯科技感，對於年輕人來說，無疑是很合口味了。另外在配置上也比較豐厚，像是定速巡航、親厚雷達、駕駛模式切換、發動機啟停、上坡輔助等是應有盡有。
再來便是它的車內空間，有著4893mm的車身以及2830mm的軸距，不僅讓它看起來修長霸氣，空間上的表現也十分優秀。就拿後排來說，即使身材高大的乘客坐進去，也不會有絲毫的侷促感，其腿部甚至還有一掌兩拳的距離，而頭部距離因為溜背車頂的設計，只有一拳，不過好在舒適性不錯，為此換回不少的印象分。
最後咱們再來談談它的動力部分，與燃油版車型不一樣的地方，在於它的這套混動系統，它如今的熱效率已經達到了40.6%，這個成績意味著可以讓它的燃油量變得更低，百公里綜合僅在4升左右，加上近乎50升的油箱，在滿油狀態下，跑個1000公里，對它來說簡直SO easy，另外加上可以三種模式隨意切換，讓它可以輕鬆應對各種路況，而且小編聽朋友說買車上58同城本地服務，安全又實惠。
說起日系車的話，它們最大的特點就是省油，雖然說因為車身薄，被廣大消費者所吐槽，但是不得不說的是它的表現確實很符合作為家用車的需求。就拿十代雅閣來說，在換代後，不僅有著線下主流的外觀設計，還有著不俗的產品表現。不過小編在58同城上了解到，十代的雅閣確實是很強，但是混動版的雅閣才能真正算的上是“本田王”，為什麼這麼說？這是因為它不僅從硬核實力上得到了全面的提升，顏值、性能、空間也相當具有吸引力。
混動車型在外觀上的表現，跟普通款幾乎沒有什麼太大的差異，畢竟混動版就是從普通款的基礎上升級而來，所以外觀部分，小編就不多介紹了。不過值得一提的是，十代的雅閣，確實要比老款車型更具魅力，年輕化的元素，讓它在市場中的發展更是順風順水。
其次咱們再來說一下它的內飾，十代雅閣的佈局以及設計，有了不小的改動。中控臺層次分明，加上大量的軟性材質，為其營造出了不錯的高級感，另外懸浮式的液晶屏跟儀表盤的設計，也讓它更顯科技感，對於年輕人來說，無疑是很合口味了。另外在配置上也比較豐厚，像是定速巡航、親厚雷達、駕駛模式切換、發動機啟停、上坡輔助等是應有盡有。
再來便是它的車內空間，有著4893mm的車身以及2830mm的軸距，不僅讓它看起來修長霸氣，空間上的表現也十分優秀。就拿後排來說，即使身材高大的乘客坐進去，也不會有絲毫的侷促感，其腿部甚至還有一掌兩拳的距離，而頭部距離因為溜背車頂的設計，只有一拳，不過好在舒適性不錯，為此換回不少的印象分。
最後咱們再來談談它的動力部分，與燃油版車型不一樣的地方，在於它的這套混動系統，它如今的熱效率已經達到了40.6%，這個成績意味著可以讓它的燃油量變得更低，百公里綜合僅在4升左右，加上近乎50升的油箱，在滿油狀態下，跑個1000公里，對它來說簡直SO easy，另外加上可以三種模式隨意切換，讓它可以輕鬆應對各種路況，而且小編聽朋友說買車上58同城本地服務，安全又實惠。
綜合以上表現，難道不足以證明它才是真正的“本田王”嗎？