社會中並不缺乏努力的人，但為何成功的卻還是那麼幾個？其實這是一個非常簡單的道理——選擇比努力更重要。今天我們要說的是東風本田旗下的中級轎車inspire，這款車不論外觀內飾配置都幾乎和廣汽本田雅閣完全一致，甚至在定價方面inspire比雅閣還要便宜1萬元，但最終銷量卻相去甚遠，這是什麼原因導致？又或者inspire是否會再次重演思鉑睿式命運？讓我們一同來看。
要解答本期的問題，我們不妨將時間往前推到2003年東風本田剛起步之時，彼時的東風本田推出的首款車型是CR-V，要知道在那一年城市SUV是絕對的小眾車型，佔整體汽車銷量不過個位數的水平，這樣的選擇確實是非常大膽。但後來的事我們大家都知道了，SUV車型在國內市場大熱，CR-V也毫無疑問為東風本田帶來了不錯的口碑與用戶基礎。
社會中並不缺乏努力的人，但為何成功的卻還是那麼幾個？其實這是一個非常簡單的道理——選擇比努力更重要。今天我們要說的是東風本田旗下的中級轎車inspire，這款車不論外觀內飾配置都幾乎和廣汽本田雅閣完全一致，甚至在定價方面inspire比雅閣還要便宜1萬元，但最終銷量卻相去甚遠，這是什麼原因導致？又或者inspire是否會再次重演思鉑睿式命運？讓我們一同來看。
要解答本期的問題，我們不妨將時間往前推到2003年東風本田剛起步之時，彼時的東風本田推出的首款車型是CR-V，要知道在那一年城市SUV是絕對的小眾車型，佔整體汽車銷量不過個位數的水平，這樣的選擇確實是非常大膽。但後來的事我們大家都知道了，SUV車型在國內市場大熱，CR-V也毫無疑問為東風本田帶來了不錯的口碑與用戶基礎。
CR-V的成功讓東風本田明白，在國內已經有一個深入人心的廣汽本田情況下，走差異化路線才能收穫意想不到的效果。而後的幾年，東風本田也一直在走著差異化路線，陸續推出的思域和思鉑睿也都在踐行著不走尋常路的核心戰略。
社會中並不缺乏努力的人，但為何成功的卻還是那麼幾個？其實這是一個非常簡單的道理——選擇比努力更重要。今天我們要說的是東風本田旗下的中級轎車inspire，這款車不論外觀內飾配置都幾乎和廣汽本田雅閣完全一致，甚至在定價方面inspire比雅閣還要便宜1萬元，但最終銷量卻相去甚遠，這是什麼原因導致？又或者inspire是否會再次重演思鉑睿式命運？讓我們一同來看。
要解答本期的問題，我們不妨將時間往前推到2003年東風本田剛起步之時，彼時的東風本田推出的首款車型是CR-V，要知道在那一年城市SUV是絕對的小眾車型，佔整體汽車銷量不過個位數的水平，這樣的選擇確實是非常大膽。但後來的事我們大家都知道了，SUV車型在國內市場大熱，CR-V也毫無疑問為東風本田帶來了不錯的口碑與用戶基礎。
CR-V的成功讓東風本田明白，在國內已經有一個深入人心的廣汽本田情況下，走差異化路線才能收穫意想不到的效果。而後的幾年，東風本田也一直在走著差異化路線，陸續推出的思域和思鉑睿也都在踐行著不走尋常路的核心戰略。
當年的10萬左右家轎市場，幾乎所有車企都在比拼著性價比、舒適度和燃油經濟性時，思域率先打出了運動性能的賣點，在當年幾乎都是1.5L、1.6L自然吸氣的發動機的市場背景下，思域搭載了1.8L發動機。在性能方面也確實有獨到之處，這也奠定了後來十代思域“秒天秒地秒空氣”的用戶口碑基礎，若不是機油乳化問題，估計思域在現在仍是一車難求的“加價天王”。
社會中並不缺乏努力的人，但為何成功的卻還是那麼幾個？其實這是一個非常簡單的道理——選擇比努力更重要。今天我們要說的是東風本田旗下的中級轎車inspire，這款車不論外觀內飾配置都幾乎和廣汽本田雅閣完全一致，甚至在定價方面inspire比雅閣還要便宜1萬元，但最終銷量卻相去甚遠，這是什麼原因導致？又或者inspire是否會再次重演思鉑睿式命運？讓我們一同來看。
要解答本期的問題，我們不妨將時間往前推到2003年東風本田剛起步之時，彼時的東風本田推出的首款車型是CR-V，要知道在那一年城市SUV是絕對的小眾車型，佔整體汽車銷量不過個位數的水平，這樣的選擇確實是非常大膽。但後來的事我們大家都知道了，SUV車型在國內市場大熱，CR-V也毫無疑問為東風本田帶來了不錯的口碑與用戶基礎。
CR-V的成功讓東風本田明白，在國內已經有一個深入人心的廣汽本田情況下，走差異化路線才能收穫意想不到的效果。而後的幾年，東風本田也一直在走著差異化路線，陸續推出的思域和思鉑睿也都在踐行著不走尋常路的核心戰略。
當年的10萬左右家轎市場，幾乎所有車企都在比拼著性價比、舒適度和燃油經濟性時，思域率先打出了運動性能的賣點，在當年幾乎都是1.5L、1.6L自然吸氣的發動機的市場背景下，思域搭載了1.8L發動機。在性能方面也確實有獨到之處，這也奠定了後來十代思域“秒天秒地秒空氣”的用戶口碑基礎，若不是機油乳化問題，估計思域在現在仍是一車難求的“加價天王”。
而思鉑睿就沒有思域這麼好命了，與思域相同，思鉑睿同樣走了運動化路線的偏門。相比同門且同級的雅閣來說，為了切合運動的賣點，思鉑睿在外觀設計與動力調校上更加大膽，但犧牲的恰恰是當時這個級別車型消費者最為看重的空間大小。這也導致思鉑睿叫好聲不小，但實際銷量卻一直處於尷尬境地。
社會中並不缺乏努力的人，但為何成功的卻還是那麼幾個？其實這是一個非常簡單的道理——選擇比努力更重要。今天我們要說的是東風本田旗下的中級轎車inspire，這款車不論外觀內飾配置都幾乎和廣汽本田雅閣完全一致，甚至在定價方面inspire比雅閣還要便宜1萬元，但最終銷量卻相去甚遠，這是什麼原因導致？又或者inspire是否會再次重演思鉑睿式命運？讓我們一同來看。
要解答本期的問題，我們不妨將時間往前推到2003年東風本田剛起步之時，彼時的東風本田推出的首款車型是CR-V，要知道在那一年城市SUV是絕對的小眾車型，佔整體汽車銷量不過個位數的水平，這樣的選擇確實是非常大膽。但後來的事我們大家都知道了，SUV車型在國內市場大熱，CR-V也毫無疑問為東風本田帶來了不錯的口碑與用戶基礎。
CR-V的成功讓東風本田明白，在國內已經有一個深入人心的廣汽本田情況下，走差異化路線才能收穫意想不到的效果。而後的幾年，東風本田也一直在走著差異化路線，陸續推出的思域和思鉑睿也都在踐行著不走尋常路的核心戰略。
當年的10萬左右家轎市場，幾乎所有車企都在比拼著性價比、舒適度和燃油經濟性時，思域率先打出了運動性能的賣點，在當年幾乎都是1.5L、1.6L自然吸氣的發動機的市場背景下，思域搭載了1.8L發動機。在性能方面也確實有獨到之處，這也奠定了後來十代思域“秒天秒地秒空氣”的用戶口碑基礎，若不是機油乳化問題，估計思域在現在仍是一車難求的“加價天王”。
而思鉑睿就沒有思域這麼好命了，與思域相同，思鉑睿同樣走了運動化路線的偏門。相比同門且同級的雅閣來說，為了切合運動的賣點，思鉑睿在外觀設計與動力調校上更加大膽，但犧牲的恰恰是當時這個級別車型消費者最為看重的空間大小。這也導致思鉑睿叫好聲不小，但實際銷量卻一直處於尷尬境地。
經過了數次改款換代，思鉑睿的銷量仍舊沒有明顯起色，一直在月銷幾百臺到一千多左右徘徊。在上市九年後，東風本田沒有在繼續堅持運動化中型車的路線，轉而推出與雅閣幾乎一模一樣的東風本田inspire。
社會中並不缺乏努力的人，但為何成功的卻還是那麼幾個？其實這是一個非常簡單的道理——選擇比努力更重要。今天我們要說的是東風本田旗下的中級轎車inspire，這款車不論外觀內飾配置都幾乎和廣汽本田雅閣完全一致，甚至在定價方面inspire比雅閣還要便宜1萬元，但最終銷量卻相去甚遠，這是什麼原因導致？又或者inspire是否會再次重演思鉑睿式命運？讓我們一同來看。
要解答本期的問題，我們不妨將時間往前推到2003年東風本田剛起步之時，彼時的東風本田推出的首款車型是CR-V，要知道在那一年城市SUV是絕對的小眾車型，佔整體汽車銷量不過個位數的水平，這樣的選擇確實是非常大膽。但後來的事我們大家都知道了，SUV車型在國內市場大熱，CR-V也毫無疑問為東風本田帶來了不錯的口碑與用戶基礎。
CR-V的成功讓東風本田明白，在國內已經有一個深入人心的廣汽本田情況下，走差異化路線才能收穫意想不到的效果。而後的幾年，東風本田也一直在走著差異化路線，陸續推出的思域和思鉑睿也都在踐行著不走尋常路的核心戰略。
當年的10萬左右家轎市場，幾乎所有車企都在比拼著性價比、舒適度和燃油經濟性時，思域率先打出了運動性能的賣點，在當年幾乎都是1.5L、1.6L自然吸氣的發動機的市場背景下，思域搭載了1.8L發動機。在性能方面也確實有獨到之處，這也奠定了後來十代思域“秒天秒地秒空氣”的用戶口碑基礎，若不是機油乳化問題，估計思域在現在仍是一車難求的“加價天王”。
而思鉑睿就沒有思域這麼好命了，與思域相同，思鉑睿同樣走了運動化路線的偏門。相比同門且同級的雅閣來說，為了切合運動的賣點，思鉑睿在外觀設計與動力調校上更加大膽，但犧牲的恰恰是當時這個級別車型消費者最為看重的空間大小。這也導致思鉑睿叫好聲不小，但實際銷量卻一直處於尷尬境地。
經過了數次改款換代，思鉑睿的銷量仍舊沒有明顯起色，一直在月銷幾百臺到一千多左右徘徊。在上市九年後，東風本田沒有在繼續堅持運動化中型車的路線，轉而推出與雅閣幾乎一模一樣的東風本田inspire。
東風本田inspire的外觀設計幾乎就是照搬了廣汽本田雅閣，僅在細節之處做了小小的改動，包括前中網的大小尺寸以及霧燈區域的造型等，這些細微改變似乎仍是東風本田對差異化運動風的最後堅守。
社會中並不缺乏努力的人，但為何成功的卻還是那麼幾個？其實這是一個非常簡單的道理——選擇比努力更重要。今天我們要說的是東風本田旗下的中級轎車inspire，這款車不論外觀內飾配置都幾乎和廣汽本田雅閣完全一致，甚至在定價方面inspire比雅閣還要便宜1萬元，但最終銷量卻相去甚遠，這是什麼原因導致？又或者inspire是否會再次重演思鉑睿式命運？讓我們一同來看。
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CR-V的成功讓東風本田明白，在國內已經有一個深入人心的廣汽本田情況下，走差異化路線才能收穫意想不到的效果。而後的幾年，東風本田也一直在走著差異化路線，陸續推出的思域和思鉑睿也都在踐行著不走尋常路的核心戰略。
當年的10萬左右家轎市場，幾乎所有車企都在比拼著性價比、舒適度和燃油經濟性時，思域率先打出了運動性能的賣點，在當年幾乎都是1.5L、1.6L自然吸氣的發動機的市場背景下，思域搭載了1.8L發動機。在性能方面也確實有獨到之處，這也奠定了後來十代思域“秒天秒地秒空氣”的用戶口碑基礎，若不是機油乳化問題，估計思域在現在仍是一車難求的“加價天王”。
而思鉑睿就沒有思域這麼好命了，與思域相同，思鉑睿同樣走了運動化路線的偏門。相比同門且同級的雅閣來說，為了切合運動的賣點，思鉑睿在外觀設計與動力調校上更加大膽，但犧牲的恰恰是當時這個級別車型消費者最為看重的空間大小。這也導致思鉑睿叫好聲不小，但實際銷量卻一直處於尷尬境地。
經過了數次改款換代，思鉑睿的銷量仍舊沒有明顯起色，一直在月銷幾百臺到一千多左右徘徊。在上市九年後，東風本田沒有在繼續堅持運動化中型車的路線，轉而推出與雅閣幾乎一模一樣的東風本田inspire。
東風本田inspire的外觀設計幾乎就是照搬了廣汽本田雅閣，僅在細節之處做了小小的改動，包括前中網的大小尺寸以及霧燈區域的造型等，這些細微改變似乎仍是東風本田對差異化運動風的最後堅守。
在車身尺寸上，inspire和雅閣也極為相近，擁有相同的車寬與軸距，長度方面inspire多了17毫米，而高度方面的差距僅為1毫米，幾乎可以忽略不計，在我看來，這些不同的原因還是由於外觀設計上的微調所致，本質幾乎是沒有區別的。
社會中並不缺乏努力的人，但為何成功的卻還是那麼幾個？其實這是一個非常簡單的道理——選擇比努力更重要。今天我們要說的是東風本田旗下的中級轎車inspire，這款車不論外觀內飾配置都幾乎和廣汽本田雅閣完全一致，甚至在定價方面inspire比雅閣還要便宜1萬元，但最終銷量卻相去甚遠，這是什麼原因導致？又或者inspire是否會再次重演思鉑睿式命運？讓我們一同來看。
要解答本期的問題，我們不妨將時間往前推到2003年東風本田剛起步之時，彼時的東風本田推出的首款車型是CR-V，要知道在那一年城市SUV是絕對的小眾車型，佔整體汽車銷量不過個位數的水平，這樣的選擇確實是非常大膽。但後來的事我們大家都知道了，SUV車型在國內市場大熱，CR-V也毫無疑問為東風本田帶來了不錯的口碑與用戶基礎。
CR-V的成功讓東風本田明白，在國內已經有一個深入人心的廣汽本田情況下，走差異化路線才能收穫意想不到的效果。而後的幾年，東風本田也一直在走著差異化路線，陸續推出的思域和思鉑睿也都在踐行著不走尋常路的核心戰略。
當年的10萬左右家轎市場，幾乎所有車企都在比拼著性價比、舒適度和燃油經濟性時，思域率先打出了運動性能的賣點，在當年幾乎都是1.5L、1.6L自然吸氣的發動機的市場背景下，思域搭載了1.8L發動機。在性能方面也確實有獨到之處，這也奠定了後來十代思域“秒天秒地秒空氣”的用戶口碑基礎，若不是機油乳化問題，估計思域在現在仍是一車難求的“加價天王”。
而思鉑睿就沒有思域這麼好命了，與思域相同，思鉑睿同樣走了運動化路線的偏門。相比同門且同級的雅閣來說，為了切合運動的賣點，思鉑睿在外觀設計與動力調校上更加大膽，但犧牲的恰恰是當時這個級別車型消費者最為看重的空間大小。這也導致思鉑睿叫好聲不小，但實際銷量卻一直處於尷尬境地。
經過了數次改款換代，思鉑睿的銷量仍舊沒有明顯起色，一直在月銷幾百臺到一千多左右徘徊。在上市九年後，東風本田沒有在繼續堅持運動化中型車的路線，轉而推出與雅閣幾乎一模一樣的東風本田inspire。
東風本田inspire的外觀設計幾乎就是照搬了廣汽本田雅閣，僅在細節之處做了小小的改動，包括前中網的大小尺寸以及霧燈區域的造型等，這些細微改變似乎仍是東風本田對差異化運動風的最後堅守。
在車身尺寸上，inspire和雅閣也極為相近，擁有相同的車寬與軸距，長度方面inspire多了17毫米，而高度方面的差距僅為1毫米，幾乎可以忽略不計，在我看來，這些不同的原因還是由於外觀設計上的微調所致，本質幾乎是沒有區別的。
在內飾方面，inspire幾乎褪去了運動化的風格，反而更像是一臺偏重行政的車型，副駕駛位老闆鍵的設置、後排中央扶手對車內各功能間的操控，使得後排乘客的尊貴感更高，這些配置並不會出現在一臺主打運動、操控的車型之中，因為在主打運動的車型中主駕駛位才是最重要的。
社會中並不缺乏努力的人，但為何成功的卻還是那麼幾個？其實這是一個非常簡單的道理——選擇比努力更重要。今天我們要說的是東風本田旗下的中級轎車inspire，這款車不論外觀內飾配置都幾乎和廣汽本田雅閣完全一致，甚至在定價方面inspire比雅閣還要便宜1萬元，但最終銷量卻相去甚遠，這是什麼原因導致？又或者inspire是否會再次重演思鉑睿式命運？讓我們一同來看。
要解答本期的問題，我們不妨將時間往前推到2003年東風本田剛起步之時，彼時的東風本田推出的首款車型是CR-V，要知道在那一年城市SUV是絕對的小眾車型，佔整體汽車銷量不過個位數的水平，這樣的選擇確實是非常大膽。但後來的事我們大家都知道了，SUV車型在國內市場大熱，CR-V也毫無疑問為東風本田帶來了不錯的口碑與用戶基礎。
CR-V的成功讓東風本田明白，在國內已經有一個深入人心的廣汽本田情況下，走差異化路線才能收穫意想不到的效果。而後的幾年，東風本田也一直在走著差異化路線，陸續推出的思域和思鉑睿也都在踐行著不走尋常路的核心戰略。
當年的10萬左右家轎市場，幾乎所有車企都在比拼著性價比、舒適度和燃油經濟性時，思域率先打出了運動性能的賣點，在當年幾乎都是1.5L、1.6L自然吸氣的發動機的市場背景下，思域搭載了1.8L發動機。在性能方面也確實有獨到之處，這也奠定了後來十代思域“秒天秒地秒空氣”的用戶口碑基礎，若不是機油乳化問題，估計思域在現在仍是一車難求的“加價天王”。
而思鉑睿就沒有思域這麼好命了，與思域相同，思鉑睿同樣走了運動化路線的偏門。相比同門且同級的雅閣來說，為了切合運動的賣點，思鉑睿在外觀設計與動力調校上更加大膽，但犧牲的恰恰是當時這個級別車型消費者最為看重的空間大小。這也導致思鉑睿叫好聲不小，但實際銷量卻一直處於尷尬境地。
經過了數次改款換代，思鉑睿的銷量仍舊沒有明顯起色，一直在月銷幾百臺到一千多左右徘徊。在上市九年後，東風本田沒有在繼續堅持運動化中型車的路線，轉而推出與雅閣幾乎一模一樣的東風本田inspire。
東風本田inspire的外觀設計幾乎就是照搬了廣汽本田雅閣，僅在細節之處做了小小的改動，包括前中網的大小尺寸以及霧燈區域的造型等，這些細微改變似乎仍是東風本田對差異化運動風的最後堅守。
在車身尺寸上，inspire和雅閣也極為相近，擁有相同的車寬與軸距，長度方面inspire多了17毫米，而高度方面的差距僅為1毫米，幾乎可以忽略不計，在我看來，這些不同的原因還是由於外觀設計上的微調所致，本質幾乎是沒有區別的。
在內飾方面，inspire幾乎褪去了運動化的風格，反而更像是一臺偏重行政的車型，副駕駛位老闆鍵的設置、後排中央扶手對車內各功能間的操控，使得後排乘客的尊貴感更高，這些配置並不會出現在一臺主打運動、操控的車型之中，因為在主打運動的車型中主駕駛位才是最重要的。
社會中並不缺乏努力的人，但為何成功的卻還是那麼幾個？其實這是一個非常簡單的道理——選擇比努力更重要。今天我們要說的是東風本田旗下的中級轎車inspire，這款車不論外觀內飾配置都幾乎和廣汽本田雅閣完全一致，甚至在定價方面inspire比雅閣還要便宜1萬元，但最終銷量卻相去甚遠，這是什麼原因導致？又或者inspire是否會再次重演思鉑睿式命運？讓我們一同來看。
要解答本期的問題，我們不妨將時間往前推到2003年東風本田剛起步之時，彼時的東風本田推出的首款車型是CR-V，要知道在那一年城市SUV是絕對的小眾車型，佔整體汽車銷量不過個位數的水平，這樣的選擇確實是非常大膽。但後來的事我們大家都知道了，SUV車型在國內市場大熱，CR-V也毫無疑問為東風本田帶來了不錯的口碑與用戶基礎。
CR-V的成功讓東風本田明白，在國內已經有一個深入人心的廣汽本田情況下，走差異化路線才能收穫意想不到的效果。而後的幾年，東風本田也一直在走著差異化路線，陸續推出的思域和思鉑睿也都在踐行著不走尋常路的核心戰略。
當年的10萬左右家轎市場，幾乎所有車企都在比拼著性價比、舒適度和燃油經濟性時，思域率先打出了運動性能的賣點，在當年幾乎都是1.5L、1.6L自然吸氣的發動機的市場背景下，思域搭載了1.8L發動機。在性能方面也確實有獨到之處，這也奠定了後來十代思域“秒天秒地秒空氣”的用戶口碑基礎，若不是機油乳化問題，估計思域在現在仍是一車難求的“加價天王”。
而思鉑睿就沒有思域這麼好命了，與思域相同，思鉑睿同樣走了運動化路線的偏門。相比同門且同級的雅閣來說，為了切合運動的賣點，思鉑睿在外觀設計與動力調校上更加大膽，但犧牲的恰恰是當時這個級別車型消費者最為看重的空間大小。這也導致思鉑睿叫好聲不小，但實際銷量卻一直處於尷尬境地。
經過了數次改款換代，思鉑睿的銷量仍舊沒有明顯起色，一直在月銷幾百臺到一千多左右徘徊。在上市九年後，東風本田沒有在繼續堅持運動化中型車的路線，轉而推出與雅閣幾乎一模一樣的東風本田inspire。
東風本田inspire的外觀設計幾乎就是照搬了廣汽本田雅閣，僅在細節之處做了小小的改動，包括前中網的大小尺寸以及霧燈區域的造型等，這些細微改變似乎仍是東風本田對差異化運動風的最後堅守。
在車身尺寸上，inspire和雅閣也極為相近，擁有相同的車寬與軸距，長度方面inspire多了17毫米，而高度方面的差距僅為1毫米，幾乎可以忽略不計，在我看來，這些不同的原因還是由於外觀設計上的微調所致，本質幾乎是沒有區別的。
在內飾方面，inspire幾乎褪去了運動化的風格，反而更像是一臺偏重行政的車型，副駕駛位老闆鍵的設置、後排中央扶手對車內各功能間的操控，使得後排乘客的尊貴感更高，這些配置並不會出現在一臺主打運動、操控的車型之中，因為在主打運動的車型中主駕駛位才是最重要的。
配置的差異也幾乎用兩隻手指頭就能夠數的清，主要還是配置之間的差異。在入門級車型中，inspire的配置要略低於雅閣，這也讓inspire有了更低的門檻價，而在頂配車型上，兩臺車的配置幾乎完全相同，但inspire的價格要比雅閣低1萬元，而如此定價也沒能讓雅閣的粉絲轉投東本inspire。
社會中並不缺乏努力的人，但為何成功的卻還是那麼幾個？其實這是一個非常簡單的道理——選擇比努力更重要。今天我們要說的是東風本田旗下的中級轎車inspire，這款車不論外觀內飾配置都幾乎和廣汽本田雅閣完全一致，甚至在定價方面inspire比雅閣還要便宜1萬元，但最終銷量卻相去甚遠，這是什麼原因導致？又或者inspire是否會再次重演思鉑睿式命運？讓我們一同來看。
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CR-V的成功讓東風本田明白，在國內已經有一個深入人心的廣汽本田情況下，走差異化路線才能收穫意想不到的效果。而後的幾年，東風本田也一直在走著差異化路線，陸續推出的思域和思鉑睿也都在踐行著不走尋常路的核心戰略。
當年的10萬左右家轎市場，幾乎所有車企都在比拼著性價比、舒適度和燃油經濟性時，思域率先打出了運動性能的賣點，在當年幾乎都是1.5L、1.6L自然吸氣的發動機的市場背景下，思域搭載了1.8L發動機。在性能方面也確實有獨到之處，這也奠定了後來十代思域“秒天秒地秒空氣”的用戶口碑基礎，若不是機油乳化問題，估計思域在現在仍是一車難求的“加價天王”。
而思鉑睿就沒有思域這麼好命了，與思域相同，思鉑睿同樣走了運動化路線的偏門。相比同門且同級的雅閣來說，為了切合運動的賣點，思鉑睿在外觀設計與動力調校上更加大膽，但犧牲的恰恰是當時這個級別車型消費者最為看重的空間大小。這也導致思鉑睿叫好聲不小，但實際銷量卻一直處於尷尬境地。
經過了數次改款換代，思鉑睿的銷量仍舊沒有明顯起色，一直在月銷幾百臺到一千多左右徘徊。在上市九年後，東風本田沒有在繼續堅持運動化中型車的路線，轉而推出與雅閣幾乎一模一樣的東風本田inspire。
東風本田inspire的外觀設計幾乎就是照搬了廣汽本田雅閣，僅在細節之處做了小小的改動，包括前中網的大小尺寸以及霧燈區域的造型等，這些細微改變似乎仍是東風本田對差異化運動風的最後堅守。
在車身尺寸上，inspire和雅閣也極為相近，擁有相同的車寬與軸距，長度方面inspire多了17毫米，而高度方面的差距僅為1毫米，幾乎可以忽略不計，在我看來，這些不同的原因還是由於外觀設計上的微調所致，本質幾乎是沒有區別的。
在內飾方面，inspire幾乎褪去了運動化的風格，反而更像是一臺偏重行政的車型，副駕駛位老闆鍵的設置、後排中央扶手對車內各功能間的操控，使得後排乘客的尊貴感更高，這些配置並不會出現在一臺主打運動、操控的車型之中，因為在主打運動的車型中主駕駛位才是最重要的。
配置的差異也幾乎用兩隻手指頭就能夠數的清，主要還是配置之間的差異。在入門級車型中，inspire的配置要略低於雅閣，這也讓inspire有了更低的門檻價，而在頂配車型上，兩臺車的配置幾乎完全相同，但inspire的價格要比雅閣低1萬元，而如此定價也沒能讓雅閣的粉絲轉投東本inspire。
從今年上半年的銷量數據來看，1-6月廣汽本田雅閣共售出111968臺，而東風本田inspire只賣了23548。兩臺車型的銷量數據差了近五倍，貌似inspire並沒有擺脫當年思鉑睿的尷尬處境。
社會中並不缺乏努力的人，但為何成功的卻還是那麼幾個？其實這是一個非常簡單的道理——選擇比努力更重要。今天我們要說的是東風本田旗下的中級轎車inspire，這款車不論外觀內飾配置都幾乎和廣汽本田雅閣完全一致，甚至在定價方面inspire比雅閣還要便宜1萬元，但最終銷量卻相去甚遠，這是什麼原因導致？又或者inspire是否會再次重演思鉑睿式命運？讓我們一同來看。
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CR-V的成功讓東風本田明白，在國內已經有一個深入人心的廣汽本田情況下，走差異化路線才能收穫意想不到的效果。而後的幾年，東風本田也一直在走著差異化路線，陸續推出的思域和思鉑睿也都在踐行著不走尋常路的核心戰略。
當年的10萬左右家轎市場，幾乎所有車企都在比拼著性價比、舒適度和燃油經濟性時，思域率先打出了運動性能的賣點，在當年幾乎都是1.5L、1.6L自然吸氣的發動機的市場背景下，思域搭載了1.8L發動機。在性能方面也確實有獨到之處，這也奠定了後來十代思域“秒天秒地秒空氣”的用戶口碑基礎，若不是機油乳化問題，估計思域在現在仍是一車難求的“加價天王”。
而思鉑睿就沒有思域這麼好命了，與思域相同，思鉑睿同樣走了運動化路線的偏門。相比同門且同級的雅閣來說，為了切合運動的賣點，思鉑睿在外觀設計與動力調校上更加大膽，但犧牲的恰恰是當時這個級別車型消費者最為看重的空間大小。這也導致思鉑睿叫好聲不小，但實際銷量卻一直處於尷尬境地。
經過了數次改款換代，思鉑睿的銷量仍舊沒有明顯起色，一直在月銷幾百臺到一千多左右徘徊。在上市九年後，東風本田沒有在繼續堅持運動化中型車的路線，轉而推出與雅閣幾乎一模一樣的東風本田inspire。
東風本田inspire的外觀設計幾乎就是照搬了廣汽本田雅閣，僅在細節之處做了小小的改動，包括前中網的大小尺寸以及霧燈區域的造型等，這些細微改變似乎仍是東風本田對差異化運動風的最後堅守。
在車身尺寸上，inspire和雅閣也極為相近，擁有相同的車寬與軸距，長度方面inspire多了17毫米，而高度方面的差距僅為1毫米，幾乎可以忽略不計，在我看來，這些不同的原因還是由於外觀設計上的微調所致，本質幾乎是沒有區別的。
在內飾方面，inspire幾乎褪去了運動化的風格，反而更像是一臺偏重行政的車型，副駕駛位老闆鍵的設置、後排中央扶手對車內各功能間的操控，使得後排乘客的尊貴感更高，這些配置並不會出現在一臺主打運動、操控的車型之中，因為在主打運動的車型中主駕駛位才是最重要的。
配置的差異也幾乎用兩隻手指頭就能夠數的清，主要還是配置之間的差異。在入門級車型中，inspire的配置要略低於雅閣，這也讓inspire有了更低的門檻價，而在頂配車型上，兩臺車的配置幾乎完全相同，但inspire的價格要比雅閣低1萬元，而如此定價也沒能讓雅閣的粉絲轉投東本inspire。
從今年上半年的銷量數據來看，1-6月廣汽本田雅閣共售出111968臺，而東風本田inspire只賣了23548。兩臺車型的銷量數據差了近五倍，貌似inspire並沒有擺脫當年思鉑睿的尷尬處境。
如果說當年的思鉑睿是因為犧牲了空間而沒有獲得市場認可，那inspire已經毫無對空間犧牲這方面的劣勢了，為何依舊賣不好？其實要撼動雅閣是談何容易啊，雅閣在國內火了20年，早已積累下上百萬的用戶與良好口碑，還真不是用1-2萬的優惠能夠買來的。
從目前情況來看，inspire想要幹贏雅閣幾乎是痴人說夢，但東風本田的中級車市場就真的只能拱手讓人嗎？我看不一定，當年的差異化路線方針在如今也依然適用，後期改款的inspire如果能夠繼續深挖消費者需求，打出與雅閣不同的賣點也許還有一線生機。