'買不起CRV不要緊，這車油耗不高，還便宜了6萬，同樣是1.5T發動機'
"準備10萬左右預算，打算入手一臺空間大的車型，最好是合資"，想必這會是很多汽車小白的心理。因為什麼都不懂的原因，很多車友經歷漫長糾結之後，都會退而求次，選擇跟自己理想座駕不一樣的車型（土豪另算），尤其是10萬級預算這一關口，加上購置稅、上牌費、保險費等雜七雜八的費用。有時候10萬裸車，最終落地都快12萬了，大大超出預期，更就別談10萬級大空間車型，還是合資的，價格更是相差巨大。就如緊湊型SUV之於合資、國產，同是非豪華品牌情況下，兩者價格懸殊可以高達6萬甚至更大。
"準備10萬左右預算，打算入手一臺空間大的車型，最好是合資"，想必這會是很多汽車小白的心理。因為什麼都不懂的原因，很多車友經歷漫長糾結之後，都會退而求次，選擇跟自己理想座駕不一樣的車型（土豪另算），尤其是10萬級預算這一關口，加上購置稅、上牌費、保險費等雜七雜八的費用。有時候10萬裸車，最終落地都快12萬了，大大超出預期，更就別談10萬級大空間車型，還是合資的，價格更是相差巨大。就如緊湊型SUV之於合資、國產，同是非豪華品牌情況下，兩者價格懸殊可以高達6萬甚至更大。
一般要想大空間車型，必然要屬於SUV車型了，這是轎車無法比擬的優勢，也是城市SUV近幾年十分火爆的重要原因。而同屬於緊湊型SUV，合資SUV與國產SUV之所以價格懸殊那麼巨大，不排除合資車在某些技術、品控方面確實要優秀許多，但是也不排除有很多的品牌溢價幅度在其中，就如今天的主角--廣汽傳祺GS5與本田CRV，雖然前者定位為中型SUV，後者為緊湊型SUV，但是起步指導定價懸殊卻高達6萬塊，去除品牌定價因素，這其中真正包含有用料、配置等定價差距的又有多少呢？我們不得而知，至少在方面的國產車，一直都表現的十分厚道。
"準備10萬左右預算，打算入手一臺空間大的車型，最好是合資"，想必這會是很多汽車小白的心理。因為什麼都不懂的原因，很多車友經歷漫長糾結之後，都會退而求次，選擇跟自己理想座駕不一樣的車型（土豪另算），尤其是10萬級預算這一關口，加上購置稅、上牌費、保險費等雜七雜八的費用。有時候10萬裸車，最終落地都快12萬了，大大超出預期，更就別談10萬級大空間車型，還是合資的，價格更是相差巨大。就如緊湊型SUV之於合資、國產，同是非豪華品牌情況下，兩者價格懸殊可以高達6萬甚至更大。
一般要想大空間車型，必然要屬於SUV車型了，這是轎車無法比擬的優勢，也是城市SUV近幾年十分火爆的重要原因。而同屬於緊湊型SUV，合資SUV與國產SUV之所以價格懸殊那麼巨大，不排除合資車在某些技術、品控方面確實要優秀許多，但是也不排除有很多的品牌溢價幅度在其中，就如今天的主角--廣汽傳祺GS5與本田CRV，雖然前者定位為中型SUV，後者為緊湊型SUV，但是起步指導定價懸殊卻高達6萬塊，去除品牌定價因素，這其中真正包含有用料、配置等定價差距的又有多少呢？我們不得而知，至少在方面的國產車，一直都表現的十分厚道。
"準備10萬左右預算，打算入手一臺空間大的車型，最好是合資"，想必這會是很多汽車小白的心理。因為什麼都不懂的原因，很多車友經歷漫長糾結之後，都會退而求次，選擇跟自己理想座駕不一樣的車型（土豪另算），尤其是10萬級預算這一關口，加上購置稅、上牌費、保險費等雜七雜八的費用。有時候10萬裸車，最終落地都快12萬了，大大超出預期，更就別談10萬級大空間車型，還是合資的，價格更是相差巨大。就如緊湊型SUV之於合資、國產，同是非豪華品牌情況下，兩者價格懸殊可以高達6萬甚至更大。
一般要想大空間車型，必然要屬於SUV車型了，這是轎車無法比擬的優勢，也是城市SUV近幾年十分火爆的重要原因。而同屬於緊湊型SUV，合資SUV與國產SUV之所以價格懸殊那麼巨大，不排除合資車在某些技術、品控方面確實要優秀許多，但是也不排除有很多的品牌溢價幅度在其中，就如今天的主角--廣汽傳祺GS5與本田CRV，雖然前者定位為中型SUV，後者為緊湊型SUV，但是起步指導定價懸殊卻高達6萬塊，去除品牌定價因素，這其中真正包含有用料、配置等定價差距的又有多少呢？我們不得而知，至少在方面的國產車，一直都表現的十分厚道。
諸如哈弗H6、博越、傳祺GS4，都是憑藉顏值可觀、配置豐富、性價比出色等優勢，逐漸成為同級最為拔尖的一類SUV車型，而今天這一款GS4的同門大哥也是如此，甚至優勢還更為突出，其10.98--16.98萬的指導價，雖然比之GS4的8.98--15.18萬要高出3萬左右，但是定位為中型SUV的它，不僅比之本田CRC、豐田RAV4更便宜，還比之哈弗H7、比亞迪唐燃油版等相同定位的國產中型SUV，至少便宜2萬上下。而且在以下方面的實力表現也十分可觀。
"準備10萬左右預算，打算入手一臺空間大的車型，最好是合資"，想必這會是很多汽車小白的心理。因為什麼都不懂的原因，很多車友經歷漫長糾結之後，都會退而求次，選擇跟自己理想座駕不一樣的車型（土豪另算），尤其是10萬級預算這一關口，加上購置稅、上牌費、保險費等雜七雜八的費用。有時候10萬裸車，最終落地都快12萬了，大大超出預期，更就別談10萬級大空間車型，還是合資的，價格更是相差巨大。就如緊湊型SUV之於合資、國產，同是非豪華品牌情況下，兩者價格懸殊可以高達6萬甚至更大。
一般要想大空間車型，必然要屬於SUV車型了，這是轎車無法比擬的優勢，也是城市SUV近幾年十分火爆的重要原因。而同屬於緊湊型SUV，合資SUV與國產SUV之所以價格懸殊那麼巨大，不排除合資車在某些技術、品控方面確實要優秀許多，但是也不排除有很多的品牌溢價幅度在其中，就如今天的主角--廣汽傳祺GS5與本田CRV，雖然前者定位為中型SUV，後者為緊湊型SUV，但是起步指導定價懸殊卻高達6萬塊，去除品牌定價因素，這其中真正包含有用料、配置等定價差距的又有多少呢？我們不得而知，至少在方面的國產車，一直都表現的十分厚道。
諸如哈弗H6、博越、傳祺GS4，都是憑藉顏值可觀、配置豐富、性價比出色等優勢，逐漸成為同級最為拔尖的一類SUV車型，而今天這一款GS4的同門大哥也是如此，甚至優勢還更為突出，其10.98--16.98萬的指導價，雖然比之GS4的8.98--15.18萬要高出3萬左右，但是定位為中型SUV的它，不僅比之本田CRC、豐田RAV4更便宜，還比之哈弗H7、比亞迪唐燃油版等相同定位的國產中型SUV，至少便宜2萬上下。而且在以下方面的實力表現也十分可觀。
"準備10萬左右預算，打算入手一臺空間大的車型，最好是合資"，想必這會是很多汽車小白的心理。因為什麼都不懂的原因，很多車友經歷漫長糾結之後，都會退而求次，選擇跟自己理想座駕不一樣的車型（土豪另算），尤其是10萬級預算這一關口，加上購置稅、上牌費、保險費等雜七雜八的費用。有時候10萬裸車，最終落地都快12萬了，大大超出預期，更就別談10萬級大空間車型，還是合資的，價格更是相差巨大。就如緊湊型SUV之於合資、國產，同是非豪華品牌情況下，兩者價格懸殊可以高達6萬甚至更大。
一般要想大空間車型，必然要屬於SUV車型了，這是轎車無法比擬的優勢，也是城市SUV近幾年十分火爆的重要原因。而同屬於緊湊型SUV，合資SUV與國產SUV之所以價格懸殊那麼巨大，不排除合資車在某些技術、品控方面確實要優秀許多，但是也不排除有很多的品牌溢價幅度在其中，就如今天的主角--廣汽傳祺GS5與本田CRV，雖然前者定位為中型SUV，後者為緊湊型SUV，但是起步指導定價懸殊卻高達6萬塊，去除品牌定價因素，這其中真正包含有用料、配置等定價差距的又有多少呢？我們不得而知，至少在方面的國產車，一直都表現的十分厚道。
諸如哈弗H6、博越、傳祺GS4，都是憑藉顏值可觀、配置豐富、性價比出色等優勢，逐漸成為同級最為拔尖的一類SUV車型，而今天這一款GS4的同門大哥也是如此，甚至優勢還更為突出，其10.98--16.98萬的指導價，雖然比之GS4的8.98--15.18萬要高出3萬左右，但是定位為中型SUV的它，不僅比之本田CRC、豐田RAV4更便宜，還比之哈弗H7、比亞迪唐燃油版等相同定位的國產中型SUV，至少便宜2萬上下。而且在以下方面的實力表現也十分可觀。
外觀方面，顏值出眾一直都是國產車的優勢，一般非豪華品牌之中，合資車幾乎就沒有超過同價位國產車的，吉利博越是如此，傳祺GS5也是如此。可以從圖中清晰看出，整車所採用的線條、型面藝術不同於一般城市SUV的設計樣式，家族化的光影雕塑3.0設計語言，使其充滿了硬派SUV的觀感，很有力量感。稜角分明的車身之中，融入左右各3個LED頭燈，與之貫穿式尾燈遙相呼應，不僅為整車增添了一份精緻之感，還使其辨識度俱佳，與榮威SUV車型的造型語言頗為相似，顯得十分大氣。
"準備10萬左右預算，打算入手一臺空間大的車型，最好是合資"，想必這會是很多汽車小白的心理。因為什麼都不懂的原因，很多車友經歷漫長糾結之後，都會退而求次，選擇跟自己理想座駕不一樣的車型（土豪另算），尤其是10萬級預算這一關口，加上購置稅、上牌費、保險費等雜七雜八的費用。有時候10萬裸車，最終落地都快12萬了，大大超出預期，更就別談10萬級大空間車型，還是合資的，價格更是相差巨大。就如緊湊型SUV之於合資、國產，同是非豪華品牌情況下，兩者價格懸殊可以高達6萬甚至更大。
一般要想大空間車型，必然要屬於SUV車型了，這是轎車無法比擬的優勢，也是城市SUV近幾年十分火爆的重要原因。而同屬於緊湊型SUV，合資SUV與國產SUV之所以價格懸殊那麼巨大，不排除合資車在某些技術、品控方面確實要優秀許多，但是也不排除有很多的品牌溢價幅度在其中，就如今天的主角--廣汽傳祺GS5與本田CRV，雖然前者定位為中型SUV，後者為緊湊型SUV，但是起步指導定價懸殊卻高達6萬塊，去除品牌定價因素，這其中真正包含有用料、配置等定價差距的又有多少呢？我們不得而知，至少在方面的國產車，一直都表現的十分厚道。
諸如哈弗H6、博越、傳祺GS4，都是憑藉顏值可觀、配置豐富、性價比出色等優勢，逐漸成為同級最為拔尖的一類SUV車型，而今天這一款GS4的同門大哥也是如此，甚至優勢還更為突出，其10.98--16.98萬的指導價，雖然比之GS4的8.98--15.18萬要高出3萬左右，但是定位為中型SUV的它，不僅比之本田CRC、豐田RAV4更便宜，還比之哈弗H7、比亞迪唐燃油版等相同定位的國產中型SUV，至少便宜2萬上下。而且在以下方面的實力表現也十分可觀。
外觀方面，顏值出眾一直都是國產車的優勢，一般非豪華品牌之中，合資車幾乎就沒有超過同價位國產車的，吉利博越是如此，傳祺GS5也是如此。可以從圖中清晰看出，整車所採用的線條、型面藝術不同於一般城市SUV的設計樣式，家族化的光影雕塑3.0設計語言，使其充滿了硬派SUV的觀感，很有力量感。稜角分明的車身之中，融入左右各3個LED頭燈，與之貫穿式尾燈遙相呼應，不僅為整車增添了一份精緻之感，還使其辨識度俱佳，與榮威SUV車型的造型語言頗為相似，顯得十分大氣。
"準備10萬左右預算，打算入手一臺空間大的車型，最好是合資"，想必這會是很多汽車小白的心理。因為什麼都不懂的原因，很多車友經歷漫長糾結之後，都會退而求次，選擇跟自己理想座駕不一樣的車型（土豪另算），尤其是10萬級預算這一關口，加上購置稅、上牌費、保險費等雜七雜八的費用。有時候10萬裸車，最終落地都快12萬了，大大超出預期，更就別談10萬級大空間車型，還是合資的，價格更是相差巨大。就如緊湊型SUV之於合資、國產，同是非豪華品牌情況下，兩者價格懸殊可以高達6萬甚至更大。
一般要想大空間車型，必然要屬於SUV車型了，這是轎車無法比擬的優勢，也是城市SUV近幾年十分火爆的重要原因。而同屬於緊湊型SUV，合資SUV與國產SUV之所以價格懸殊那麼巨大，不排除合資車在某些技術、品控方面確實要優秀許多，但是也不排除有很多的品牌溢價幅度在其中，就如今天的主角--廣汽傳祺GS5與本田CRV，雖然前者定位為中型SUV，後者為緊湊型SUV，但是起步指導定價懸殊卻高達6萬塊，去除品牌定價因素，這其中真正包含有用料、配置等定價差距的又有多少呢？我們不得而知，至少在方面的國產車，一直都表現的十分厚道。
諸如哈弗H6、博越、傳祺GS4，都是憑藉顏值可觀、配置豐富、性價比出色等優勢，逐漸成為同級最為拔尖的一類SUV車型，而今天這一款GS4的同門大哥也是如此，甚至優勢還更為突出，其10.98--16.98萬的指導價，雖然比之GS4的8.98--15.18萬要高出3萬左右，但是定位為中型SUV的它，不僅比之本田CRC、豐田RAV4更便宜，還比之哈弗H7、比亞迪唐燃油版等相同定位的國產中型SUV，至少便宜2萬上下。而且在以下方面的實力表現也十分可觀。
外觀方面，顏值出眾一直都是國產車的優勢，一般非豪華品牌之中，合資車幾乎就沒有超過同價位國產車的，吉利博越是如此，傳祺GS5也是如此。可以從圖中清晰看出，整車所採用的線條、型面藝術不同於一般城市SUV的設計樣式，家族化的光影雕塑3.0設計語言，使其充滿了硬派SUV的觀感，很有力量感。稜角分明的車身之中，融入左右各3個LED頭燈，與之貫穿式尾燈遙相呼應，不僅為整車增添了一份精緻之感，還使其辨識度俱佳，與榮威SUV車型的造型語言頗為相似，顯得十分大氣。
空間方面，就前排區域來看，顯然國產車更加厚道，雖然本田CRV定價更高6萬，但是入門配備的中控觸摸屏，不僅尺寸沒有傳祺GS5更大，就連功能也沒有同樣是入門版的GS5齊全，像手機互聯功能就缺少了。而且，全車尺寸分別達到4695×1885×1700mm、2710mm的車身長寬高、軸距，較之CRV的尺寸（4585×1855×1679mm、2660mm），處於全面領先的優勢，雖然空間利用率不一定比之更為出色，但是所帶來的駕乘空間與儲物空間表現，必定能夠達到同級"大空間"的標準。
"準備10萬左右預算，打算入手一臺空間大的車型，最好是合資"，想必這會是很多汽車小白的心理。因為什麼都不懂的原因，很多車友經歷漫長糾結之後，都會退而求次，選擇跟自己理想座駕不一樣的車型（土豪另算），尤其是10萬級預算這一關口，加上購置稅、上牌費、保險費等雜七雜八的費用。有時候10萬裸車，最終落地都快12萬了，大大超出預期，更就別談10萬級大空間車型，還是合資的，價格更是相差巨大。就如緊湊型SUV之於合資、國產，同是非豪華品牌情況下，兩者價格懸殊可以高達6萬甚至更大。
一般要想大空間車型，必然要屬於SUV車型了，這是轎車無法比擬的優勢，也是城市SUV近幾年十分火爆的重要原因。而同屬於緊湊型SUV，合資SUV與國產SUV之所以價格懸殊那麼巨大，不排除合資車在某些技術、品控方面確實要優秀許多，但是也不排除有很多的品牌溢價幅度在其中，就如今天的主角--廣汽傳祺GS5與本田CRV，雖然前者定位為中型SUV，後者為緊湊型SUV，但是起步指導定價懸殊卻高達6萬塊，去除品牌定價因素，這其中真正包含有用料、配置等定價差距的又有多少呢？我們不得而知，至少在方面的國產車，一直都表現的十分厚道。
諸如哈弗H6、博越、傳祺GS4，都是憑藉顏值可觀、配置豐富、性價比出色等優勢，逐漸成為同級最為拔尖的一類SUV車型，而今天這一款GS4的同門大哥也是如此，甚至優勢還更為突出，其10.98--16.98萬的指導價，雖然比之GS4的8.98--15.18萬要高出3萬左右，但是定位為中型SUV的它，不僅比之本田CRC、豐田RAV4更便宜，還比之哈弗H7、比亞迪唐燃油版等相同定位的國產中型SUV，至少便宜2萬上下。而且在以下方面的實力表現也十分可觀。
外觀方面，顏值出眾一直都是國產車的優勢，一般非豪華品牌之中，合資車幾乎就沒有超過同價位國產車的，吉利博越是如此，傳祺GS5也是如此。可以從圖中清晰看出，整車所採用的線條、型面藝術不同於一般城市SUV的設計樣式，家族化的光影雕塑3.0設計語言，使其充滿了硬派SUV的觀感，很有力量感。稜角分明的車身之中，融入左右各3個LED頭燈，與之貫穿式尾燈遙相呼應，不僅為整車增添了一份精緻之感，還使其辨識度俱佳，與榮威SUV車型的造型語言頗為相似，顯得十分大氣。
空間方面，就前排區域來看，顯然國產車更加厚道，雖然本田CRV定價更高6萬，但是入門配備的中控觸摸屏，不僅尺寸沒有傳祺GS5更大，就連功能也沒有同樣是入門版的GS5齊全，像手機互聯功能就缺少了。而且，全車尺寸分別達到4695×1885×1700mm、2710mm的車身長寬高、軸距，較之CRV的尺寸（4585×1855×1679mm、2660mm），處於全面領先的優勢，雖然空間利用率不一定比之更為出色，但是所帶來的駕乘空間與儲物空間表現，必定能夠達到同級"大空間"的標準。
"準備10萬左右預算，打算入手一臺空間大的車型，最好是合資"，想必這會是很多汽車小白的心理。因為什麼都不懂的原因，很多車友經歷漫長糾結之後，都會退而求次，選擇跟自己理想座駕不一樣的車型（土豪另算），尤其是10萬級預算這一關口，加上購置稅、上牌費、保險費等雜七雜八的費用。有時候10萬裸車，最終落地都快12萬了，大大超出預期，更就別談10萬級大空間車型，還是合資的，價格更是相差巨大。就如緊湊型SUV之於合資、國產，同是非豪華品牌情況下，兩者價格懸殊可以高達6萬甚至更大。
一般要想大空間車型，必然要屬於SUV車型了，這是轎車無法比擬的優勢，也是城市SUV近幾年十分火爆的重要原因。而同屬於緊湊型SUV，合資SUV與國產SUV之所以價格懸殊那麼巨大，不排除合資車在某些技術、品控方面確實要優秀許多，但是也不排除有很多的品牌溢價幅度在其中，就如今天的主角--廣汽傳祺GS5與本田CRV，雖然前者定位為中型SUV，後者為緊湊型SUV，但是起步指導定價懸殊卻高達6萬塊，去除品牌定價因素，這其中真正包含有用料、配置等定價差距的又有多少呢？我們不得而知，至少在方面的國產車，一直都表現的十分厚道。
諸如哈弗H6、博越、傳祺GS4，都是憑藉顏值可觀、配置豐富、性價比出色等優勢，逐漸成為同級最為拔尖的一類SUV車型，而今天這一款GS4的同門大哥也是如此，甚至優勢還更為突出，其10.98--16.98萬的指導價，雖然比之GS4的8.98--15.18萬要高出3萬左右，但是定位為中型SUV的它，不僅比之本田CRC、豐田RAV4更便宜，還比之哈弗H7、比亞迪唐燃油版等相同定位的國產中型SUV，至少便宜2萬上下。而且在以下方面的實力表現也十分可觀。
外觀方面，顏值出眾一直都是國產車的優勢，一般非豪華品牌之中，合資車幾乎就沒有超過同價位國產車的，吉利博越是如此，傳祺GS5也是如此。可以從圖中清晰看出，整車所採用的線條、型面藝術不同於一般城市SUV的設計樣式，家族化的光影雕塑3.0設計語言，使其充滿了硬派SUV的觀感，很有力量感。稜角分明的車身之中，融入左右各3個LED頭燈，與之貫穿式尾燈遙相呼應，不僅為整車增添了一份精緻之感，還使其辨識度俱佳，與榮威SUV車型的造型語言頗為相似，顯得十分大氣。
空間方面，就前排區域來看，顯然國產車更加厚道，雖然本田CRV定價更高6萬，但是入門配備的中控觸摸屏，不僅尺寸沒有傳祺GS5更大，就連功能也沒有同樣是入門版的GS5齊全，像手機互聯功能就缺少了。而且，全車尺寸分別達到4695×1885×1700mm、2710mm的車身長寬高、軸距，較之CRV的尺寸（4585×1855×1679mm、2660mm），處於全面領先的優勢，雖然空間利用率不一定比之更為出色，但是所帶來的駕乘空間與儲物空間表現，必定能夠達到同級"大空間"的標準。
動力方面，與本田CRV一樣均是搭載的1.5T渦輪增壓發動機，只是參數調校有所不同。全車所有車型按照引擎調校的差異分為235、270兩種版本，最大可分別爆發出152/169馬力，這樣雖然沒有本田CRV強勁的動力，但是同樣自重超1噸5的情況下，1450/1700轉速下就能達到峰值扭矩235/265牛米，還擁有不俗的起步效果。而且，得益於所搭載的DCVVT發動機特有技術，提升了燃油經濟性，使其油耗也不高，可分別控制在9/10升每百公里左右。
"準備10萬左右預算，打算入手一臺空間大的車型，最好是合資"，想必這會是很多汽車小白的心理。因為什麼都不懂的原因，很多車友經歷漫長糾結之後，都會退而求次，選擇跟自己理想座駕不一樣的車型（土豪另算），尤其是10萬級預算這一關口，加上購置稅、上牌費、保險費等雜七雜八的費用。有時候10萬裸車，最終落地都快12萬了，大大超出預期，更就別談10萬級大空間車型，還是合資的，價格更是相差巨大。就如緊湊型SUV之於合資、國產，同是非豪華品牌情況下，兩者價格懸殊可以高達6萬甚至更大。
一般要想大空間車型，必然要屬於SUV車型了，這是轎車無法比擬的優勢，也是城市SUV近幾年十分火爆的重要原因。而同屬於緊湊型SUV，合資SUV與國產SUV之所以價格懸殊那麼巨大，不排除合資車在某些技術、品控方面確實要優秀許多，但是也不排除有很多的品牌溢價幅度在其中，就如今天的主角--廣汽傳祺GS5與本田CRV，雖然前者定位為中型SUV，後者為緊湊型SUV，但是起步指導定價懸殊卻高達6萬塊，去除品牌定價因素，這其中真正包含有用料、配置等定價差距的又有多少呢？我們不得而知，至少在方面的國產車，一直都表現的十分厚道。
諸如哈弗H6、博越、傳祺GS4，都是憑藉顏值可觀、配置豐富、性價比出色等優勢，逐漸成為同級最為拔尖的一類SUV車型，而今天這一款GS4的同門大哥也是如此，甚至優勢還更為突出，其10.98--16.98萬的指導價，雖然比之GS4的8.98--15.18萬要高出3萬左右，但是定位為中型SUV的它，不僅比之本田CRC、豐田RAV4更便宜，還比之哈弗H7、比亞迪唐燃油版等相同定位的國產中型SUV，至少便宜2萬上下。而且在以下方面的實力表現也十分可觀。
外觀方面，顏值出眾一直都是國產車的優勢，一般非豪華品牌之中，合資車幾乎就沒有超過同價位國產車的，吉利博越是如此，傳祺GS5也是如此。可以從圖中清晰看出，整車所採用的線條、型面藝術不同於一般城市SUV的設計樣式，家族化的光影雕塑3.0設計語言，使其充滿了硬派SUV的觀感，很有力量感。稜角分明的車身之中，融入左右各3個LED頭燈，與之貫穿式尾燈遙相呼應，不僅為整車增添了一份精緻之感，還使其辨識度俱佳，與榮威SUV車型的造型語言頗為相似，顯得十分大氣。
空間方面，就前排區域來看，顯然國產車更加厚道，雖然本田CRV定價更高6萬，但是入門配備的中控觸摸屏，不僅尺寸沒有傳祺GS5更大，就連功能也沒有同樣是入門版的GS5齊全，像手機互聯功能就缺少了。而且，全車尺寸分別達到4695×1885×1700mm、2710mm的車身長寬高、軸距，較之CRV的尺寸（4585×1855×1679mm、2660mm），處於全面領先的優勢，雖然空間利用率不一定比之更為出色，但是所帶來的駕乘空間與儲物空間表現，必定能夠達到同級"大空間"的標準。
動力方面，與本田CRV一樣均是搭載的1.5T渦輪增壓發動機，只是參數調校有所不同。全車所有車型按照引擎調校的差異分為235、270兩種版本，最大可分別爆發出152/169馬力，這樣雖然沒有本田CRV強勁的動力，但是同樣自重超1噸5的情況下，1450/1700轉速下就能達到峰值扭矩235/265牛米，還擁有不俗的起步效果。而且，得益於所搭載的DCVVT發動機特有技術，提升了燃油經濟性，使其油耗也不高，可分別控制在9/10升每百公里左右。
總之，選車確實是一個令人頭疼的問題，尤其是10萬級這樣一個受眾區間，要想拿下空間更大一點的緊湊型合資SUV確實困難很大，但是換一個角度思考，與其咬牙拿下一個低配的合資SUV，還不如斟酌一個同樣大空間的國產SUV中高配，畢竟相同尺寸定位下，諸如哈弗H6、傳祺GS5、博越等國產SUV都是數一數二的高性價比車選，外觀、配置都令人傾心。所以買不起CRV不要緊，畢竟還有那麼精品國產SUV了。對此，你們看呢？