本田和日產這兩個品牌放在國內來說相信各位並不陌生，因為這兩個品牌都是來自日系，雖然質量上沒有豐田那麼出名，但是知名度還是能夠和豐田旗鼓相當的，並且在國內的銷量一直都很高，它們旗下的車型也有著很多的爆款，從入門級別再到高端車型幾乎都有，就比如說在B級車領域當中，本田雅閣和日產天籟都是屬於比較火爆的家用車型，目前全新的換代版本也已經上市銷售，都已經是採用了最新的發動機，雅閣和天籟發動機對比！誰強誰弱一看便知，差距還不是一般的大。
本田和日產這兩個品牌放在國內來說相信各位並不陌生，因為這兩個品牌都是來自日系，雖然質量上沒有豐田那麼出名，但是知名度還是能夠和豐田旗鼓相當的，並且在國內的銷量一直都很高，它們旗下的車型也有著很多的爆款，從入門級別再到高端車型幾乎都有，就比如說在B級車領域當中，本田雅閣和日產天籟都是屬於比較火爆的家用車型，目前全新的換代版本也已經上市銷售，都已經是採用了最新的發動機，雅閣和天籟發動機對比！誰強誰弱一看便知，差距還不是一般的大。
雖然雅閣比天籟上市得早，但是雅閣十代在外觀風格上的變化還是非常明顯的，不僅採用了全新的設計風格，看上去年輕有活力，發動機部分也是搭載了最新的1.5T渦輪發動機，這個版本和混動版外其他的車型都是採用了自吸發動機，所以這款車的定位更偏向於家用運動風格。
本田和日產這兩個品牌放在國內來說相信各位並不陌生，因為這兩個品牌都是來自日系，雖然質量上沒有豐田那麼出名，但是知名度還是能夠和豐田旗鼓相當的，並且在國內的銷量一直都很高，它們旗下的車型也有著很多的爆款，從入門級別再到高端車型幾乎都有，就比如說在B級車領域當中，本田雅閣和日產天籟都是屬於比較火爆的家用車型，目前全新的換代版本也已經上市銷售，都已經是採用了最新的發動機，雅閣和天籟發動機對比！誰強誰弱一看便知，差距還不是一般的大。
雖然雅閣比天籟上市得早，但是雅閣十代在外觀風格上的變化還是非常明顯的，不僅採用了全新的設計風格，看上去年輕有活力，發動機部分也是搭載了最新的1.5T渦輪發動機，這個版本和混動版外其他的車型都是採用了自吸發動機，所以這款車的定位更偏向於家用運動風格。
十代雅閣一共有1.5T和2.0L兩個版本的發動機，這兩款發動機在本田很多的車型都有搭載，就比如本田思域以及本田CR-V也是使用這臺發動機，這款車1.5T的發動機還被本田稱之為“地球夢”，不過這臺發動機還有著很多規格的版本，就是分有高低功率，最大輸出功率能夠達到194馬力，峰值扭矩260N.m，全新都採用CVT無極變速箱，所以在油耗方面的控制不叫均衡。
本田和日產這兩個品牌放在國內來說相信各位並不陌生，因為這兩個品牌都是來自日系，雖然質量上沒有豐田那麼出名，但是知名度還是能夠和豐田旗鼓相當的，並且在國內的銷量一直都很高，它們旗下的車型也有著很多的爆款，從入門級別再到高端車型幾乎都有，就比如說在B級車領域當中，本田雅閣和日產天籟都是屬於比較火爆的家用車型，目前全新的換代版本也已經上市銷售，都已經是採用了最新的發動機，雅閣和天籟發動機對比！誰強誰弱一看便知，差距還不是一般的大。
雖然雅閣比天籟上市得早，但是雅閣十代在外觀風格上的變化還是非常明顯的，不僅採用了全新的設計風格，看上去年輕有活力，發動機部分也是搭載了最新的1.5T渦輪發動機，這個版本和混動版外其他的車型都是採用了自吸發動機，所以這款車的定位更偏向於家用運動風格。
十代雅閣一共有1.5T和2.0L兩個版本的發動機，這兩款發動機在本田很多的車型都有搭載，就比如本田思域以及本田CR-V也是使用這臺發動機，這款車1.5T的發動機還被本田稱之為“地球夢”，不過這臺發動機還有著很多規格的版本，就是分有高低功率，最大輸出功率能夠達到194馬力，峰值扭矩260N.m，全新都採用CVT無極變速箱，所以在油耗方面的控制不叫均衡。
而日產作為日系三大品牌當中的一員，天籟7代發佈時間比雅閣稍微晚了一些，但是在定位方面和十代天籟卻是完全一樣，都是偏向於年輕運動方面，7代天籟的變化是非常的大的，不管是外觀還是動力方面，比如動力部分採用了全新自主研發的2.0T，非常的強悍。
本田和日產這兩個品牌放在國內來說相信各位並不陌生，因為這兩個品牌都是來自日系，雖然質量上沒有豐田那麼出名，但是知名度還是能夠和豐田旗鼓相當的，並且在國內的銷量一直都很高，它們旗下的車型也有著很多的爆款，從入門級別再到高端車型幾乎都有，就比如說在B級車領域當中，本田雅閣和日產天籟都是屬於比較火爆的家用車型，目前全新的換代版本也已經上市銷售，都已經是採用了最新的發動機，雅閣和天籟發動機對比！誰強誰弱一看便知，差距還不是一般的大。
雖然雅閣比天籟上市得早，但是雅閣十代在外觀風格上的變化還是非常明顯的，不僅採用了全新的設計風格，看上去年輕有活力，發動機部分也是搭載了最新的1.5T渦輪發動機，這個版本和混動版外其他的車型都是採用了自吸發動機，所以這款車的定位更偏向於家用運動風格。
十代雅閣一共有1.5T和2.0L兩個版本的發動機，這兩款發動機在本田很多的車型都有搭載，就比如本田思域以及本田CR-V也是使用這臺發動機，這款車1.5T的發動機還被本田稱之為“地球夢”，不過這臺發動機還有著很多規格的版本，就是分有高低功率，最大輸出功率能夠達到194馬力，峰值扭矩260N.m，全新都採用CVT無極變速箱，所以在油耗方面的控制不叫均衡。
而日產作為日系三大品牌當中的一員，天籟7代發佈時間比雅閣稍微晚了一些，但是在定位方面和十代天籟卻是完全一樣，都是偏向於年輕運動方面，7代天籟的變化是非常的大的，不管是外觀還是動力方面，比如動力部分採用了全新自主研發的2.0T，非常的強悍。
雖然搭配了2.0T發動機，但是天籟仍然沒有捨棄掉2.0L發動機版本，天籟和雅閣也是一樣的有著兩個版本可以選擇，其中2.0T最大輸出功率達到了252馬力，峰值扭矩380N.m，也是全系標配了CVT無極變速，不過在百公里加速上僅6秒就可以完成，比雅閣強了很多。
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雖然雅閣比天籟上市得早，但是雅閣十代在外觀風格上的變化還是非常明顯的，不僅採用了全新的設計風格，看上去年輕有活力，發動機部分也是搭載了最新的1.5T渦輪發動機，這個版本和混動版外其他的車型都是採用了自吸發動機，所以這款車的定位更偏向於家用運動風格。
十代雅閣一共有1.5T和2.0L兩個版本的發動機，這兩款發動機在本田很多的車型都有搭載，就比如本田思域以及本田CR-V也是使用這臺發動機，這款車1.5T的發動機還被本田稱之為“地球夢”，不過這臺發動機還有著很多規格的版本，就是分有高低功率，最大輸出功率能夠達到194馬力，峰值扭矩260N.m，全新都採用CVT無極變速箱，所以在油耗方面的控制不叫均衡。
而日產作為日系三大品牌當中的一員，天籟7代發佈時間比雅閣稍微晚了一些，但是在定位方面和十代天籟卻是完全一樣，都是偏向於年輕運動方面，7代天籟的變化是非常的大的，不管是外觀還是動力方面，比如動力部分採用了全新自主研發的2.0T，非常的強悍。
雖然搭配了2.0T發動機，但是天籟仍然沒有捨棄掉2.0L發動機版本，天籟和雅閣也是一樣的有著兩個版本可以選擇，其中2.0T最大輸出功率達到了252馬力，峰值扭矩380N.m，也是全系標配了CVT無極變速，不過在百公里加速上僅6秒就可以完成，比雅閣強了很多。
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雖然雅閣比天籟上市得早，但是雅閣十代在外觀風格上的變化還是非常明顯的，不僅採用了全新的設計風格，看上去年輕有活力，發動機部分也是搭載了最新的1.5T渦輪發動機，這個版本和混動版外其他的車型都是採用了自吸發動機，所以這款車的定位更偏向於家用運動風格。
十代雅閣一共有1.5T和2.0L兩個版本的發動機，這兩款發動機在本田很多的車型都有搭載，就比如本田思域以及本田CR-V也是使用這臺發動機，這款車1.5T的發動機還被本田稱之為“地球夢”，不過這臺發動機還有著很多規格的版本，就是分有高低功率，最大輸出功率能夠達到194馬力，峰值扭矩260N.m，全新都採用CVT無極變速箱，所以在油耗方面的控制不叫均衡。
而日產作為日系三大品牌當中的一員，天籟7代發佈時間比雅閣稍微晚了一些，但是在定位方面和十代天籟卻是完全一樣，都是偏向於年輕運動方面，7代天籟的變化是非常的大的，不管是外觀還是動力方面，比如動力部分採用了全新自主研發的2.0T，非常的強悍。
雖然搭配了2.0T發動機，但是天籟仍然沒有捨棄掉2.0L發動機版本，天籟和雅閣也是一樣的有著兩個版本可以選擇，其中2.0T最大輸出功率達到了252馬力，峰值扭矩380N.m，也是全系標配了CVT無極變速，不過在百公里加速上僅6秒就可以完成，比雅閣強了很多。
它們之中最強的版本顯然是天籟2.0T版本更加強勁，所以對於喜歡強勁性能的消費者來說天籟則是更好的選擇，而雅閣的動力調校更偏向於實用性上，所以在各個方面上都非常的均衡，但是在油耗方面的控制他們兩個都相差不大，哪款更強相信大家心裡面也已經有數，小果也就跟大家說到這裡。