'大眾EA888和豐田D-4ST 2.0T發動機，誰是最強王者'
在現如今的眾多汽車品牌中，2.0T可以說是當之無愧的王者，在諸多品牌中擔任黃金排量的角色，作為儘早進入我國汽車市場的合資品牌，在國內有無數的"鐵粉"，如今大眾的第三代EA888發動機也成為2.0T家族中的佼佼者。
同樣與之媲美的還有日系車的代表——豐田。雖說日系車發動機以自然吸氣見長，但是豐田的D-4ST同樣是2.0T家族中不可小覷的選手。豐田漢蘭達也正是因為得到了這臺D-4ST發動機的加持，成為同級別SUV中的最強王者。今天我們來聊聊這兩者到底好在哪裡？
在現如今的眾多汽車品牌中，2.0T可以說是當之無愧的王者，在諸多品牌中擔任黃金排量的角色，作為儘早進入我國汽車市場的合資品牌，在國內有無數的"鐵粉"，如今大眾的第三代EA888發動機也成為2.0T家族中的佼佼者。
同樣與之媲美的還有日系車的代表——豐田。雖說日系車發動機以自然吸氣見長，但是豐田的D-4ST同樣是2.0T家族中不可小覷的選手。豐田漢蘭達也正是因為得到了這臺D-4ST發動機的加持，成為同級別SUV中的最強王者。今天我們來聊聊這兩者到底好在哪裡？
大眾2.0T渦輪增壓發動機是大眾EA888第三代發動機產物，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。大眾這款2.0T發動機採用了（缸內直噴+歧管噴射）符合噴射、雙可變正時氣門、一體式缸蓋設計、連續電控可變氣門升程等技術，保證了動力穩定的同時降低積碳的堆積，大大提高了發動機的穩定性。降低了發動機的故障率。目前搭載在邁騰、帕薩特、途觀L等車型上。
在現如今的眾多汽車品牌中，2.0T可以說是當之無愧的王者，在諸多品牌中擔任黃金排量的角色，作為儘早進入我國汽車市場的合資品牌，在國內有無數的"鐵粉"，如今大眾的第三代EA888發動機也成為2.0T家族中的佼佼者。
同樣與之媲美的還有日系車的代表——豐田。雖說日系車發動機以自然吸氣見長，但是豐田的D-4ST同樣是2.0T家族中不可小覷的選手。豐田漢蘭達也正是因為得到了這臺D-4ST發動機的加持，成為同級別SUV中的最強王者。今天我們來聊聊這兩者到底好在哪裡？
大眾2.0T渦輪增壓發動機是大眾EA888第三代發動機產物，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。大眾這款2.0T發動機採用了（缸內直噴+歧管噴射）符合噴射、雙可變正時氣門、一體式缸蓋設計、連續電控可變氣門升程等技術，保證了動力穩定的同時降低積碳的堆積，大大提高了發動機的穩定性。降低了發動機的故障率。目前搭載在邁騰、帕薩特、途觀L等車型上。
豐田2.0T發動機搭載在漢蘭達、皇冠，還有其高端品牌雷克薩斯的個別車型上，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。豐田為這款2.0T發動機匹配了（缸內直噴+歧管噴射）符合噴射技術、（奧托循環+阿特金森循環）雙循環技術、雙渦管單渦輪技術、中置水冷技術、一體式缸蓋設計、電控連續可變氣門正時+連續可變氣門升程技術。豐田這款2.0T發動機設計思路和大眾第三代EA888有不少接近之處。在低故障率、高穩定性上也做了優化設計，比如符合噴射、中置水冷技術等。
在現如今的眾多汽車品牌中，2.0T可以說是當之無愧的王者，在諸多品牌中擔任黃金排量的角色，作為儘早進入我國汽車市場的合資品牌，在國內有無數的"鐵粉"，如今大眾的第三代EA888發動機也成為2.0T家族中的佼佼者。
同樣與之媲美的還有日系車的代表——豐田。雖說日系車發動機以自然吸氣見長，但是豐田的D-4ST同樣是2.0T家族中不可小覷的選手。豐田漢蘭達也正是因為得到了這臺D-4ST發動機的加持，成為同級別SUV中的最強王者。今天我們來聊聊這兩者到底好在哪裡？
大眾2.0T渦輪增壓發動機是大眾EA888第三代發動機產物，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。大眾這款2.0T發動機採用了（缸內直噴+歧管噴射）符合噴射、雙可變正時氣門、一體式缸蓋設計、連續電控可變氣門升程等技術，保證了動力穩定的同時降低積碳的堆積，大大提高了發動機的穩定性。降低了發動機的故障率。目前搭載在邁騰、帕薩特、途觀L等車型上。
豐田2.0T發動機搭載在漢蘭達、皇冠，還有其高端品牌雷克薩斯的個別車型上，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。豐田為這款2.0T發動機匹配了（缸內直噴+歧管噴射）符合噴射技術、（奧托循環+阿特金森循環）雙循環技術、雙渦管單渦輪技術、中置水冷技術、一體式缸蓋設計、電控連續可變氣門正時+連續可變氣門升程技術。豐田這款2.0T發動機設計思路和大眾第三代EA888有不少接近之處。在低故障率、高穩定性上也做了優化設計，比如符合噴射、中置水冷技術等。
通過測試我們可以看出大眾在最大功率轉速和最大扭矩轉速方面比豐田具備更加寬泛的空間，大眾最大扭矩轉速為1500-4500轉，而豐田為1650-4400轉；大眾最大功率轉速4500-6200，豐田為5200-5800轉。大眾2.0T發動機最大轉速下限比豐田更低，也就是說他可以更早的輸出高扭，上限比豐田更高，高扭輸出穩定性好於豐田，這不是說大眾發動機就一定比豐田優秀，只是兩者取向不同而已。
在現如今的眾多汽車品牌中，2.0T可以說是當之無愧的王者，在諸多品牌中擔任黃金排量的角色，作為儘早進入我國汽車市場的合資品牌，在國內有無數的"鐵粉"，如今大眾的第三代EA888發動機也成為2.0T家族中的佼佼者。
同樣與之媲美的還有日系車的代表——豐田。雖說日系車發動機以自然吸氣見長，但是豐田的D-4ST同樣是2.0T家族中不可小覷的選手。豐田漢蘭達也正是因為得到了這臺D-4ST發動機的加持，成為同級別SUV中的最強王者。今天我們來聊聊這兩者到底好在哪裡？
大眾2.0T渦輪增壓發動機是大眾EA888第三代發動機產物，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。大眾這款2.0T發動機採用了（缸內直噴+歧管噴射）符合噴射、雙可變正時氣門、一體式缸蓋設計、連續電控可變氣門升程等技術，保證了動力穩定的同時降低積碳的堆積，大大提高了發動機的穩定性。降低了發動機的故障率。目前搭載在邁騰、帕薩特、途觀L等車型上。
豐田2.0T發動機搭載在漢蘭達、皇冠，還有其高端品牌雷克薩斯的個別車型上，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。豐田為這款2.0T發動機匹配了（缸內直噴+歧管噴射）符合噴射技術、（奧托循環+阿特金森循環）雙循環技術、雙渦管單渦輪技術、中置水冷技術、一體式缸蓋設計、電控連續可變氣門正時+連續可變氣門升程技術。豐田這款2.0T發動機設計思路和大眾第三代EA888有不少接近之處。在低故障率、高穩定性上也做了優化設計，比如符合噴射、中置水冷技術等。
通過測試我們可以看出大眾在最大功率轉速和最大扭矩轉速方面比豐田具備更加寬泛的空間，大眾最大扭矩轉速為1500-4500轉，而豐田為1650-4400轉；大眾最大功率轉速4500-6200，豐田為5200-5800轉。大眾2.0T發動機最大轉速下限比豐田更低，也就是說他可以更早的輸出高扭，上限比豐田更高，高扭輸出穩定性好於豐田，這不是說大眾發動機就一定比豐田優秀，只是兩者取向不同而已。
大眾2.0T轉速區間說明其瞬間輸出功率/扭矩略小，推背感略低，加速性能低於豐田，所以更加趨向於舒適性；而豐田2.0T則更加註重後段的性能表現，因為他的上限低於大眾，觸發點晚於大眾，中後段爆發力優於大眾。
在現如今的眾多汽車品牌中，2.0T可以說是當之無愧的王者，在諸多品牌中擔任黃金排量的角色，作為儘早進入我國汽車市場的合資品牌，在國內有無數的"鐵粉"，如今大眾的第三代EA888發動機也成為2.0T家族中的佼佼者。
同樣與之媲美的還有日系車的代表——豐田。雖說日系車發動機以自然吸氣見長，但是豐田的D-4ST同樣是2.0T家族中不可小覷的選手。豐田漢蘭達也正是因為得到了這臺D-4ST發動機的加持，成為同級別SUV中的最強王者。今天我們來聊聊這兩者到底好在哪裡？
大眾2.0T渦輪增壓發動機是大眾EA888第三代發動機產物，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。大眾這款2.0T發動機採用了（缸內直噴+歧管噴射）符合噴射、雙可變正時氣門、一體式缸蓋設計、連續電控可變氣門升程等技術，保證了動力穩定的同時降低積碳的堆積，大大提高了發動機的穩定性。降低了發動機的故障率。目前搭載在邁騰、帕薩特、途觀L等車型上。
豐田2.0T發動機搭載在漢蘭達、皇冠，還有其高端品牌雷克薩斯的個別車型上，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。豐田為這款2.0T發動機匹配了（缸內直噴+歧管噴射）符合噴射技術、（奧托循環+阿特金森循環）雙循環技術、雙渦管單渦輪技術、中置水冷技術、一體式缸蓋設計、電控連續可變氣門正時+連續可變氣門升程技術。豐田這款2.0T發動機設計思路和大眾第三代EA888有不少接近之處。在低故障率、高穩定性上也做了優化設計，比如符合噴射、中置水冷技術等。
通過測試我們可以看出大眾在最大功率轉速和最大扭矩轉速方面比豐田具備更加寬泛的空間，大眾最大扭矩轉速為1500-4500轉，而豐田為1650-4400轉；大眾最大功率轉速4500-6200，豐田為5200-5800轉。大眾2.0T發動機最大轉速下限比豐田更低，也就是說他可以更早的輸出高扭，上限比豐田更高，高扭輸出穩定性好於豐田，這不是說大眾發動機就一定比豐田優秀，只是兩者取向不同而已。
大眾2.0T轉速區間說明其瞬間輸出功率/扭矩略小，推背感略低，加速性能低於豐田，所以更加趨向於舒適性；而豐田2.0T則更加註重後段的性能表現，因為他的上限低於大眾，觸發點晚於大眾，中後段爆發力優於大眾。
無論第三代EA888發動機還是豐田D-4ST 2.0T發動機，都有各自的閃光點和特長。第三代EA888發動機的動力雖然更好，但是相對比D-4ST發動機，燃油經濟性較差。D-4ST發動機的燃油經濟性較好，但是設計更加複雜，設計成本和維修費用相對較高。兩款優秀的2.0T發動機都是"王者"，誰是"最強王者"還得各位看官自己拿捏了。