最低4萬多，我敢說這些車都是同級標杆，不服來戰！
歷經3年火熱的思域迎來了中期改款，售價11.99萬-16.99萬元，新款車型印象最深的地方只剩下了USB一樣的中置排氣管，回想當年十代思域上市的時候是多麼的炙手可熱，瘋狂加價的場景彷彿還歷歷在目。
九代思域還只是本田的一款熱門車型，依然搭載傳統的1.4L和1.8L排量自吸發動機，但是到了十代就有了翻天覆地的變化，年輕運動的外觀，尤其是溜背式的設計成為了一張靚麗的名片，加上1.5T的發動機，高達177匹的馬力以及僅7.6S的百公里加速時間，瞬間讓其化成為了運動型家轎的代表。
這樣一臺具備巨大改裝潛力和話題性的車子，在它誕生的那一刻就註定了不平凡，從“思域不改，不如推下海”到“秒天秒地秒空氣”，更是讓思域一度成為大熱門，喜歡它的人，連聽到這兩個字都足夠躁動；不喜歡它的人，腦海裡更多的是，怎麼又是你。
但如果真的用15萬元去買一臺家轎，那些熱氣方剛的年輕人，又有多少個會跳過這臺標杆產品呢？
思域能成為運動型家轎的標杆產品，相信很多人是信服的。而在其他一些細分市場中，也有很多車稱得上是標杆產品，它們的地位同樣來之不易，不僅經過了多年的耕耘和口碑的積累，產品本身也是非常符合其定位，甚是已經成為了一個代名詞。
家用車-卡羅拉
指導價：10.58-17.28萬元
既然思域是運動型家轎的代表，而家用車的代表，實則非卡羅拉莫屬了。
卡羅拉有什麼優點，嗯，好像沒有;卡羅拉有什麼缺點，嗯，好像也沒有。
這就是卡羅拉的一個調性，或者說是豐田的一個調性。和同級別車型相比，你很難找到它的亮點所在，但是也沒有一個明顯的短板，作為豐田中庸之道的集大成者，歷經了半個世紀的卡羅拉輝煌依然不減當年，在媳婦熬成婆的時候，成為了家用車的代名詞。
從1966第一代卡羅拉開始，由於其經濟、實惠、耐用與實用的特色，符合普羅大眾對於一臺車最基本的訴求，深受世界無數消費者的好評，並且一直以來都秉承著一貫的品質，53年的車型生涯中，累計銷量超過5000萬臺，前無古人估計也後無來者，其家用車的標杆地位向來都是毋庸置疑，也無車匹級的。
豪華運動型家轎-寶馬3系
指導價：30.98-35.98萬元
如果你說思域不夠檔次，那麼3系總可以了吧。
在下個月底，第七代的3系也要在國內上市了，從去年十月的巴黎車展，到國內這邊已經有大半年多的時間了，最迫不及待、心急火燎的就是那些3系的粉絲了，這臺豪華運動中型車的標杆車型，向來都是擁有無數簇擁者。
寶馬3系作為最能表達寶馬品牌運動精神的車型，雖說歷代車型在車身尺寸，動力系統多方面都有改進，但是唯獨不變的則是那種與生俱來的的運動精神，具體到車型上，偏向駕駛員一側的中控臺、紮實的底盤調教、合適的重量和50：50配重比、順暢澎湃的動力輸出等方面一貫做得極致到位。
1952年，寶馬重返汽車業務，到1975年隨著初代寶馬3系E21的成功，寶馬才逐漸找回品牌靈魂，在經歷了44年的磨礪之後，奠定了如今的地位。3系的成長之路，為寶馬注入以運動為核心的靈魂，時至今日3系仍然是寶馬的精髓所在。
中型SUV-漢蘭達
指導價：23.98-32.58萬元
漢蘭達也要換代了，但是那個外觀是有點煥然一新，一言難盡。
很難得有這麼一款車型，從上市到換代，一分錢都沒有降，但是銷量還非常可觀。從2007年漢蘭達引進中國，而後由廣汽豐田生產銷售以來，漢蘭達就成了家用SUV的代表，曾經有無數的同級別車型想要“幹翻”它，卻從來沒有一款車能夠做到過。
作為中型SUV，進入國內市場的時候對手不多，有著先天的優勢所在，迅速佔領了這一個細分市場，此外憑藉豐田過硬的品質也打下了紮實的口碑，所以即便後來者再怎麼努力也難以望其項背。而新一代漢蘭達的到來，在TNGA架構下依然會繼承豐田一如既往的品質，至於外觀對銷量的影響幾乎可以忽略不計。
越野型SUV-牧馬人
指導價42.99-53.99萬元
Jeep品牌如今在國內的局面，也就只剩下牧馬人能夠說道說道了。
作為SUV的開創者，Jeep這個品牌誕生在二戰的戰場上，經過時間的洗禮，歲月的打磨，擁有傳奇色彩的Jeep，77年來仍然只生產SUV，在它的身上依然能夠明顯的感受到復古而又硬派的氣息。而現如今最能代表Jeep，也是最受廣大車迷喜愛的，無非就是牧馬人這個車型了。
牧馬人作為越野型SUV的代表，其本身很多設計最初就是為越野而生的，無論是非承載式的車身，粗獷的外觀設計，可拆卸的車門與車頂，都和如今市面上的SUV大相徑庭，七孔進氣格式和圓形大燈，秉承著Jeep品牌最為經典的設計元素。而真正能讓牧馬人在野外盡情撒歡的，則是其獨有的純機械分時四驅系統，足以應付大多數的野外環境。
豪華轎車-奔馳S級
指導價：84.28-198.10萬元
你可以買不起它，但是你必須承認奔馳S級就是豪車轎車的標杆。
奔馳一直是高檔汽車中的領軍者，每一款車型對於車市來說都是舉足輕重，甚至會引領汽車設計的走向，而S級則是豪華轎車代表，甚至是整個德系豪華轎車的最高水平。由於其深耕多年的資歷，無論是國內外，S級在豪華轎車市場上也是毫無疑問的老大哥，無數行政人士出行的首選。
奔馳S級不僅承梅賽德斯-奔馳一百多年來的精湛造車藝術，而且源源不絕的科技革新、嶄新設計也是最先運用到S級的身上，此外能夠將科技感和豪華感融合得非常完美，加上奔馳品牌的加成，其地位是其他車型所不能匹級的。
自主品牌SUV-哈弗H6
指導價：10.20-13.40萬元
以上都是合資品牌的，自主品牌發展相對較晚，但是也有一些車型能夠代表著自主品牌在細分領域的表現。
相信很多人聽到哈弗H6，似乎都有點厭煩了，但是沒有方法，誰讓人家的銷量巋然不動地站在金字塔的頂端呢，而且一站就是好幾年，鮮有車型能夠拉下馬。
能夠有如此的銷量，產品本身自然不會差到哪裡去。在早些年合資緊湊型SUV價格昂貴，自主品牌緊湊型SUV寥寥無幾的時候，哈弗H6站了出來，外觀設計頗有水準、空間大配置高。比上它價格優勢明顯，比下它性價比夠高，這款車型的出現給了消費者一個新選擇，一舉奠定自主品牌SUV代表的位置。看上去似乎很容易，實在是長城品牌多年的品質積累以及準確的市場把控，冰凍三尺非一日之寒啊。
自主品牌MPV-五菱宏光
指導價：4.28-6.98萬元
“昨晚我開著GT-R在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲，禮拜六晚，我會在秋名山等他!”
五菱宏光大概是現在國內最出名的車型了，沒有之一。你可能不瞭解哈弗，不瞭解寶駿，但是說到五菱宏光，你肯定腦海中會浮現出它在拉著貨或者人在大街小巷行駛的樣子。
五菱宏光之所以能說是MPV的代表，當然你也可以簡單說它是一臺麵包車，實惠的價格、巨大的空間，五菱宏光不僅僅是一個靠譜的交通工具，也是一個掙錢的工具，曾經有多少大老闆的發家致富之路是靠五菱宏光跑出來的。4萬元的起步價讓很多人可以輕易的把它開回家，正因為如此，還曾經創造了58秒就能賣出一輛的神話，月銷量最高超過8萬臺。
說了這麼多車，它們能成為各自細分領域的代表車型，自然有其過人之處。但是長江後浪永遠推著前浪，不思進取總會被後來者居追上。能夠將金字招牌延續下去，提高品牌的影響力，帶動其他車型的銷量才是硬道理。