有了它 我也能跑賽道日 評測領克03 2.0TD

年初在領克的冰雪活動體驗了03 1.5T，在低附著力的路面上，1.5T的動力還算充沛，但印象最深刻的是底盤設定。

我記得是冰雪賽道環節，直線速度接近180km/h時，需要重剎減速至120km/h後，接左高速彎。

剛開始我確實害怕，因為這是我參加過的，最為刺激的媒體活動。

但熟悉了一圈03後，我的反應是：“120km/h好像慢了點，130km/h入彎試試”。

所以自那次活動之後，我對03有了新的認知，它是中國品牌的緊湊級家用車沒錯，但它北歐的運動血統，也同樣屬實。

這次評測的領克03 2.0TD車型，也是車展剛剛上市的新款，售價在15.48萬-16.68萬元，共兩款車型。

先說重點，03 2.0TD的動力等同於沃爾沃代號T4，屬於低功率的2.0T發動機。但不一樣的是03 2.0TD配備的是6AT，而沃爾沃則為8AT。

因此03未來還會推出兩款2.0T高功率車型，對標車型為高爾夫GTI和R，到時8AT自然不會缺席。

領克03的主要對手是同價位的思域和菲斯塔。從01測試成績來看，三款車不分伯仲，雖然菲斯塔看似最快，但如果換上同款輪胎，誰輸誰贏沒準會有反轉。

我不是標題黨，因為我真的開著領克03 2.0TD玩了場賽道日，而且還參加了次圈速賽。

首先自我介紹下，我是位場地賽車手，FIA B級賽照水平，可以理解為“開的還不錯”。

這次開著領克03 2.0TD參加賽道日的目的很簡單，一是想看看03 2.0TD適不適合跑賽道日，答案是yes。二是想跟思域和GTI比比，結果是輸原廠GTI三秒，但比原廠CVT思域好太多了。

接下來說說領克03 2.0TD的賽道體驗。首先是底盤，真心好，舒適和性能各佔一半，比寶馬320i設定的更平衡，特別喜歡。

其次是變速箱，我選用D擋跑，6AT不會彎中升檔，這很好。另外民用車也不希望在制動時有高轉速的牽引力，所以D擋是玩車和保車最好的選擇。

最後是動力，中低速彎出彎有力，所以很適合跑金港、天馬這樣小一點的三級或四級賽道，而且動力設定保守，不易過熱，可以在賽道上玩的久一些。

當然，03 2.0TD還不是性能版，所以賽道並不是它的強項，不過透過03 2.0TD，也能看出03接下來的性能版，有哪些點需要著重強化。

①車重。03 2.0TD有點重，A級的定位，B級的車重。1570kg需要好好減肥。

②ESP的設定。03 2.0TD的ESP開放程度在30%，所以中高速彎很受影響，雖然足夠安全，但損失了不少樂趣。

③配置。高配置對於性能車來說就是額外的重量，03 2.0TD重有部分原因是配置多。所以03性能版，需要在配置和性能中做取捨。

說完對03性能版的期許，我們回到03 2.0TD。制動方面，03 2.0TD設定均衡，輪胎是固特異F1系列，制動性能夠，還不容易過熱衰減，對於賽道玩耍來說很安全。

領克03 2.0TD在繞樁測試中，破了我們A級車的記錄，以10.2秒 & 63.5km/h的成績問鼎了。雖然思域和菲斯塔不弱，但領克03 2.0TD的底盤設定，確實要比它們更高一級。

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道路駕駛感受 & 亮點分享

相比於賽道，03 2.0TD與正常道路更為合拍。首先是動力，03 2.0TD擁有等同於沃爾沃T4的動力水平，與寶馬125i、奔馳A260、奧迪A3 40TFSI等豪華品牌A級車動力相當，所以這樣的動力儲備對於日常道路來說是遊刃有餘。

其次是03 2.0TD的底盤。在我試駕過的車型中，底盤設定能兼顧性能和舒適的車型，一般都是豪華品牌車型，例如奔馳A級、寶馬1系。而03 2.0TD在底盤方面，可以說與它們是在同一水平線的，也許還更高。

03 2.0TD駕駛方面有什麼缺點嗎？也有，6AT在低檔位低速行駛時，會有輕微闖擋的感覺，與奔馳9AT情況的類似。但看回15萬元的售價，擁有等同於豪華品牌的硬件和調校，我認為03 2.0TD這點不足，不叫事兒。

外觀亮點分享

外觀點評：相比1.5T，03 2.0TD不僅排量增加，排氣聲浪也有所提升，多了些能感觀享受的運動氛圍。

18寸輪轂是03 2.0TD的標配，但固特異F1還是比PS4遜色了些，所以在換胎時，可以考慮上套PS4給03多些抓地力。

內飾亮點分享

內飾點評：03 2.0TD高低配車型的差別，主要體現在內飾配置。例如主動安全、自適應巡航、前雷達等，由於差點不到2萬，我建議關乎安全的配置，還是越多越好。

空間亮點分享

空間點評：雖然03 2.0TD有著2730cm的軸距，但後排縱向空間依然沒有思域那麼誇張，不過這也是北歐血統的象徵。

另外想說是03 2.0TD的前排座椅，有舒適也有支撐，設計也很有賽用的感覺，還是很不錯的。