2006年，八代思域搭載1.8L自然發動機與消費者見面，刀鋒前臉以及不錯的定位，在市場中獲得了大批消費者的認可，在當時，那臺代號為R18A1的發動機在消費者心中還沒有排放的概念，國三的標準在2010年之前可以說箱單沉澱。
沒有人關心排放標準是怎樣，同樣沒有人知道排放標準未來會成為車輛流通的扼喉點。
2010年，排放標準升級，車企開始意識到排放標準也需要及時跟進，於是本田在這種情況下升級了三元催化器，還是那臺1.8L發動機，變成了國四發動機，在九代思域上裝機，同時在凌派上也進行了投放。
對你沒有聽錯，還是那臺代號為R18系列的發動機，本田對不同車型進行了不同調教之後，升級三元催化器，變成了國四發動機。
也還是兩年前，排放標準再次拔高，從當年的國四變成了國五，車企這次眼光銳利，提前升級了相應裝置，還是拿本田來說，促銷殘存的國四車型，快於市場推出了國五版本的發動機。在全新的傑德、繽智等車型上速度投放。
有心的你會發現，還是這臺R18系列發動機，技術沒有大的改動，只是細分型號有所調整，大體是高低功率版本的不同。
十年時間，最早的那臺1.8L發動機，從國三變成了國五，在國六實行之際，未來不排除再次升級為國六的可能性。
其實，每一次排放標準的提升，檢測標準都非常的嚴格，但是車企總有應對辦法，排放標準卡得再緊，車企“應對”方案實施之後，都可以輕鬆達到升級門檻。
比如說國四升級國五，不僅僅測試方法不同，同時程序更加的嚴格，而且對排放物的限值要求更加嚴格。比如說在這一階段的升級過程中，增加了汽油排放顆粒物測量要求。同時需要要求車輛安裝orve油氣在線回收裝置。
這一階段的提升夠嚴格了吧？對於車企來說根本不是個事兒。
那麼國五到國六呢？國五汽油車發動機同樣可以升級，升級需要成本，除了要升級OBD和三元催化器，還得增加顆粒捕捉器，當然如何解決呢？花錢就可以搞定，據悉這部分費用在1-2K就可以搞定。
其實對於大部分車企來說，升級排放標準並不難，甚至比你想的簡單多了。同樣的一臺發動機從國三升級到了國五，蔚來會不會還會升級到國六呢？還得看新車申報如何裝備動力系統。