緊湊型車一直都是兵家必爭之地，為了搶佔市場份額，各家車企都推出了不少明星車型，其中就包現代菲斯塔和十代本田思域。不過這兩款熱門車型的碰撞測試成績卻慘不忍睹，整體安全性不容樂觀。
"緊湊型車一直都是兵家必爭之地，為了搶佔市場份額，各家車企都推出了不少明星車型，其中就包現代菲斯塔和十代本田思域。不過這兩款熱門車型的碰撞測試成績卻慘不忍睹，整體安全性不容樂觀。
現代菲斯塔去年10月份推出市場後就一直有著很高的熱度，作為一款強調運動的緊湊型轎車，憑藉著7秒破百的加速能力，和造型誇張的外觀吸引了不少用戶的注意。加之11.98~15.48萬元的售價也算合理，在今年1月份的時候，其銷量突破了萬輛大關，上市至今也取得了月均銷量七千多臺的成績，絕對算得上是北京現代的當家車型了。
不過這樣的明星車型在中保研（C-IASI）進行碰撞安全測試後的結果卻不盡如人意。中保研的評級是依次是G、A、M、P，其中G級為最優，P級最差。測評結果顯示，現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P（較差），車內成員安全指數評價為M（一般），保護車外行人安全方面評價為A（良好），僅在車輛輔助安全方面取得了G（優秀）。
"緊湊型車一直都是兵家必爭之地，為了搶佔市場份額，各家車企都推出了不少明星車型，其中就包現代菲斯塔和十代本田思域。不過這兩款熱門車型的碰撞測試成績卻慘不忍睹，整體安全性不容樂觀。
現代菲斯塔去年10月份推出市場後就一直有著很高的熱度，作為一款強調運動的緊湊型轎車，憑藉著7秒破百的加速能力，和造型誇張的外觀吸引了不少用戶的注意。加之11.98~15.48萬元的售價也算合理，在今年1月份的時候，其銷量突破了萬輛大關，上市至今也取得了月均銷量七千多臺的成績，絕對算得上是北京現代的當家車型了。
不過這樣的明星車型在中保研（C-IASI）進行碰撞安全測試後的結果卻不盡如人意。中保研的評級是依次是G、A、M、P，其中G級為最優，P級最差。測評結果顯示，現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P（較差），車內成員安全指數評價為M（一般），保護車外行人安全方面評價為A（良好），僅在車輛輔助安全方面取得了G（優秀）。
在正面的小角度偏置碰撞測試中（以64km/h的時速發生25%偏置碰撞），菲斯塔車身A柱出現了嚴重的彎折，A柱彎折之後幾乎變成90度，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變，致使乘員艙被嚴重侵入。
"緊湊型車一直都是兵家必爭之地，為了搶佔市場份額，各家車企都推出了不少明星車型，其中就包現代菲斯塔和十代本田思域。不過這兩款熱門車型的碰撞測試成績卻慘不忍睹，整體安全性不容樂觀。
現代菲斯塔去年10月份推出市場後就一直有著很高的熱度，作為一款強調運動的緊湊型轎車，憑藉著7秒破百的加速能力，和造型誇張的外觀吸引了不少用戶的注意。加之11.98~15.48萬元的售價也算合理，在今年1月份的時候，其銷量突破了萬輛大關，上市至今也取得了月均銷量七千多臺的成績，絕對算得上是北京現代的當家車型了。
不過這樣的明星車型在中保研（C-IASI）進行碰撞安全測試後的結果卻不盡如人意。中保研的評級是依次是G、A、M、P，其中G級為最優，P級最差。測評結果顯示，現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P（較差），車內成員安全指數評價為M（一般），保護車外行人安全方面評價為A（良好），僅在車輛輔助安全方面取得了G（優秀）。
在正面的小角度偏置碰撞測試中（以64km/h的時速發生25%偏置碰撞），菲斯塔車身A柱出現了嚴重的彎折，A柱彎折之後幾乎變成90度，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變，致使乘員艙被嚴重侵入。
說完了正面碰撞，再來看一看菲斯塔的側面碰撞成績。中保研的側面碰撞試驗是用一臺重量為1.5噸的模型以50km/h的速度從側面撞擊，結果菲斯塔車內測試假人的盆骨和腿部受到了很大的傷害。
"緊湊型車一直都是兵家必爭之地，為了搶佔市場份額，各家車企都推出了不少明星車型，其中就包現代菲斯塔和十代本田思域。不過這兩款熱門車型的碰撞測試成績卻慘不忍睹，整體安全性不容樂觀。
現代菲斯塔去年10月份推出市場後就一直有著很高的熱度，作為一款強調運動的緊湊型轎車，憑藉著7秒破百的加速能力，和造型誇張的外觀吸引了不少用戶的注意。加之11.98~15.48萬元的售價也算合理，在今年1月份的時候，其銷量突破了萬輛大關，上市至今也取得了月均銷量七千多臺的成績，絕對算得上是北京現代的當家車型了。
不過這樣的明星車型在中保研（C-IASI）進行碰撞安全測試後的結果卻不盡如人意。中保研的評級是依次是G、A、M、P，其中G級為最優，P級最差。測評結果顯示，現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P（較差），車內成員安全指數評價為M（一般），保護車外行人安全方面評價為A（良好），僅在車輛輔助安全方面取得了G（優秀）。
在正面的小角度偏置碰撞測試中（以64km/h的時速發生25%偏置碰撞），菲斯塔車身A柱出現了嚴重的彎折，A柱彎折之後幾乎變成90度，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變，致使乘員艙被嚴重侵入。
說完了正面碰撞，再來看一看菲斯塔的側面碰撞成績。中保研的側面碰撞試驗是用一臺重量為1.5噸的模型以50km/h的速度從側面撞擊，結果菲斯塔車內測試假人的盆骨和腿部受到了很大的傷害。
現如今的汽車在碰撞安全方面的設計思路基本就是發生碰撞時發動機下沉，整個發動機艙作為緩衝區域潰縮吸能，而A柱B柱C柱則採用高強度的鋼材，在發生碰撞時不變形，保證乘員的生存空間。在這樣的基礎上通過安全氣囊等被動安全配置進一步減輕乘員受傷程度。
"緊湊型車一直都是兵家必爭之地，為了搶佔市場份額，各家車企都推出了不少明星車型，其中就包現代菲斯塔和十代本田思域。不過這兩款熱門車型的碰撞測試成績卻慘不忍睹，整體安全性不容樂觀。
現代菲斯塔去年10月份推出市場後就一直有著很高的熱度，作為一款強調運動的緊湊型轎車，憑藉著7秒破百的加速能力，和造型誇張的外觀吸引了不少用戶的注意。加之11.98~15.48萬元的售價也算合理，在今年1月份的時候，其銷量突破了萬輛大關，上市至今也取得了月均銷量七千多臺的成績，絕對算得上是北京現代的當家車型了。
不過這樣的明星車型在中保研（C-IASI）進行碰撞安全測試後的結果卻不盡如人意。中保研的評級是依次是G、A、M、P，其中G級為最優，P級最差。測評結果顯示，現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P（較差），車內成員安全指數評價為M（一般），保護車外行人安全方面評價為A（良好），僅在車輛輔助安全方面取得了G（優秀）。
在正面的小角度偏置碰撞測試中（以64km/h的時速發生25%偏置碰撞），菲斯塔車身A柱出現了嚴重的彎折，A柱彎折之後幾乎變成90度，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變，致使乘員艙被嚴重侵入。
說完了正面碰撞，再來看一看菲斯塔的側面碰撞成績。中保研的側面碰撞試驗是用一臺重量為1.5噸的模型以50km/h的速度從側面撞擊，結果菲斯塔車內測試假人的盆骨和腿部受到了很大的傷害。
現如今的汽車在碰撞安全方面的設計思路基本就是發生碰撞時發動機下沉，整個發動機艙作為緩衝區域潰縮吸能，而A柱B柱C柱則採用高強度的鋼材，在發生碰撞時不變形，保證乘員的生存空間。在這樣的基礎上通過安全氣囊等被動安全配置進一步減輕乘員受傷程度。
菲斯塔的碰撞測試結果最讓人難以接受的就是A柱折彎，畢竟A柱可是保護乘員艙的第一道防線，A柱開始變形後直接壓縮乘員空間，若是真有人坐在駕駛位，那後果絕對是不堪設想的。參考中保研公佈測試結果來看，幾款價格和定位更低的國產車型在偏置碰撞中的表現都要強於菲斯塔。
"緊湊型車一直都是兵家必爭之地，為了搶佔市場份額，各家車企都推出了不少明星車型，其中就包現代菲斯塔和十代本田思域。不過這兩款熱門車型的碰撞測試成績卻慘不忍睹，整體安全性不容樂觀。
現代菲斯塔去年10月份推出市場後就一直有著很高的熱度，作為一款強調運動的緊湊型轎車，憑藉著7秒破百的加速能力，和造型誇張的外觀吸引了不少用戶的注意。加之11.98~15.48萬元的售價也算合理，在今年1月份的時候，其銷量突破了萬輛大關，上市至今也取得了月均銷量七千多臺的成績，絕對算得上是北京現代的當家車型了。
不過這樣的明星車型在中保研（C-IASI）進行碰撞安全測試後的結果卻不盡如人意。中保研的評級是依次是G、A、M、P，其中G級為最優，P級最差。測評結果顯示，現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P（較差），車內成員安全指數評價為M（一般），保護車外行人安全方面評價為A（良好），僅在車輛輔助安全方面取得了G（優秀）。
在正面的小角度偏置碰撞測試中（以64km/h的時速發生25%偏置碰撞），菲斯塔車身A柱出現了嚴重的彎折，A柱彎折之後幾乎變成90度，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變，致使乘員艙被嚴重侵入。
說完了正面碰撞，再來看一看菲斯塔的側面碰撞成績。中保研的側面碰撞試驗是用一臺重量為1.5噸的模型以50km/h的速度從側面撞擊，結果菲斯塔車內測試假人的盆骨和腿部受到了很大的傷害。
現如今的汽車在碰撞安全方面的設計思路基本就是發生碰撞時發動機下沉，整個發動機艙作為緩衝區域潰縮吸能，而A柱B柱C柱則採用高強度的鋼材，在發生碰撞時不變形，保證乘員的生存空間。在這樣的基礎上通過安全氣囊等被動安全配置進一步減輕乘員受傷程度。
菲斯塔的碰撞測試結果最讓人難以接受的就是A柱折彎，畢竟A柱可是保護乘員艙的第一道防線，A柱開始變形後直接壓縮乘員空間，若是真有人坐在駕駛位，那後果絕對是不堪設想的。參考中保研公佈測試結果來看，幾款價格和定位更低的國產車型在偏置碰撞中的表現都要強於菲斯塔。
另外，菲斯塔低配車型的被動安全配置同樣堪憂，低配車型僅僅配置了前排雙氣囊，前後排側氣囊以及頭部氣簾一個沒有，在發生側面碰撞時缺乏側氣囊保護的乘客很容易受到傷害。綜合來看，菲斯塔在車內乘員安全指數方面評級為M（一般）非常合理。
菲斯塔A柱之所以彎折，主要原因筆者認為有兩個，其一就是A柱本身所用的鋼材強度極限不高，在受到撞擊時A柱受力極限來的過早，使得鋼材發生形變。其二則是車頭的吸能設計不夠合理，車身前伸縱梁在碰撞發生時沒有充分潰縮變形，而是直接將衝擊力傳遞給了A柱，最終使得A柱明顯形變。這樣的碰撞成績也讓中保研在“耐撞性與維修經濟性”項目上給菲斯塔的成績是：P（較差）。也就是說菲斯塔在發生事故導致毀壞，可能會有較高的維修費用。
"緊湊型車一直都是兵家必爭之地，為了搶佔市場份額，各家車企都推出了不少明星車型，其中就包現代菲斯塔和十代本田思域。不過這兩款熱門車型的碰撞測試成績卻慘不忍睹，整體安全性不容樂觀。
現代菲斯塔去年10月份推出市場後就一直有著很高的熱度，作為一款強調運動的緊湊型轎車，憑藉著7秒破百的加速能力，和造型誇張的外觀吸引了不少用戶的注意。加之11.98~15.48萬元的售價也算合理，在今年1月份的時候，其銷量突破了萬輛大關，上市至今也取得了月均銷量七千多臺的成績，絕對算得上是北京現代的當家車型了。
不過這樣的明星車型在中保研（C-IASI）進行碰撞安全測試後的結果卻不盡如人意。中保研的評級是依次是G、A、M、P，其中G級為最優，P級最差。測評結果顯示，現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P（較差），車內成員安全指數評價為M（一般），保護車外行人安全方面評價為A（良好），僅在車輛輔助安全方面取得了G（優秀）。
在正面的小角度偏置碰撞測試中（以64km/h的時速發生25%偏置碰撞），菲斯塔車身A柱出現了嚴重的彎折，A柱彎折之後幾乎變成90度，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變，致使乘員艙被嚴重侵入。
說完了正面碰撞，再來看一看菲斯塔的側面碰撞成績。中保研的側面碰撞試驗是用一臺重量為1.5噸的模型以50km/h的速度從側面撞擊，結果菲斯塔車內測試假人的盆骨和腿部受到了很大的傷害。
現如今的汽車在碰撞安全方面的設計思路基本就是發生碰撞時發動機下沉，整個發動機艙作為緩衝區域潰縮吸能，而A柱B柱C柱則採用高強度的鋼材，在發生碰撞時不變形，保證乘員的生存空間。在這樣的基礎上通過安全氣囊等被動安全配置進一步減輕乘員受傷程度。
菲斯塔的碰撞測試結果最讓人難以接受的就是A柱折彎，畢竟A柱可是保護乘員艙的第一道防線，A柱開始變形後直接壓縮乘員空間，若是真有人坐在駕駛位，那後果絕對是不堪設想的。參考中保研公佈測試結果來看，幾款價格和定位更低的國產車型在偏置碰撞中的表現都要強於菲斯塔。
另外，菲斯塔低配車型的被動安全配置同樣堪憂，低配車型僅僅配置了前排雙氣囊，前後排側氣囊以及頭部氣簾一個沒有，在發生側面碰撞時缺乏側氣囊保護的乘客很容易受到傷害。綜合來看，菲斯塔在車內乘員安全指數方面評級為M（一般）非常合理。
菲斯塔A柱之所以彎折，主要原因筆者認為有兩個，其一就是A柱本身所用的鋼材強度極限不高，在受到撞擊時A柱受力極限來的過早，使得鋼材發生形變。其二則是車頭的吸能設計不夠合理，車身前伸縱梁在碰撞發生時沒有充分潰縮變形，而是直接將衝擊力傳遞給了A柱，最終使得A柱明顯形變。這樣的碰撞成績也讓中保研在“耐撞性與維修經濟性”項目上給菲斯塔的成績是：P（較差）。也就是說菲斯塔在發生事故導致毀壞，可能會有較高的維修費用。
可能現代認為保證安全的第一步是避免危險因素出現，所以菲斯塔的車輛輔助安全指數得到了最高評級G（優秀）。菲斯塔配備了諸如主動剎車、併線輔助、牽引力控制、車身穩定控制等配置，也就是說這臺車可能在某些情況下能將危險隔絕，不過一旦發生了碰撞事故，車內乘員還是得不到足夠的安全保障。
"緊湊型車一直都是兵家必爭之地，為了搶佔市場份額，各家車企都推出了不少明星車型，其中就包現代菲斯塔和十代本田思域。不過這兩款熱門車型的碰撞測試成績卻慘不忍睹，整體安全性不容樂觀。
現代菲斯塔去年10月份推出市場後就一直有著很高的熱度，作為一款強調運動的緊湊型轎車，憑藉著7秒破百的加速能力，和造型誇張的外觀吸引了不少用戶的注意。加之11.98~15.48萬元的售價也算合理，在今年1月份的時候，其銷量突破了萬輛大關，上市至今也取得了月均銷量七千多臺的成績，絕對算得上是北京現代的當家車型了。
不過這樣的明星車型在中保研（C-IASI）進行碰撞安全測試後的結果卻不盡如人意。中保研的評級是依次是G、A、M、P，其中G級為最優，P級最差。測評結果顯示，現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P（較差），車內成員安全指數評價為M（一般），保護車外行人安全方面評價為A（良好），僅在車輛輔助安全方面取得了G（優秀）。
在正面的小角度偏置碰撞測試中（以64km/h的時速發生25%偏置碰撞），菲斯塔車身A柱出現了嚴重的彎折，A柱彎折之後幾乎變成90度，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變，致使乘員艙被嚴重侵入。
說完了正面碰撞，再來看一看菲斯塔的側面碰撞成績。中保研的側面碰撞試驗是用一臺重量為1.5噸的模型以50km/h的速度從側面撞擊，結果菲斯塔車內測試假人的盆骨和腿部受到了很大的傷害。
現如今的汽車在碰撞安全方面的設計思路基本就是發生碰撞時發動機下沉，整個發動機艙作為緩衝區域潰縮吸能，而A柱B柱C柱則採用高強度的鋼材，在發生碰撞時不變形，保證乘員的生存空間。在這樣的基礎上通過安全氣囊等被動安全配置進一步減輕乘員受傷程度。
菲斯塔的碰撞測試結果最讓人難以接受的就是A柱折彎，畢竟A柱可是保護乘員艙的第一道防線，A柱開始變形後直接壓縮乘員空間，若是真有人坐在駕駛位，那後果絕對是不堪設想的。參考中保研公佈測試結果來看，幾款價格和定位更低的國產車型在偏置碰撞中的表現都要強於菲斯塔。
另外，菲斯塔低配車型的被動安全配置同樣堪憂，低配車型僅僅配置了前排雙氣囊，前後排側氣囊以及頭部氣簾一個沒有，在發生側面碰撞時缺乏側氣囊保護的乘客很容易受到傷害。綜合來看，菲斯塔在車內乘員安全指數方面評級為M（一般）非常合理。
菲斯塔A柱之所以彎折，主要原因筆者認為有兩個，其一就是A柱本身所用的鋼材強度極限不高，在受到撞擊時A柱受力極限來的過早，使得鋼材發生形變。其二則是車頭的吸能設計不夠合理，車身前伸縱梁在碰撞發生時沒有充分潰縮變形，而是直接將衝擊力傳遞給了A柱，最終使得A柱明顯形變。這樣的碰撞成績也讓中保研在“耐撞性與維修經濟性”項目上給菲斯塔的成績是：P（較差）。也就是說菲斯塔在發生事故導致毀壞，可能會有較高的維修費用。
可能現代認為保證安全的第一步是避免危險因素出現，所以菲斯塔的車輛輔助安全指數得到了最高評級G（優秀）。菲斯塔配備了諸如主動剎車、併線輔助、牽引力控制、車身穩定控制等配置，也就是說這臺車可能在某些情況下能將危險隔絕，不過一旦發生了碰撞事故，車內乘員還是得不到足夠的安全保障。
作為菲斯塔的目標車型，緊湊級神車思域的C-IASI碰撞測試成績也是慘不忍睹，側面碰撞指數獲得P（較差）評級，導致其整體乘員安全僅獲M（一般）評級。至於思域為何在側面碰撞中得了個差評呢，因為它的B柱斷裂了！哪怕是評價最差的寶駿510，也沒有出現如此嚴重的情況。
"緊湊型車一直都是兵家必爭之地，為了搶佔市場份額，各家車企都推出了不少明星車型，其中就包現代菲斯塔和十代本田思域。不過這兩款熱門車型的碰撞測試成績卻慘不忍睹，整體安全性不容樂觀。
現代菲斯塔去年10月份推出市場後就一直有著很高的熱度，作為一款強調運動的緊湊型轎車，憑藉著7秒破百的加速能力，和造型誇張的外觀吸引了不少用戶的注意。加之11.98~15.48萬元的售價也算合理，在今年1月份的時候，其銷量突破了萬輛大關，上市至今也取得了月均銷量七千多臺的成績，絕對算得上是北京現代的當家車型了。
不過這樣的明星車型在中保研（C-IASI）進行碰撞安全測試後的結果卻不盡如人意。中保研的評級是依次是G、A、M、P，其中G級為最優，P級最差。測評結果顯示，現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性評價為P（較差），車內成員安全指數評價為M（一般），保護車外行人安全方面評價為A（良好），僅在車輛輔助安全方面取得了G（優秀）。
在正面的小角度偏置碰撞測試中（以64km/h的時速發生25%偏置碰撞），菲斯塔車身A柱出現了嚴重的彎折，A柱彎折之後幾乎變成90度，AB柱間的邊樑也脫離位置，座艙前部結構有明顯形變，致使乘員艙被嚴重侵入。
說完了正面碰撞，再來看一看菲斯塔的側面碰撞成績。中保研的側面碰撞試驗是用一臺重量為1.5噸的模型以50km/h的速度從側面撞擊，結果菲斯塔車內測試假人的盆骨和腿部受到了很大的傷害。
現如今的汽車在碰撞安全方面的設計思路基本就是發生碰撞時發動機下沉，整個發動機艙作為緩衝區域潰縮吸能，而A柱B柱C柱則採用高強度的鋼材，在發生碰撞時不變形，保證乘員的生存空間。在這樣的基礎上通過安全氣囊等被動安全配置進一步減輕乘員受傷程度。
菲斯塔的碰撞測試結果最讓人難以接受的就是A柱折彎，畢竟A柱可是保護乘員艙的第一道防線，A柱開始變形後直接壓縮乘員空間，若是真有人坐在駕駛位，那後果絕對是不堪設想的。參考中保研公佈測試結果來看，幾款價格和定位更低的國產車型在偏置碰撞中的表現都要強於菲斯塔。
另外，菲斯塔低配車型的被動安全配置同樣堪憂，低配車型僅僅配置了前排雙氣囊，前後排側氣囊以及頭部氣簾一個沒有，在發生側面碰撞時缺乏側氣囊保護的乘客很容易受到傷害。綜合來看，菲斯塔在車內乘員安全指數方面評級為M（一般）非常合理。
菲斯塔A柱之所以彎折，主要原因筆者認為有兩個，其一就是A柱本身所用的鋼材強度極限不高，在受到撞擊時A柱受力極限來的過早，使得鋼材發生形變。其二則是車頭的吸能設計不夠合理，車身前伸縱梁在碰撞發生時沒有充分潰縮變形，而是直接將衝擊力傳遞給了A柱，最終使得A柱明顯形變。這樣的碰撞成績也讓中保研在“耐撞性與維修經濟性”項目上給菲斯塔的成績是：P（較差）。也就是說菲斯塔在發生事故導致毀壞，可能會有較高的維修費用。
可能現代認為保證安全的第一步是避免危險因素出現，所以菲斯塔的車輛輔助安全指數得到了最高評級G（優秀）。菲斯塔配備了諸如主動剎車、併線輔助、牽引力控制、車身穩定控制等配置，也就是說這臺車可能在某些情況下能將危險隔絕，不過一旦發生了碰撞事故，車內乘員還是得不到足夠的安全保障。
作為菲斯塔的目標車型，緊湊級神車思域的C-IASI碰撞測試成績也是慘不忍睹，側面碰撞指數獲得P（較差）評級，導致其整體乘員安全僅獲M（一般）評級。至於思域為何在側面碰撞中得了個差評呢，因為它的B柱斷裂了！哪怕是評價最差的寶駿510，也沒有出現如此嚴重的情況。
前文中也提到A柱B柱C柱是保證乘員空間不被壓縮的最後一道屏障，其中B柱還比較特殊，因為它沒有像車頭與車尾一樣存在較大的緩衝空間，其潰縮區域十分小，所以在側面受碰撞時B柱是需要承受非常高的壓力，若是其結構和剛性不足，車內人員的安全必然會受到威脅。
新車碰撞試驗，是驗證車輛安全性能最重要的環節，碰撞成績的好壞，直接決定車內乘員在發生危險時的受傷程度。除了菲斯塔和思域，還有不少車型在C-IASI的實驗中暴露出了各種問題。試問一句，一臺車如果在碰撞實驗中都沒有獲得好的評分，那麼誰還敢指望它在事故中救你一命呢？
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