領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克03內飾
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克03內飾
03外觀
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克03內飾
03外觀
思域外觀
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克03內飾
03外觀
思域外觀
思域內飾
外觀千人千面，每個人喜好都不同。不過可以肯定的是，領克03和思域的外觀都不保守。內飾來講，領克03超越思域不止一代，別說思域，就是20萬的合資車也幹不過03；而且03中控的材質相比01還是有所下降的，所以01是真給力。
配置
在堆砌配置這方面，自主品牌是無敵的。我們來比較一下2019款的思域國六勁動版和2019款的03勁pro版，廠商指導價分別為13.99萬元和13.88萬元。我粗略的查看了一下，思域比領克03多了發動機的自動啟停和可變轉向比，其他完敗。
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克03內飾
03外觀
思域外觀
思域內飾
外觀千人千面，每個人喜好都不同。不過可以肯定的是，領克03和思域的外觀都不保守。內飾來講，領克03超越思域不止一代，別說思域，就是20萬的合資車也幹不過03；而且03中控的材質相比01還是有所下降的，所以01是真給力。
配置
在堆砌配置這方面，自主品牌是無敵的。我們來比較一下2019款的思域國六勁動版和2019款的03勁pro版，廠商指導價分別為13.99萬元和13.88萬元。我粗略的查看了一下，思域比領克03多了發動機的自動啟停和可變轉向比，其他完敗。
方向盤材質，03為真皮，思域為塑料；03支持方向盤換擋，思域則不支持；03有10.25寸的全液晶儀表盤，思域則沒有。
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
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思域外觀
思域內飾
外觀千人千面，每個人喜好都不同。不過可以肯定的是，領克03和思域的外觀都不保守。內飾來講，領克03超越思域不止一代，別說思域，就是20萬的合資車也幹不過03；而且03中控的材質相比01還是有所下降的，所以01是真給力。
配置
在堆砌配置這方面，自主品牌是無敵的。我們來比較一下2019款的思域國六勁動版和2019款的03勁pro版，廠商指導價分別為13.99萬元和13.88萬元。我粗略的查看了一下，思域比領克03多了發動機的自動啟停和可變轉向比，其他完敗。
方向盤材質，03為真皮，思域為塑料；03支持方向盤換擋，思域則不支持；03有10.25寸的全液晶儀表盤，思域則沒有。
關於座椅的材質，03為皮/翻毛皮混搭，相當有範，而思域則很保守，為織物座椅；03的前排座椅加熱功能也是思域沒有的。
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克03內飾
03外觀
思域外觀
思域內飾
外觀千人千面，每個人喜好都不同。不過可以肯定的是，領克03和思域的外觀都不保守。內飾來講，領克03超越思域不止一代，別說思域，就是20萬的合資車也幹不過03；而且03中控的材質相比01還是有所下降的，所以01是真給力。
配置
在堆砌配置這方面，自主品牌是無敵的。我們來比較一下2019款的思域國六勁動版和2019款的03勁pro版，廠商指導價分別為13.99萬元和13.88萬元。我粗略的查看了一下，思域比領克03多了發動機的自動啟停和可變轉向比，其他完敗。
方向盤材質，03為真皮，思域為塑料；03支持方向盤換擋，思域則不支持；03有10.25寸的全液晶儀表盤，思域則沒有。
關於座椅的材質，03為皮/翻毛皮混搭，相當有範，而思域則很保守，為織物座椅；03的前排座椅加熱功能也是思域沒有的。
手機互聯方面，思域僅支持CarPlay，而03則提供了眾多選擇，如CarPlay、CarLife、多媒體系統、導航、電話及空調。
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克03內飾
03外觀
思域外觀
思域內飾
外觀千人千面，每個人喜好都不同。不過可以肯定的是，領克03和思域的外觀都不保守。內飾來講，領克03超越思域不止一代，別說思域，就是20萬的合資車也幹不過03；而且03中控的材質相比01還是有所下降的，所以01是真給力。
配置
在堆砌配置這方面，自主品牌是無敵的。我們來比較一下2019款的思域國六勁動版和2019款的03勁pro版，廠商指導價分別為13.99萬元和13.88萬元。我粗略的查看了一下，思域比領克03多了發動機的自動啟停和可變轉向比，其他完敗。
方向盤材質，03為真皮，思域為塑料；03支持方向盤換擋，思域則不支持；03有10.25寸的全液晶儀表盤，思域則沒有。
關於座椅的材質，03為皮/翻毛皮混搭，相當有範，而思域則很保守，為織物座椅；03的前排座椅加熱功能也是思域沒有的。
手機互聯方面，思域僅支持CarPlay，而03則提供了眾多選擇，如CarPlay、CarLife、多媒體系統、導航、電話及空調。
領克03的遠近光等都是LED，而思域則是鹵素燈，此外03還裝備了自動頭燈和轉向頭燈。
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克03內飾
03外觀
思域外觀
思域內飾
外觀千人千面，每個人喜好都不同。不過可以肯定的是，領克03和思域的外觀都不保守。內飾來講，領克03超越思域不止一代，別說思域，就是20萬的合資車也幹不過03；而且03中控的材質相比01還是有所下降的，所以01是真給力。
配置
在堆砌配置這方面，自主品牌是無敵的。我們來比較一下2019款的思域國六勁動版和2019款的03勁pro版，廠商指導價分別為13.99萬元和13.88萬元。我粗略的查看了一下，思域比領克03多了發動機的自動啟停和可變轉向比，其他完敗。
方向盤材質，03為真皮，思域為塑料；03支持方向盤換擋，思域則不支持；03有10.25寸的全液晶儀表盤，思域則沒有。
關於座椅的材質，03為皮/翻毛皮混搭，相當有範，而思域則很保守，為織物座椅；03的前排座椅加熱功能也是思域沒有的。
手機互聯方面，思域僅支持CarPlay，而03則提供了眾多選擇，如CarPlay、CarLife、多媒體系統、導航、電話及空調。
領克03的遠近光等都是LED，而思域則是鹵素燈，此外03還裝備了自動頭燈和轉向頭燈。
03支持全車車窗一鍵升降功能，思域只能在前排實現該功能；後視鏡方面03比思域多了電動摺疊和鎖車自動摺疊，車內化妝鏡也提供了照明燈，相當人性化。
思域輪胎規格為215/55 R16，03為225/45 R18，增加了抓地力，減少了側滑，並能減少剎車時間；03還提供了定速巡航、全景天窗、運動套件、全車無鑰匙進入、感應式雨刷、後排出風口等，這樣看來，03的配置是不是"完爆"思域呢？
配置完爆思域，為何銷量和這麼差？
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克03內飾
03外觀
思域外觀
思域內飾
外觀千人千面，每個人喜好都不同。不過可以肯定的是，領克03和思域的外觀都不保守。內飾來講，領克03超越思域不止一代，別說思域，就是20萬的合資車也幹不過03；而且03中控的材質相比01還是有所下降的，所以01是真給力。
配置
在堆砌配置這方面，自主品牌是無敵的。我們來比較一下2019款的思域國六勁動版和2019款的03勁pro版，廠商指導價分別為13.99萬元和13.88萬元。我粗略的查看了一下，思域比領克03多了發動機的自動啟停和可變轉向比，其他完敗。
方向盤材質，03為真皮，思域為塑料；03支持方向盤換擋，思域則不支持；03有10.25寸的全液晶儀表盤，思域則沒有。
關於座椅的材質，03為皮/翻毛皮混搭，相當有範，而思域則很保守，為織物座椅；03的前排座椅加熱功能也是思域沒有的。
手機互聯方面，思域僅支持CarPlay，而03則提供了眾多選擇，如CarPlay、CarLife、多媒體系統、導航、電話及空調。
領克03的遠近光等都是LED，而思域則是鹵素燈，此外03還裝備了自動頭燈和轉向頭燈。
03支持全車車窗一鍵升降功能，思域只能在前排實現該功能；後視鏡方面03比思域多了電動摺疊和鎖車自動摺疊，車內化妝鏡也提供了照明燈，相當人性化。
思域輪胎規格為215/55 R16，03為225/45 R18，增加了抓地力，減少了側滑，並能減少剎車時間；03還提供了定速巡航、全景天窗、運動套件、全車無鑰匙進入、感應式雨刷、後排出風口等，這樣看來，03的配置是不是"完爆"思域呢？
配置完爆思域，為何銷量和這麼差？
思域和領克03月銷量對比
03的月銷量，平均連思域的三分之一都不及，配置甩思域幾條街的結果竟然是銷量被思域甩幾條街，還有天理嗎？但銷量是不爭的事實，我們還是靜下心來，細細想一想其原因。
保值率
思域自1976年發佈第一代至今，已經更新換代了九代，目前是十代。僅2018年一年全球銷量超過80萬輛，截止目前全球累計銷量超過2000萬輛，保有量巨大，保值率可以排到前幾；領克03發佈還不到一年，是一個完完全全的新品牌，在大街上見到一輛都很稀奇，保值率可想而知。
然而具體到每個人，根據其換車的頻率，保值率發揮的作用是不同的。3到4年換車，保值率當然很重要；但若是6到7年換車，兩款車的殘值都差不多，差價不會超過一萬。
發動機
本田嘛，買發動機送車，一款1.5L的發動機，131匹馬力，相信沒有幾家能做到。而且本田的發動機耐造是出了名的；領克03這邊，雖然是移植沃爾沃的發動機，品質沒有問題，但奈何是三缸發動機，而且匹配雙離合變速箱，不瞭解車的消費者難免不買賬。
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克03內飾
03外觀
思域外觀
思域內飾
外觀千人千面，每個人喜好都不同。不過可以肯定的是，領克03和思域的外觀都不保守。內飾來講，領克03超越思域不止一代，別說思域，就是20萬的合資車也幹不過03；而且03中控的材質相比01還是有所下降的，所以01是真給力。
配置
在堆砌配置這方面，自主品牌是無敵的。我們來比較一下2019款的思域國六勁動版和2019款的03勁pro版，廠商指導價分別為13.99萬元和13.88萬元。我粗略的查看了一下，思域比領克03多了發動機的自動啟停和可變轉向比，其他完敗。
方向盤材質，03為真皮，思域為塑料；03支持方向盤換擋，思域則不支持；03有10.25寸的全液晶儀表盤，思域則沒有。
關於座椅的材質，03為皮/翻毛皮混搭，相當有範，而思域則很保守，為織物座椅；03的前排座椅加熱功能也是思域沒有的。
手機互聯方面，思域僅支持CarPlay，而03則提供了眾多選擇，如CarPlay、CarLife、多媒體系統、導航、電話及空調。
領克03的遠近光等都是LED，而思域則是鹵素燈，此外03還裝備了自動頭燈和轉向頭燈。
03支持全車車窗一鍵升降功能，思域只能在前排實現該功能；後視鏡方面03比思域多了電動摺疊和鎖車自動摺疊，車內化妝鏡也提供了照明燈，相當人性化。
思域輪胎規格為215/55 R16，03為225/45 R18，增加了抓地力，減少了側滑，並能減少剎車時間；03還提供了定速巡航、全景天窗、運動套件、全車無鑰匙進入、感應式雨刷、後排出風口等，這樣看來，03的配置是不是"完爆"思域呢？
配置完爆思域，為何銷量和這麼差？
思域和領克03月銷量對比
03的月銷量，平均連思域的三分之一都不及，配置甩思域幾條街的結果竟然是銷量被思域甩幾條街，還有天理嗎？但銷量是不爭的事實，我們還是靜下心來，細細想一想其原因。
保值率
思域自1976年發佈第一代至今，已經更新換代了九代，目前是十代。僅2018年一年全球銷量超過80萬輛，截止目前全球累計銷量超過2000萬輛，保有量巨大，保值率可以排到前幾；領克03發佈還不到一年，是一個完完全全的新品牌，在大街上見到一輛都很稀奇，保值率可想而知。
然而具體到每個人，根據其換車的頻率，保值率發揮的作用是不同的。3到4年換車，保值率當然很重要；但若是6到7年換車，兩款車的殘值都差不多，差價不會超過一萬。
發動機
本田嘛，買發動機送車，一款1.5L的發動機，131匹馬力，相信沒有幾家能做到。而且本田的發動機耐造是出了名的；領克03這邊，雖然是移植沃爾沃的發動機，品質沒有問題，但奈何是三缸發動機，而且匹配雙離合變速箱，不瞭解車的消費者難免不買賬。
說是這樣說，但據我瞭解到，去領克4S店的客戶對三缸發動機並不是特別在意，一方面在於體驗，另一方面是因為其他的品牌也在上三缸發動機。
油耗
思域還是比較省油，網傳7L左右，小熊油耗為7.5L，比較合乎實際；領克03呢，平均油耗在8L以上，確實有點高；此外，03必須加註95號汽油，這又讓很多人望而卻步了
維修保養
網傳領克維修保養向豪華車看齊，其實拿小保來說，03一萬公里才保養一次，單次900元，跟主流A級車差不多。
領克具有質保、流量、救援三大終身免費的優勢。看似質保免費，其實輪胎、燈泡、蓄電池、雨刮片、火花塞、四大濾清器、制動液、制動摩擦片、遙控器電池、離合器片、變速器油、發動機油及冷卻液、液壓油等易損件是不包含在免費行列，常規的保養還得車主自己掏錢。因為是XC40的三大件，所以保養還是較貴。
綜上，儘管領克03在保值率、油耗及維修保養的方面與思域有差距，但靠其優越的配置支撐，也不該被打擊的如此體無完膚。那麼，最根本的原因是什麼呢？我覺得還是品牌的影響力。
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克03內飾
03外觀
思域外觀
思域內飾
外觀千人千面，每個人喜好都不同。不過可以肯定的是，領克03和思域的外觀都不保守。內飾來講，領克03超越思域不止一代，別說思域，就是20萬的合資車也幹不過03；而且03中控的材質相比01還是有所下降的，所以01是真給力。
配置
在堆砌配置這方面，自主品牌是無敵的。我們來比較一下2019款的思域國六勁動版和2019款的03勁pro版，廠商指導價分別為13.99萬元和13.88萬元。我粗略的查看了一下，思域比領克03多了發動機的自動啟停和可變轉向比，其他完敗。
方向盤材質，03為真皮，思域為塑料；03支持方向盤換擋，思域則不支持；03有10.25寸的全液晶儀表盤，思域則沒有。
關於座椅的材質，03為皮/翻毛皮混搭，相當有範，而思域則很保守，為織物座椅；03的前排座椅加熱功能也是思域沒有的。
手機互聯方面，思域僅支持CarPlay，而03則提供了眾多選擇，如CarPlay、CarLife、多媒體系統、導航、電話及空調。
領克03的遠近光等都是LED，而思域則是鹵素燈，此外03還裝備了自動頭燈和轉向頭燈。
03支持全車車窗一鍵升降功能，思域只能在前排實現該功能；後視鏡方面03比思域多了電動摺疊和鎖車自動摺疊，車內化妝鏡也提供了照明燈，相當人性化。
思域輪胎規格為215/55 R16，03為225/45 R18，增加了抓地力，減少了側滑，並能減少剎車時間；03還提供了定速巡航、全景天窗、運動套件、全車無鑰匙進入、感應式雨刷、後排出風口等，這樣看來，03的配置是不是"完爆"思域呢？
配置完爆思域，為何銷量和這麼差？
思域和領克03月銷量對比
03的月銷量，平均連思域的三分之一都不及，配置甩思域幾條街的結果竟然是銷量被思域甩幾條街，還有天理嗎？但銷量是不爭的事實，我們還是靜下心來，細細想一想其原因。
保值率
思域自1976年發佈第一代至今，已經更新換代了九代，目前是十代。僅2018年一年全球銷量超過80萬輛，截止目前全球累計銷量超過2000萬輛，保有量巨大，保值率可以排到前幾；領克03發佈還不到一年，是一個完完全全的新品牌，在大街上見到一輛都很稀奇，保值率可想而知。
然而具體到每個人，根據其換車的頻率，保值率發揮的作用是不同的。3到4年換車，保值率當然很重要；但若是6到7年換車，兩款車的殘值都差不多，差價不會超過一萬。
發動機
本田嘛，買發動機送車，一款1.5L的發動機，131匹馬力，相信沒有幾家能做到。而且本田的發動機耐造是出了名的；領克03這邊，雖然是移植沃爾沃的發動機，品質沒有問題，但奈何是三缸發動機，而且匹配雙離合變速箱，不瞭解車的消費者難免不買賬。
說是這樣說，但據我瞭解到，去領克4S店的客戶對三缸發動機並不是特別在意，一方面在於體驗，另一方面是因為其他的品牌也在上三缸發動機。
油耗
思域還是比較省油，網傳7L左右，小熊油耗為7.5L，比較合乎實際；領克03呢，平均油耗在8L以上，確實有點高；此外，03必須加註95號汽油，這又讓很多人望而卻步了
維修保養
網傳領克維修保養向豪華車看齊，其實拿小保來說，03一萬公里才保養一次，單次900元，跟主流A級車差不多。
領克具有質保、流量、救援三大終身免費的優勢。看似質保免費，其實輪胎、燈泡、蓄電池、雨刮片、火花塞、四大濾清器、制動液、制動摩擦片、遙控器電池、離合器片、變速器油、發動機油及冷卻液、液壓油等易損件是不包含在免費行列，常規的保養還得車主自己掏錢。因為是XC40的三大件，所以保養還是較貴。
綜上，儘管領克03在保值率、油耗及維修保養的方面與思域有差距，但靠其優越的配置支撐，也不該被打擊的如此體無完膚。那麼，最根本的原因是什麼呢？我覺得還是品牌的影響力。
領克這個品牌太新了，別說中年人，就是二三十歲的青年，十個人裡面也有九個人叫不出來這個品牌的名字。消費者在購買第一輛車時，碰到一個雖然外觀配置很吸引人但從沒有聽過的牌子，是不是依舊拍拍屁股走開呢？
領克都市對立美學的設計，受眾僅僅是一二線的消費能力比較超前的年輕人，受眾太少，而且領克的專賣店也有限，在三四線小城市和廣大村鎮，根本就沒有領克的4S店，消費者都不知道這麼個品牌，怎麼會選擇它呢？所以現在領克的4S點的銷售人員都經常在小城市和村鎮做推廣。
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克03內飾
03外觀
思域外觀
思域內飾
外觀千人千面，每個人喜好都不同。不過可以肯定的是，領克03和思域的外觀都不保守。內飾來講，領克03超越思域不止一代，別說思域，就是20萬的合資車也幹不過03；而且03中控的材質相比01還是有所下降的，所以01是真給力。
配置
在堆砌配置這方面，自主品牌是無敵的。我們來比較一下2019款的思域國六勁動版和2019款的03勁pro版，廠商指導價分別為13.99萬元和13.88萬元。我粗略的查看了一下，思域比領克03多了發動機的自動啟停和可變轉向比，其他完敗。
方向盤材質，03為真皮，思域為塑料；03支持方向盤換擋，思域則不支持；03有10.25寸的全液晶儀表盤，思域則沒有。
關於座椅的材質，03為皮/翻毛皮混搭，相當有範，而思域則很保守，為織物座椅；03的前排座椅加熱功能也是思域沒有的。
手機互聯方面，思域僅支持CarPlay，而03則提供了眾多選擇，如CarPlay、CarLife、多媒體系統、導航、電話及空調。
領克03的遠近光等都是LED，而思域則是鹵素燈，此外03還裝備了自動頭燈和轉向頭燈。
03支持全車車窗一鍵升降功能，思域只能在前排實現該功能；後視鏡方面03比思域多了電動摺疊和鎖車自動摺疊，車內化妝鏡也提供了照明燈，相當人性化。
思域輪胎規格為215/55 R16，03為225/45 R18，增加了抓地力，減少了側滑，並能減少剎車時間；03還提供了定速巡航、全景天窗、運動套件、全車無鑰匙進入、感應式雨刷、後排出風口等，這樣看來，03的配置是不是"完爆"思域呢？
配置完爆思域，為何銷量和這麼差？
思域和領克03月銷量對比
03的月銷量，平均連思域的三分之一都不及，配置甩思域幾條街的結果竟然是銷量被思域甩幾條街，還有天理嗎？但銷量是不爭的事實，我們還是靜下心來，細細想一想其原因。
保值率
思域自1976年發佈第一代至今，已經更新換代了九代，目前是十代。僅2018年一年全球銷量超過80萬輛，截止目前全球累計銷量超過2000萬輛，保有量巨大，保值率可以排到前幾；領克03發佈還不到一年，是一個完完全全的新品牌，在大街上見到一輛都很稀奇，保值率可想而知。
然而具體到每個人，根據其換車的頻率，保值率發揮的作用是不同的。3到4年換車，保值率當然很重要；但若是6到7年換車，兩款車的殘值都差不多，差價不會超過一萬。
發動機
本田嘛，買發動機送車，一款1.5L的發動機，131匹馬力，相信沒有幾家能做到。而且本田的發動機耐造是出了名的；領克03這邊，雖然是移植沃爾沃的發動機，品質沒有問題，但奈何是三缸發動機，而且匹配雙離合變速箱，不瞭解車的消費者難免不買賬。
說是這樣說，但據我瞭解到，去領克4S店的客戶對三缸發動機並不是特別在意，一方面在於體驗，另一方面是因為其他的品牌也在上三缸發動機。
油耗
思域還是比較省油，網傳7L左右，小熊油耗為7.5L，比較合乎實際；領克03呢，平均油耗在8L以上，確實有點高；此外，03必須加註95號汽油，這又讓很多人望而卻步了
維修保養
網傳領克維修保養向豪華車看齊，其實拿小保來說，03一萬公里才保養一次，單次900元，跟主流A級車差不多。
領克具有質保、流量、救援三大終身免費的優勢。看似質保免費，其實輪胎、燈泡、蓄電池、雨刮片、火花塞、四大濾清器、制動液、制動摩擦片、遙控器電池、離合器片、變速器油、發動機油及冷卻液、液壓油等易損件是不包含在免費行列，常規的保養還得車主自己掏錢。因為是XC40的三大件，所以保養還是較貴。
綜上，儘管領克03在保值率、油耗及維修保養的方面與思域有差距，但靠其優越的配置支撐，也不該被打擊的如此體無完膚。那麼，最根本的原因是什麼呢？我覺得還是品牌的影響力。
領克這個品牌太新了，別說中年人，就是二三十歲的青年，十個人裡面也有九個人叫不出來這個品牌的名字。消費者在購買第一輛車時，碰到一個雖然外觀配置很吸引人但從沒有聽過的牌子，是不是依舊拍拍屁股走開呢？
領克都市對立美學的設計，受眾僅僅是一二線的消費能力比較超前的年輕人，受眾太少，而且領克的專賣店也有限，在三四線小城市和廣大村鎮，根本就沒有領克的4S店，消費者都不知道這麼個品牌，怎麼會選擇它呢？所以現在領克的4S點的銷售人員都經常在小城市和村鎮做推廣。
有人會說領克01剛出來的那幾個月，為什麼月銷量將近一萬呢？我覺得這些人都是對車比較瞭解的，提前對領克01做過功課；但瞭解車的人畢竟不多，大部分人買車時還是要靠周圍人的推薦，所以領克01的銷量下滑是正常的，瞭解過並且想買的人都買了，剩下的廣大消費者對這個品牌還是十分陌生。
領克，吉利聯合沃爾沃打造的國產高端品牌。自2017年開始，領克01、02及03相繼下線。01上市後曾出現過供不應求的情況，在最初的幾個月裡，即便產能有限，也能維持將近一萬的月銷量。然而伴隨著02和03的上市，提升的產能反而沒有了用武之地。
如今的領克系單一車型的銷量均沒有到達5000輛，如02甚至在2000輛上下徘徊，國產品牌的高端之路這樣艱難嗎？
定位運動型轎車
領克作為全球車型，選擇了在國外發布新品。從2017年10月份在德國柏林發佈01，到2018年3月份在荷蘭阿姆斯特丹發佈02，再到10月份在日本靜岡縣發佈03，領克系的新品節奏可謂給力。
選擇在日本靜岡縣的富士賽道發佈03，真是讓人浮想聯翩。首先，日本作為汽車三巨頭的所在地，汽車市場成熟，賽車文化也深入人心。而且，被定義為運動型轎車的思域在我國賣的火熱，所以，在日本發佈新品，頗有挑釁意味。
領克03搭載1.5T三缸發動機，並有低功率和高功率兩種調校。低功率115KW（156馬力），245N·m，高功率132KW（180馬力），265N·m；同時匹配7速雙離合，售價區間為11.68萬元到15.18萬元。
目標直指思域
來看領克的人，10個人裡面有7個對比思域，而官方也在一定程度上默認了這種說法。
關於思域被稱為"神車"這一說法，我們要客觀來看待。首先，買車會考慮思域的人，大都在30歲以下，這個年紀手裡沒有多少錢，卻想追求潮流，不拘一格。而思域不足20萬的售價，搭載的1.5T發動機可爆發177匹馬力，兼顧動力和燃油經濟性；同時，外觀獨特、內飾也講究，在"買菜車"這一領域表現優秀，所以歸根結底，相對其售價來說越級的表現，也就是性價比才是其被稱為"神車"的真正原因。
不過上面這段話在三四年前說還比較合適，放到現在，就顯得有些過時了。別說15萬，就是不到10萬元，百公里加速跑進8S內的車型也有不少。如吉利的繽越，長安的藍鯨版逸動，海馬8S等。
對於吉利，相信其將來應該會將1.5T發動機下放到繽瑞、帝豪GL等車型上；對於長安，1.4T藍鯨發動機也會慢慢下放到逸動XT，或者搭載在睿騁上；對於奇瑞，其1.6T發動機應該也會下放到艾瑞澤GX上，更別說即將到來的2.0T發動機。
可見，在動力這一方面，思域已經沒有了優勢，更別說在內飾、配置上，現款思域完全不是國產車的對手。現在之所以還能保持月銷1.5萬輛，一方面是其多年來打下的口碑依舊靠慣性在消費者口中流傳著，另一方面也是因為其可靠的質量（不過思域在中保研碰撞測試中B柱完全斷裂，所以本人對其質量的穩定性和可靠性有所懷疑）。
下面來對比一下領克03和思域兩款車
外觀內飾
領克03內飾
03外觀
思域外觀
思域內飾
外觀千人千面，每個人喜好都不同。不過可以肯定的是，領克03和思域的外觀都不保守。內飾來講，領克03超越思域不止一代，別說思域，就是20萬的合資車也幹不過03；而且03中控的材質相比01還是有所下降的，所以01是真給力。
配置
在堆砌配置這方面，自主品牌是無敵的。我們來比較一下2019款的思域國六勁動版和2019款的03勁pro版，廠商指導價分別為13.99萬元和13.88萬元。我粗略的查看了一下，思域比領克03多了發動機的自動啟停和可變轉向比，其他完敗。
方向盤材質，03為真皮，思域為塑料；03支持方向盤換擋，思域則不支持；03有10.25寸的全液晶儀表盤，思域則沒有。
關於座椅的材質，03為皮/翻毛皮混搭，相當有範，而思域則很保守，為織物座椅；03的前排座椅加熱功能也是思域沒有的。
手機互聯方面，思域僅支持CarPlay，而03則提供了眾多選擇，如CarPlay、CarLife、多媒體系統、導航、電話及空調。
領克03的遠近光等都是LED，而思域則是鹵素燈，此外03還裝備了自動頭燈和轉向頭燈。
03支持全車車窗一鍵升降功能，思域只能在前排實現該功能；後視鏡方面03比思域多了電動摺疊和鎖車自動摺疊，車內化妝鏡也提供了照明燈，相當人性化。
思域輪胎規格為215/55 R16，03為225/45 R18，增加了抓地力，減少了側滑，並能減少剎車時間；03還提供了定速巡航、全景天窗、運動套件、全車無鑰匙進入、感應式雨刷、後排出風口等，這樣看來，03的配置是不是"完爆"思域呢？
配置完爆思域，為何銷量和這麼差？
思域和領克03月銷量對比
03的月銷量，平均連思域的三分之一都不及，配置甩思域幾條街的結果竟然是銷量被思域甩幾條街，還有天理嗎？但銷量是不爭的事實，我們還是靜下心來，細細想一想其原因。
保值率
思域自1976年發佈第一代至今，已經更新換代了九代，目前是十代。僅2018年一年全球銷量超過80萬輛，截止目前全球累計銷量超過2000萬輛，保有量巨大，保值率可以排到前幾；領克03發佈還不到一年，是一個完完全全的新品牌，在大街上見到一輛都很稀奇，保值率可想而知。
然而具體到每個人，根據其換車的頻率，保值率發揮的作用是不同的。3到4年換車，保值率當然很重要；但若是6到7年換車，兩款車的殘值都差不多，差價不會超過一萬。
發動機
本田嘛，買發動機送車，一款1.5L的發動機，131匹馬力，相信沒有幾家能做到。而且本田的發動機耐造是出了名的；領克03這邊，雖然是移植沃爾沃的發動機，品質沒有問題，但奈何是三缸發動機，而且匹配雙離合變速箱，不瞭解車的消費者難免不買賬。
說是這樣說，但據我瞭解到，去領克4S店的客戶對三缸發動機並不是特別在意，一方面在於體驗，另一方面是因為其他的品牌也在上三缸發動機。
油耗
思域還是比較省油，網傳7L左右，小熊油耗為7.5L，比較合乎實際；領克03呢，平均油耗在8L以上，確實有點高；此外，03必須加註95號汽油，這又讓很多人望而卻步了
維修保養
網傳領克維修保養向豪華車看齊，其實拿小保來說，03一萬公里才保養一次，單次900元，跟主流A級車差不多。
領克具有質保、流量、救援三大終身免費的優勢。看似質保免費，其實輪胎、燈泡、蓄電池、雨刮片、火花塞、四大濾清器、制動液、制動摩擦片、遙控器電池、離合器片、變速器油、發動機油及冷卻液、液壓油等易損件是不包含在免費行列，常規的保養還得車主自己掏錢。因為是XC40的三大件，所以保養還是較貴。
綜上，儘管領克03在保值率、油耗及維修保養的方面與思域有差距，但靠其優越的配置支撐，也不該被打擊的如此體無完膚。那麼，最根本的原因是什麼呢？我覺得還是品牌的影響力。
領克這個品牌太新了，別說中年人，就是二三十歲的青年，十個人裡面也有九個人叫不出來這個品牌的名字。消費者在購買第一輛車時，碰到一個雖然外觀配置很吸引人但從沒有聽過的牌子，是不是依舊拍拍屁股走開呢？
領克都市對立美學的設計，受眾僅僅是一二線的消費能力比較超前的年輕人，受眾太少，而且領克的專賣店也有限，在三四線小城市和廣大村鎮，根本就沒有領克的4S店，消費者都不知道這麼個品牌，怎麼會選擇它呢？所以現在領克的4S點的銷售人員都經常在小城市和村鎮做推廣。
有人會說領克01剛出來的那幾個月，為什麼月銷量將近一萬呢？我覺得這些人都是對車比較瞭解的，提前對領克01做過功課；但瞭解車的人畢竟不多，大部分人買車時還是要靠周圍人的推薦，所以領克01的銷量下滑是正常的，瞭解過並且想買的人都買了，剩下的廣大消費者對這個品牌還是十分陌生。
一款車能否暢銷主要靠口碑，而口碑的積累又是一個曠日持久的過程。不過好在如今信息的暢通、透明和消費升級，懂車的人越來越多，相信社會會給領克這樣比較高品質的車會有一個好的答卷。
至於廠家，則要堅持領克的品質保證；一個新品牌難免出現一些問題，而領克也確實出現過一些如"升級門"之類的問題，不過都被誇大了，只是一些車機系統的小問題，車企在售後方面用心就可以解決，這也正是領克應該學習的。