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如今在汽車行業整體蕭條的情況下,豪華品牌倒成為了市場的黑馬,而眼看著其它豪華品牌“氣勢如虹”,捷豹路虎近年來的壓力就比較大了,不過在全新的戰略佈局以及2.0體系的構建之下,其總算是迎來了久違的春天,在今年8月捷豹路虎在華的銷量同比增長了17%,事實上戰略佈局和體系改革只是助推銷量的部分原因,而終端優惠的加持自然必不可少,畢竟“七折豹、八折虎”的名號並非“一日之寒”。發現神行是其一,最高降幅達到10萬左右,使其被納入降價最猛的國產豪華中型SUV陣營,而進口車方面無疑是捷豹的F-PACE了,可以說19款F-PACE的終端優惠幅度與發現神行相比是有過之而無不及的。

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如今在汽車行業整體蕭條的情況下,豪華品牌倒成為了市場的黑馬,而眼看著其它豪華品牌“氣勢如虹”,捷豹路虎近年來的壓力就比較大了,不過在全新的戰略佈局以及2.0體系的構建之下,其總算是迎來了久違的春天,在今年8月捷豹路虎在華的銷量同比增長了17%,事實上戰略佈局和體系改革只是助推銷量的部分原因,而終端優惠的加持自然必不可少,畢竟“七折豹、八折虎”的名號並非“一日之寒”。發現神行是其一,最高降幅達到10萬左右,使其被納入降價最猛的國產豪華中型SUV陣營,而進口車方面無疑是捷豹的F-PACE了,可以說19款F-PACE的終端優惠幅度與發現神行相比是有過之而無不及的。

光靠“以價換市”捷豹F-PACE的進階之路恐怕難走

回顧2013年,當捷豹的首款SUV概念車C-X17問世時確實收穫了不少人的目光,因為對於當時逐漸飽和的市場來講,一款主打運動的豪華中型SUV還是比較新鮮的,到了2015年C-X17實現量產,也就是如今的F-PACE,值得一提的是其極大程度的延續了概念車的設計風格,並且車身尺寸全面領先了當時的同級競爭對手保時捷Macan、寶馬X4等,因此可以說它是細分市場的顛覆者。

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如今在汽車行業整體蕭條的情況下,豪華品牌倒成為了市場的黑馬,而眼看著其它豪華品牌“氣勢如虹”,捷豹路虎近年來的壓力就比較大了,不過在全新的戰略佈局以及2.0體系的構建之下,其總算是迎來了久違的春天,在今年8月捷豹路虎在華的銷量同比增長了17%,事實上戰略佈局和體系改革只是助推銷量的部分原因,而終端優惠的加持自然必不可少,畢竟“七折豹、八折虎”的名號並非“一日之寒”。發現神行是其一,最高降幅達到10萬左右,使其被納入降價最猛的國產豪華中型SUV陣營,而進口車方面無疑是捷豹的F-PACE了,可以說19款F-PACE的終端優惠幅度與發現神行相比是有過之而無不及的。

光靠“以價換市”捷豹F-PACE的進階之路恐怕難走

回顧2013年,當捷豹的首款SUV概念車C-X17問世時確實收穫了不少人的目光,因為對於當時逐漸飽和的市場來講,一款主打運動的豪華中型SUV還是比較新鮮的,到了2015年C-X17實現量產,也就是如今的F-PACE,值得一提的是其極大程度的延續了概念車的設計風格,並且車身尺寸全面領先了當時的同級競爭對手保時捷Macan、寶馬X4等,因此可以說它是細分市場的顛覆者。

光靠“以價換市”捷豹F-PACE的進階之路恐怕難走

不過在隨後的發展過程中,F-PACE的表現並沒有那麼理想,從最初直擊保時捷Macan的54.8萬起售價,降到了如今的47.58萬,價格下調不說還需要靠著較大的優惠力度來維持銷量,那麼曾經一度被看好的一款車型為什麼就不受國人待見呢?小生認為一方面是出於品牌口碑的原因,另一方面便是推陳出新。

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如今在汽車行業整體蕭條的情況下,豪華品牌倒成為了市場的黑馬,而眼看著其它豪華品牌“氣勢如虹”,捷豹路虎近年來的壓力就比較大了,不過在全新的戰略佈局以及2.0體系的構建之下,其總算是迎來了久違的春天,在今年8月捷豹路虎在華的銷量同比增長了17%,事實上戰略佈局和體系改革只是助推銷量的部分原因,而終端優惠的加持自然必不可少,畢竟“七折豹、八折虎”的名號並非“一日之寒”。發現神行是其一,最高降幅達到10萬左右,使其被納入降價最猛的國產豪華中型SUV陣營,而進口車方面無疑是捷豹的F-PACE了,可以說19款F-PACE的終端優惠幅度與發現神行相比是有過之而無不及的。

光靠“以價換市”捷豹F-PACE的進階之路恐怕難走

回顧2013年,當捷豹的首款SUV概念車C-X17問世時確實收穫了不少人的目光,因為對於當時逐漸飽和的市場來講,一款主打運動的豪華中型SUV還是比較新鮮的,到了2015年C-X17實現量產,也就是如今的F-PACE,值得一提的是其極大程度的延續了概念車的設計風格,並且車身尺寸全面領先了當時的同級競爭對手保時捷Macan、寶馬X4等,因此可以說它是細分市場的顛覆者。

光靠“以價換市”捷豹F-PACE的進階之路恐怕難走

不過在隨後的發展過程中,F-PACE的表現並沒有那麼理想,從最初直擊保時捷Macan的54.8萬起售價,降到了如今的47.58萬,價格下調不說還需要靠著較大的優惠力度來維持銷量,那麼曾經一度被看好的一款車型為什麼就不受國人待見呢?小生認為一方面是出於品牌口碑的原因,另一方面便是推陳出新。

光靠“以價換市”捷豹F-PACE的進階之路恐怕難走

(圖片來自網絡)

說到推陳出新,在今年的成都車展期間,2020款捷豹F-PACE正式上市,時隔不久網上又有了新款F-PACE的路試諜照,可見其速度還略顯快,但遺憾的是,新車的變化並不算大,只是針對細節進行了調整,而頻繁的針對細節調整這樣的推陳出新,難免有些說不過去,仔細觀察你會發現,從2015年捷豹F-PACE推出之際,到如今的2020款甚至是還處於諜照期間的新款,在外觀設計層面幾乎是沒有大動作的,而就在這期間,奧迪Q5升級成為Q5L,奔馳GLC進階成為GLC L,寶馬X3也正式引入國產,相比之下,F-PACE的外觀雖然不會過時,但人們似乎更願意去接受新鮮的東西。

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如今在汽車行業整體蕭條的情況下,豪華品牌倒成為了市場的黑馬,而眼看著其它豪華品牌“氣勢如虹”,捷豹路虎近年來的壓力就比較大了,不過在全新的戰略佈局以及2.0體系的構建之下,其總算是迎來了久違的春天,在今年8月捷豹路虎在華的銷量同比增長了17%,事實上戰略佈局和體系改革只是助推銷量的部分原因,而終端優惠的加持自然必不可少,畢竟“七折豹、八折虎”的名號並非“一日之寒”。發現神行是其一,最高降幅達到10萬左右,使其被納入降價最猛的國產豪華中型SUV陣營,而進口車方面無疑是捷豹的F-PACE了,可以說19款F-PACE的終端優惠幅度與發現神行相比是有過之而無不及的。

光靠“以價換市”捷豹F-PACE的進階之路恐怕難走

回顧2013年,當捷豹的首款SUV概念車C-X17問世時確實收穫了不少人的目光,因為對於當時逐漸飽和的市場來講,一款主打運動的豪華中型SUV還是比較新鮮的,到了2015年C-X17實現量產,也就是如今的F-PACE,值得一提的是其極大程度的延續了概念車的設計風格,並且車身尺寸全面領先了當時的同級競爭對手保時捷Macan、寶馬X4等,因此可以說它是細分市場的顛覆者。

光靠“以價換市”捷豹F-PACE的進階之路恐怕難走

不過在隨後的發展過程中,F-PACE的表現並沒有那麼理想,從最初直擊保時捷Macan的54.8萬起售價,降到了如今的47.58萬,價格下調不說還需要靠著較大的優惠力度來維持銷量,那麼曾經一度被看好的一款車型為什麼就不受國人待見呢?小生認為一方面是出於品牌口碑的原因,另一方面便是推陳出新。

光靠“以價換市”捷豹F-PACE的進階之路恐怕難走

(圖片來自網絡)

說到推陳出新,在今年的成都車展期間,2020款捷豹F-PACE正式上市,時隔不久網上又有了新款F-PACE的路試諜照,可見其速度還略顯快,但遺憾的是,新車的變化並不算大,只是針對細節進行了調整,而頻繁的針對細節調整這樣的推陳出新,難免有些說不過去,仔細觀察你會發現,從2015年捷豹F-PACE推出之際,到如今的2020款甚至是還處於諜照期間的新款,在外觀設計層面幾乎是沒有大動作的,而就在這期間,奧迪Q5升級成為Q5L,奔馳GLC進階成為GLC L,寶馬X3也正式引入國產,相比之下,F-PACE的外觀雖然不會過時,但人們似乎更願意去接受新鮮的東西。

光靠“以價換市”捷豹F-PACE的進階之路恐怕難走

(圖片來自網絡)

當然正如前文所言,F-PACE從最初的54.8萬起售價下降到了47.58萬,並且還擁有10萬左右的優惠幅度,這不禁讓人覺得其沒有認清自己的定位,一方面想要擠佔Macan、X4等車型的市場,另一方面又想在Q5L、GLC等車型的市場撈到油水,殊不知一味的“以價換市”早已讓其品牌附加值接連受損,因此與其將定價提高,然後通過後期的降價來博得眼球,倒不如直接以低價格進入市場來得實在,至少不會讓人覺得這款車型的價格存在著較大的水分。或許你會說F-PACE是進口車型,定價高是理所應當的,但雷克薩斯就採取了這樣的方式,事實上雷克薩斯旗下的大多數車型的定價相較於同級而言都是略低的,不僅沒有損害品牌,同時又收穫了不錯的銷量成績。

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如今在汽車行業整體蕭條的情況下,豪華品牌倒成為了市場的黑馬,而眼看著其它豪華品牌“氣勢如虹”,捷豹路虎近年來的壓力就比較大了,不過在全新的戰略佈局以及2.0體系的構建之下,其總算是迎來了久違的春天,在今年8月捷豹路虎在華的銷量同比增長了17%,事實上戰略佈局和體系改革只是助推銷量的部分原因,而終端優惠的加持自然必不可少,畢竟“七折豹、八折虎”的名號並非“一日之寒”。發現神行是其一,最高降幅達到10萬左右,使其被納入降價最猛的國產豪華中型SUV陣營,而進口車方面無疑是捷豹的F-PACE了,可以說19款F-PACE的終端優惠幅度與發現神行相比是有過之而無不及的。

光靠“以價換市”捷豹F-PACE的進階之路恐怕難走

回顧2013年,當捷豹的首款SUV概念車C-X17問世時確實收穫了不少人的目光,因為對於當時逐漸飽和的市場來講,一款主打運動的豪華中型SUV還是比較新鮮的,到了2015年C-X17實現量產,也就是如今的F-PACE,值得一提的是其極大程度的延續了概念車的設計風格,並且車身尺寸全面領先了當時的同級競爭對手保時捷Macan、寶馬X4等,因此可以說它是細分市場的顛覆者。

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不過在隨後的發展過程中,F-PACE的表現並沒有那麼理想,從最初直擊保時捷Macan的54.8萬起售價,降到了如今的47.58萬,價格下調不說還需要靠著較大的優惠力度來維持銷量,那麼曾經一度被看好的一款車型為什麼就不受國人待見呢?小生認為一方面是出於品牌口碑的原因,另一方面便是推陳出新。

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說到推陳出新,在今年的成都車展期間,2020款捷豹F-PACE正式上市,時隔不久網上又有了新款F-PACE的路試諜照,可見其速度還略顯快,但遺憾的是,新車的變化並不算大,只是針對細節進行了調整,而頻繁的針對細節調整這樣的推陳出新,難免有些說不過去,仔細觀察你會發現,從2015年捷豹F-PACE推出之際,到如今的2020款甚至是還處於諜照期間的新款,在外觀設計層面幾乎是沒有大動作的,而就在這期間,奧迪Q5升級成為Q5L,奔馳GLC進階成為GLC L,寶馬X3也正式引入國產,相比之下,F-PACE的外觀雖然不會過時,但人們似乎更願意去接受新鮮的東西。

光靠“以價換市”捷豹F-PACE的進階之路恐怕難走

(圖片來自網絡)

當然正如前文所言,F-PACE從最初的54.8萬起售價下降到了47.58萬,並且還擁有10萬左右的優惠幅度,這不禁讓人覺得其沒有認清自己的定位,一方面想要擠佔Macan、X4等車型的市場,另一方面又想在Q5L、GLC等車型的市場撈到油水,殊不知一味的“以價換市”早已讓其品牌附加值接連受損,因此與其將定價提高,然後通過後期的降價來博得眼球,倒不如直接以低價格進入市場來得實在,至少不會讓人覺得這款車型的價格存在著較大的水分。或許你會說F-PACE是進口車型,定價高是理所應當的,但雷克薩斯就採取了這樣的方式,事實上雷克薩斯旗下的大多數車型的定價相較於同級而言都是略低的,不僅沒有損害品牌,同時又收穫了不錯的銷量成績。

光靠“以價換市”捷豹F-PACE的進階之路恐怕難走

(圖片來自網絡)

【寫在最後】

作為捷豹旗下的運動中型SUV,F-PACE的表現並不理想,一方面其沒有針對國內消費者的胃口做出實質性的改變,另一方面其沒有認清自己的定位,而是光靠著“以價換市”的策略來維持銷量,但其實這是對品牌的一種磨損,看來捷豹F-PACE在國內的進階之路恐怕有些難走。

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