'CR-V和HR-V對比，三分鐘讓你分清它們，相似而不相同的本田汽車'
文 Ronan Glon
本田的CR-V車型在過去的時間裡受到了廣大消費者們的歡迎，憑藉著在20萬左右提供的較好的性能和體驗，它在汽車市場上佔據著不小的市場，但是隨著時間的流逝，儘管在不斷地進步和改進但是還是不免地走了下坡路，為了緩解這一趨勢這家日本公司試圖通過引入一個名為HR-V的較小的跨界車型來解決問題。而這兩輛汽車雖然在某些領域不免的有重疊，但它們是針對不同買家的完全不同的汽車。以下將會對它們進行詳細的對比，方便你瞭解這兩輛汽車。
文 Ronan Glon
本田的CR-V車型在過去的時間裡受到了廣大消費者們的歡迎，憑藉著在20萬左右提供的較好的性能和體驗，它在汽車市場上佔據著不小的市場，但是隨著時間的流逝，儘管在不斷地進步和改進但是還是不免地走了下坡路，為了緩解這一趨勢這家日本公司試圖通過引入一個名為HR-V的較小的跨界車型來解決問題。而這兩輛汽車雖然在某些領域不免的有重疊，但它們是針對不同買家的完全不同的汽車。以下將會對它們進行詳細的對比，方便你瞭解這兩輛汽車。
技術特徵
你可以把HR-V看作是高配版的本田FIT，從基礎車型開始，它配備了一些標準的技術設備，其中包括了四音箱立體聲、藍牙連接和5英寸彩色液晶屏幕。在運動車型上還增加了一個六音箱音響系統和一個7英寸觸摸屏，而在最高的旅遊模式中還有更方便的導航系統，值得注意的是如果你想要蘋果CarPlay或者AndroidAuto的話，你需要升級到運動模式。
文 Ronan Glon
本田的CR-V車型在過去的時間裡受到了廣大消費者們的歡迎，憑藉著在20萬左右提供的較好的性能和體驗，它在汽車市場上佔據著不小的市場，但是隨著時間的流逝，儘管在不斷地進步和改進但是還是不免地走了下坡路，為了緩解這一趨勢這家日本公司試圖通過引入一個名為HR-V的較小的跨界車型來解決問題。而這兩輛汽車雖然在某些領域不免的有重疊，但它們是針對不同買家的完全不同的汽車。以下將會對它們進行詳細的對比，方便你瞭解這兩輛汽車。
技術特徵
你可以把HR-V看作是高配版的本田FIT，從基礎車型開始，它配備了一些標準的技術設備，其中包括了四音箱立體聲、藍牙連接和5英寸彩色液晶屏幕。在運動車型上還增加了一個六音箱音響系統和一個7英寸觸摸屏，而在最高的旅遊模式中還有更方便的導航系統，值得注意的是如果你想要蘋果CarPlay或者AndroidAuto的話，你需要升級到運動模式。
而在CR-V車型上，基礎車型是和HR-V相同的配置，同樣的5英寸液晶屏幕，如果你想要不同的配置，那麼你需要升級到更高級的配置上以獲得六音箱音響系統、7英寸觸摸屏和導航等功能，但是在CR-V在運動模式以外也和蘋果CarPlay或者AndroidAuto兼容。
性能表現
本田為HR-V提供了一個1.8升四缸發動機，可以產生141馬力和127磅英尺的扭矩。本田在2019年的車型中淘汰了六速手動變速器，這意味著每一臺HR-V，無論其縱傾程度如何，都帶有一個無級變速傳動。標準配置是前輪驅動，全輪驅動是可選的升級配置。
文 Ronan Glon
本田的CR-V車型在過去的時間裡受到了廣大消費者們的歡迎，憑藉著在20萬左右提供的較好的性能和體驗，它在汽車市場上佔據著不小的市場，但是隨著時間的流逝，儘管在不斷地進步和改進但是還是不免地走了下坡路，為了緩解這一趨勢這家日本公司試圖通過引入一個名為HR-V的較小的跨界車型來解決問題。而這兩輛汽車雖然在某些領域不免的有重疊，但它們是針對不同買家的完全不同的汽車。以下將會對它們進行詳細的對比，方便你瞭解這兩輛汽車。
技術特徵
你可以把HR-V看作是高配版的本田FIT，從基礎車型開始，它配備了一些標準的技術設備，其中包括了四音箱立體聲、藍牙連接和5英寸彩色液晶屏幕。在運動車型上還增加了一個六音箱音響系統和一個7英寸觸摸屏，而在最高的旅遊模式中還有更方便的導航系統，值得注意的是如果你想要蘋果CarPlay或者AndroidAuto的話，你需要升級到運動模式。
而在CR-V車型上，基礎車型是和HR-V相同的配置，同樣的5英寸液晶屏幕，如果你想要不同的配置，那麼你需要升級到更高級的配置上以獲得六音箱音響系統、7英寸觸摸屏和導航等功能，但是在CR-V在運動模式以外也和蘋果CarPlay或者AndroidAuto兼容。
性能表現
本田為HR-V提供了一個1.8升四缸發動機，可以產生141馬力和127磅英尺的扭矩。本田在2019年的車型中淘汰了六速手動變速器，這意味著每一臺HR-V，無論其縱傾程度如何，都帶有一個無級變速傳動。標準配置是前輪驅動，全輪驅動是可選的升級配置。
而基本的CR-V配備2.4升四缸引擎，提供184馬力和180磅英尺扭矩。這是一個較舊的引擎，但是它也只存在於入門級的車型上，並且按照目前的趨勢看來，新的引擎取代它是勢在必行的事情，在更高的級別中一個可以產生190馬力和179磅英尺.扭矩的引擎取代了它。
同時本田也不為CR-V提供手動變速器，所以CVT是唯一的傳動選擇。前輪驅動是標準的，無論哪個引擎佔據引擎罩下的空間，都可以花費額外的費用提供全輪驅動。
內外設計
本田在2015年推出了HR-V作為2016年車型。當時，這款車型與公司的設計語言是一致的，採用了一些造型暗示，比如鋒利的前照燈，它的側翼是一條鍍鉻裝飾，帶有光澤的黑色插口刻在側面面板上的字符線減少了視覺質量，這就解釋了為什麼HR-V看起來更像一輛跨界車型，而不是它的一些競爭對手一樣像笨拙的高掀背車。
文 Ronan Glon
本田的CR-V車型在過去的時間裡受到了廣大消費者們的歡迎，憑藉著在20萬左右提供的較好的性能和體驗，它在汽車市場上佔據著不小的市場，但是隨著時間的流逝，儘管在不斷地進步和改進但是還是不免地走了下坡路，為了緩解這一趨勢這家日本公司試圖通過引入一個名為HR-V的較小的跨界車型來解決問題。而這兩輛汽車雖然在某些領域不免的有重疊，但它們是針對不同買家的完全不同的汽車。以下將會對它們進行詳細的對比，方便你瞭解這兩輛汽車。
技術特徵
你可以把HR-V看作是高配版的本田FIT，從基礎車型開始，它配備了一些標準的技術設備，其中包括了四音箱立體聲、藍牙連接和5英寸彩色液晶屏幕。在運動車型上還增加了一個六音箱音響系統和一個7英寸觸摸屏，而在最高的旅遊模式中還有更方便的導航系統，值得注意的是如果你想要蘋果CarPlay或者AndroidAuto的話，你需要升級到運動模式。
而在CR-V車型上，基礎車型是和HR-V相同的配置，同樣的5英寸液晶屏幕，如果你想要不同的配置，那麼你需要升級到更高級的配置上以獲得六音箱音響系統、7英寸觸摸屏和導航等功能，但是在CR-V在運動模式以外也和蘋果CarPlay或者AndroidAuto兼容。
性能表現
本田為HR-V提供了一個1.8升四缸發動機，可以產生141馬力和127磅英尺的扭矩。本田在2019年的車型中淘汰了六速手動變速器，這意味著每一臺HR-V，無論其縱傾程度如何，都帶有一個無級變速傳動。標準配置是前輪驅動，全輪驅動是可選的升級配置。
而基本的CR-V配備2.4升四缸引擎，提供184馬力和180磅英尺扭矩。這是一個較舊的引擎，但是它也只存在於入門級的車型上，並且按照目前的趨勢看來，新的引擎取代它是勢在必行的事情，在更高的級別中一個可以產生190馬力和179磅英尺.扭矩的引擎取代了它。
同時本田也不為CR-V提供手動變速器，所以CVT是唯一的傳動選擇。前輪驅動是標準的，無論哪個引擎佔據引擎罩下的空間，都可以花費額外的費用提供全輪驅動。
內外設計
本田在2015年推出了HR-V作為2016年車型。當時，這款車型與公司的設計語言是一致的，採用了一些造型暗示，比如鋒利的前照燈，它的側翼是一條鍍鉻裝飾，帶有光澤的黑色插口刻在側面面板上的字符線減少了視覺質量，這就解釋了為什麼HR-V看起來更像一輛跨界車型，而不是它的一些競爭對手一樣像笨拙的高掀背車。
在內部，每個按鈕、開關和旋鈕都放在你期望的位置。司機面對一個三軸方向盤和一個模擬儀表集群.中間的堆棧包含顯示信息娛樂系統和氣候控制面板的觸摸屏。
而最新的CR-V最近才開始銷售，所以它採用了更現代的設計。前端看起來比以前更強壯，它指向了本田設計部門在未來幾年將採取的方向。這種類似SUV的比例為乘客和齒輪清理了大量的艙室空間。走進車內，你一眼就可以發現這是一輛更為現代的汽車。它的設計比它的小兄弟更乾淨，更簡約。在某些等級中甚至有著木質的裝飾，這點就可以看出CR-V已向高端市場發展。
文 Ronan Glon
本田的CR-V車型在過去的時間裡受到了廣大消費者們的歡迎，憑藉著在20萬左右提供的較好的性能和體驗，它在汽車市場上佔據著不小的市場，但是隨著時間的流逝，儘管在不斷地進步和改進但是還是不免地走了下坡路，為了緩解這一趨勢這家日本公司試圖通過引入一個名為HR-V的較小的跨界車型來解決問題。而這兩輛汽車雖然在某些領域不免的有重疊，但它們是針對不同買家的完全不同的汽車。以下將會對它們進行詳細的對比，方便你瞭解這兩輛汽車。
技術特徵
你可以把HR-V看作是高配版的本田FIT，從基礎車型開始，它配備了一些標準的技術設備，其中包括了四音箱立體聲、藍牙連接和5英寸彩色液晶屏幕。在運動車型上還增加了一個六音箱音響系統和一個7英寸觸摸屏，而在最高的旅遊模式中還有更方便的導航系統，值得注意的是如果你想要蘋果CarPlay或者AndroidAuto的話，你需要升級到運動模式。
而在CR-V車型上，基礎車型是和HR-V相同的配置，同樣的5英寸液晶屏幕，如果你想要不同的配置，那麼你需要升級到更高級的配置上以獲得六音箱音響系統、7英寸觸摸屏和導航等功能，但是在CR-V在運動模式以外也和蘋果CarPlay或者AndroidAuto兼容。
性能表現
本田為HR-V提供了一個1.8升四缸發動機，可以產生141馬力和127磅英尺的扭矩。本田在2019年的車型中淘汰了六速手動變速器，這意味著每一臺HR-V，無論其縱傾程度如何，都帶有一個無級變速傳動。標準配置是前輪驅動，全輪驅動是可選的升級配置。
而基本的CR-V配備2.4升四缸引擎，提供184馬力和180磅英尺扭矩。這是一個較舊的引擎，但是它也只存在於入門級的車型上，並且按照目前的趨勢看來，新的引擎取代它是勢在必行的事情，在更高的級別中一個可以產生190馬力和179磅英尺.扭矩的引擎取代了它。
同時本田也不為CR-V提供手動變速器，所以CVT是唯一的傳動選擇。前輪驅動是標準的，無論哪個引擎佔據引擎罩下的空間，都可以花費額外的費用提供全輪驅動。
內外設計
本田在2015年推出了HR-V作為2016年車型。當時，這款車型與公司的設計語言是一致的，採用了一些造型暗示，比如鋒利的前照燈，它的側翼是一條鍍鉻裝飾，帶有光澤的黑色插口刻在側面面板上的字符線減少了視覺質量，這就解釋了為什麼HR-V看起來更像一輛跨界車型，而不是它的一些競爭對手一樣像笨拙的高掀背車。
在內部，每個按鈕、開關和旋鈕都放在你期望的位置。司機面對一個三軸方向盤和一個模擬儀表集群.中間的堆棧包含顯示信息娛樂系統和氣候控制面板的觸摸屏。
而最新的CR-V最近才開始銷售，所以它採用了更現代的設計。前端看起來比以前更強壯，它指向了本田設計部門在未來幾年將採取的方向。這種類似SUV的比例為乘客和齒輪清理了大量的艙室空間。走進車內，你一眼就可以發現這是一輛更為現代的汽車。它的設計比它的小兄弟更乾淨，更簡約。在某些等級中甚至有著木質的裝飾，這點就可以看出CR-V已向高端市場發展。
HR-V從保險槓延伸到保險槓169英寸，高63.2英寸，寬69.8英寸.相比之下，CR-V的測量值分別為180、66.1和73。很明顯，在這項數據上CR-V比HR-V更高。
安全
除了牽引力和穩定性控制系統外，每一個HR-V，無論裝飾水平如何，都有前部、側面和側幕安全氣囊。以及盲點監測系統，道路偏離緩解系統，自適應巡航控制，碰撞緩解制動，和車道偏離警告等一系列的駕駛輔助設備。
文 Ronan Glon
本田的CR-V車型在過去的時間裡受到了廣大消費者們的歡迎，憑藉著在20萬左右提供的較好的性能和體驗，它在汽車市場上佔據著不小的市場，但是隨著時間的流逝，儘管在不斷地進步和改進但是還是不免地走了下坡路，為了緩解這一趨勢這家日本公司試圖通過引入一個名為HR-V的較小的跨界車型來解決問題。而這兩輛汽車雖然在某些領域不免的有重疊，但它們是針對不同買家的完全不同的汽車。以下將會對它們進行詳細的對比，方便你瞭解這兩輛汽車。
技術特徵
你可以把HR-V看作是高配版的本田FIT，從基礎車型開始，它配備了一些標準的技術設備，其中包括了四音箱立體聲、藍牙連接和5英寸彩色液晶屏幕。在運動車型上還增加了一個六音箱音響系統和一個7英寸觸摸屏，而在最高的旅遊模式中還有更方便的導航系統，值得注意的是如果你想要蘋果CarPlay或者AndroidAuto的話，你需要升級到運動模式。
而在CR-V車型上，基礎車型是和HR-V相同的配置，同樣的5英寸液晶屏幕，如果你想要不同的配置，那麼你需要升級到更高級的配置上以獲得六音箱音響系統、7英寸觸摸屏和導航等功能，但是在CR-V在運動模式以外也和蘋果CarPlay或者AndroidAuto兼容。
性能表現
本田為HR-V提供了一個1.8升四缸發動機，可以產生141馬力和127磅英尺的扭矩。本田在2019年的車型中淘汰了六速手動變速器，這意味著每一臺HR-V，無論其縱傾程度如何，都帶有一個無級變速傳動。標準配置是前輪驅動，全輪驅動是可選的升級配置。
而基本的CR-V配備2.4升四缸引擎，提供184馬力和180磅英尺扭矩。這是一個較舊的引擎，但是它也只存在於入門級的車型上，並且按照目前的趨勢看來，新的引擎取代它是勢在必行的事情，在更高的級別中一個可以產生190馬力和179磅英尺.扭矩的引擎取代了它。
同時本田也不為CR-V提供手動變速器，所以CVT是唯一的傳動選擇。前輪驅動是標準的，無論哪個引擎佔據引擎罩下的空間，都可以花費額外的費用提供全輪驅動。
內外設計
本田在2015年推出了HR-V作為2016年車型。當時，這款車型與公司的設計語言是一致的，採用了一些造型暗示，比如鋒利的前照燈，它的側翼是一條鍍鉻裝飾，帶有光澤的黑色插口刻在側面面板上的字符線減少了視覺質量，這就解釋了為什麼HR-V看起來更像一輛跨界車型，而不是它的一些競爭對手一樣像笨拙的高掀背車。
在內部，每個按鈕、開關和旋鈕都放在你期望的位置。司機面對一個三軸方向盤和一個模擬儀表集群.中間的堆棧包含顯示信息娛樂系統和氣候控制面板的觸摸屏。
而最新的CR-V最近才開始銷售，所以它採用了更現代的設計。前端看起來比以前更強壯，它指向了本田設計部門在未來幾年將採取的方向。這種類似SUV的比例為乘客和齒輪清理了大量的艙室空間。走進車內，你一眼就可以發現這是一輛更為現代的汽車。它的設計比它的小兄弟更乾淨，更簡約。在某些等級中甚至有著木質的裝飾，這點就可以看出CR-V已向高端市場發展。
HR-V從保險槓延伸到保險槓169英寸，高63.2英寸，寬69.8英寸.相比之下，CR-V的測量值分別為180、66.1和73。很明顯，在這項數據上CR-V比HR-V更高。
安全
除了牽引力和穩定性控制系統外，每一個HR-V，無論裝飾水平如何，都有前部、側面和側幕安全氣囊。以及盲點監測系統，道路偏離緩解系統，自適應巡航控制，碰撞緩解制動，和車道偏離警告等一系列的駕駛輔助設備。
而CR-V也提供前部、側面和側幕安全氣囊以及牽引力和穩定性控制系統。消費者們還可以通過訂購獲得一套電子駕駛輔助設備，包括防撞(一旦發現撞車就要剎車)、道路偏離緩解(如果它感覺到汽車偏離道路時會發出視覺和聽覺警告)、低速跟蹤的自適應巡航控制，以及保持車道的輔助。
定價
作為本田汽車的入門車型，HR-V的底價為20，620美元（約14萬），而他的高端車型可以達到28，640美元（約20萬）。基本的CR-V起價為24，150美元（約17萬），而頂級的旅遊裝飾級別的起價為32，650美元（約22萬）。
文 Ronan Glon
本田的CR-V車型在過去的時間裡受到了廣大消費者們的歡迎，憑藉著在20萬左右提供的較好的性能和體驗，它在汽車市場上佔據著不小的市場，但是隨著時間的流逝，儘管在不斷地進步和改進但是還是不免地走了下坡路，為了緩解這一趨勢這家日本公司試圖通過引入一個名為HR-V的較小的跨界車型來解決問題。而這兩輛汽車雖然在某些領域不免的有重疊，但它們是針對不同買家的完全不同的汽車。以下將會對它們進行詳細的對比，方便你瞭解這兩輛汽車。
技術特徵
你可以把HR-V看作是高配版的本田FIT，從基礎車型開始，它配備了一些標準的技術設備，其中包括了四音箱立體聲、藍牙連接和5英寸彩色液晶屏幕。在運動車型上還增加了一個六音箱音響系統和一個7英寸觸摸屏，而在最高的旅遊模式中還有更方便的導航系統，值得注意的是如果你想要蘋果CarPlay或者AndroidAuto的話，你需要升級到運動模式。
而在CR-V車型上，基礎車型是和HR-V相同的配置，同樣的5英寸液晶屏幕，如果你想要不同的配置，那麼你需要升級到更高級的配置上以獲得六音箱音響系統、7英寸觸摸屏和導航等功能，但是在CR-V在運動模式以外也和蘋果CarPlay或者AndroidAuto兼容。
性能表現
本田為HR-V提供了一個1.8升四缸發動機，可以產生141馬力和127磅英尺的扭矩。本田在2019年的車型中淘汰了六速手動變速器，這意味著每一臺HR-V，無論其縱傾程度如何，都帶有一個無級變速傳動。標準配置是前輪驅動，全輪驅動是可選的升級配置。
而基本的CR-V配備2.4升四缸引擎，提供184馬力和180磅英尺扭矩。這是一個較舊的引擎，但是它也只存在於入門級的車型上，並且按照目前的趨勢看來，新的引擎取代它是勢在必行的事情，在更高的級別中一個可以產生190馬力和179磅英尺.扭矩的引擎取代了它。
同時本田也不為CR-V提供手動變速器，所以CVT是唯一的傳動選擇。前輪驅動是標準的，無論哪個引擎佔據引擎罩下的空間，都可以花費額外的費用提供全輪驅動。
內外設計
本田在2015年推出了HR-V作為2016年車型。當時，這款車型與公司的設計語言是一致的，採用了一些造型暗示，比如鋒利的前照燈，它的側翼是一條鍍鉻裝飾，帶有光澤的黑色插口刻在側面面板上的字符線減少了視覺質量，這就解釋了為什麼HR-V看起來更像一輛跨界車型，而不是它的一些競爭對手一樣像笨拙的高掀背車。
在內部，每個按鈕、開關和旋鈕都放在你期望的位置。司機面對一個三軸方向盤和一個模擬儀表集群.中間的堆棧包含顯示信息娛樂系統和氣候控制面板的觸摸屏。
而最新的CR-V最近才開始銷售，所以它採用了更現代的設計。前端看起來比以前更強壯，它指向了本田設計部門在未來幾年將採取的方向。這種類似SUV的比例為乘客和齒輪清理了大量的艙室空間。走進車內，你一眼就可以發現這是一輛更為現代的汽車。它的設計比它的小兄弟更乾淨，更簡約。在某些等級中甚至有著木質的裝飾，這點就可以看出CR-V已向高端市場發展。
HR-V從保險槓延伸到保險槓169英寸，高63.2英寸，寬69.8英寸.相比之下，CR-V的測量值分別為180、66.1和73。很明顯，在這項數據上CR-V比HR-V更高。
安全
除了牽引力和穩定性控制系統外，每一個HR-V，無論裝飾水平如何，都有前部、側面和側幕安全氣囊。以及盲點監測系統，道路偏離緩解系統，自適應巡航控制，碰撞緩解制動，和車道偏離警告等一系列的駕駛輔助設備。
而CR-V也提供前部、側面和側幕安全氣囊以及牽引力和穩定性控制系統。消費者們還可以通過訂購獲得一套電子駕駛輔助設備，包括防撞(一旦發現撞車就要剎車)、道路偏離緩解(如果它感覺到汽車偏離道路時會發出視覺和聽覺警告)、低速跟蹤的自適應巡航控制，以及保持車道的輔助。
定價
作為本田汽車的入門車型，HR-V的底價為20，620美元（約14萬），而他的高端車型可以達到28，640美元（約20萬）。基本的CR-V起價為24，150美元（約17萬），而頂級的旅遊裝飾級別的起價為32，650美元（約22萬）。
主要競爭對手
本田將HR-V定位於殘酷的小型跨界車市場，在這片市場上有著雪佛蘭Trax，Jeep Renegade，馬自達CX-3，以及菲亞特500 X等等。而CR-V的競爭對手同樣不容小覷，馬自達CX-5，豐田RAV 4，福特ESCAPE等。
智電點評
作為本田車系中的兩個重要組成部分，CR-V和HR-V是兩個不可多得車型，憑藉著在20萬左右市場的精確定位，以及較好的質量和性能，他們在各自的市場上取得了不小的成果，這兩輛車型將會繼續為本田帶來怎樣的影響，我們期待著它們在未來的表現
（文 栗子|源自digtaltrends.com）