說到汽車，就離不開安全，而說到安全，就離不開碰撞測試，而說到碰撞測試呢，每個國家都有自己的標準。澳大利亞有A-NCAP、歐洲有E-NCAP、美國有U-NCAP，當然，我們國家也有自己的測試標準—C-NCAP。
但是吧，就我國的C-NCAP來說，由於評判標準較低，這就導致各車型的差異並不是很明顯，很多時候都是一籮筐5星產品。這時候，很多人就會參考國外的碰撞測試標準，尤其是最具權威性的E-NCAP。
和別的測評標準不同的是，除了車輛的硬件安全標準很高之外，軟件安全、尤其是科技性安全配置在E-NCAP中是優勢加分項，所以對消費者來講，E-NCAP的參考意義明顯更大。而2019年第一批E-NAP測試結果已經出爐，一起來觀摩觀摩。
CR-V才是王中王
在本次測試中，CR-V的油電混合動力版參與了測試，並且獲得了滿分五分的成績。其實在2013年，CR-V上代車型的柴油版本就曾獲得五星的滿分成績，實力那是槓槓的。
成人成員保護方面，本田本田CR-V獲得了93%的優異得分率，假人的膝蓋和大腿部位得到較好保護；正面100%碰撞試驗中，駕駛席假人和前排成員席假人各部位也同樣得到較好保護。兒童防護也有83%的優異表現，弱勢道路使用者保護方面獲得70%得分率。
開始我們就說到了， 軟件硬件都是E-NCAP的打分標準，而CR-V的優秀成績，同樣不能少了"軟件安全"的加分項，也就是Honda Sensing安全系統，這套系統在國內的很多車型上都有搭載，買車不差那點錢的同學還是入手中高配車型吧。
奔馳大G的成績同樣不錯，取得了5星的成績。
不論怎麼撞擊，奔馳G都保留了相當高的完整度，車內假人也幾乎沒怎麼受傷，硬漢不是白叫的，確實夠硬。
除了這兩款耳熟能詳的車型，還有一款中國消費者可能並不太經常聽到的車型—西雅特Tarraco，成績同樣5星滿分。這臺SUV，其實來自於大眾MQB平臺，沒錯，柯迪亞克的同樣是這個平臺的產物。而柯迪亞克這個姊妹車型，在2017年的E-NACP中同樣取得了滿分的成績。大眾嘛，還是有兩把刷子的。
2019年第一批的測試結果大致就是這樣，那麼，歷年最差的車一起來了解下？
跟你想象不一樣的測試結果
2016年，豐田有一款Hilux皮卡只拿到了三星的成績，主要原因是因為主動安全裝備的缺失。不過好在，在加強版車型上，也就是加裝了主動安全裝備的車型上，Hilux順利拿回了五星的成績，所以，主動安全配置，還是很重要滴。
在2018年的碰撞成績中，牧馬人僅獲得了1星的成績，同樣是硬漢，怎麼這個就撞個"稀碎"呢？
這一結果的主要原因是主動安全配置太低以及非承載式架構本身的弱點所拖累。配置不能丟啊。
同樣在2018年，竟然還有一款車型獲得了0分，這可是非常少見的事情，它就是菲亞特Panda，車型老舊，主被動安全配置落後，這是菲亞特獲得低分的主要原因。
寫在最後
對於消費者來講，安全是選車時避不開的一個話題，如今，隨著汽車產業的進步和科技的發展，各種主動安全配置已經下放到了很多車型上，而事實證明，這些"高科技"的主動安全配置，還是非常重要的。