要說國內合資企業誰最怕“門”，東風本田應該算一個。
自從2017年7月開始CR-V“剎車門”，到2017年12月的“機油門”，讓一度高位接手的東風本田執行副總經理鄭純楷焦頭爛額。
要說國內合資企業誰最怕“門”，東風本田應該算一個。
自從2017年7月開始CR-V“剎車門”，到2017年12月的“機油門”，讓一度高位接手的東風本田執行副總經理鄭純楷焦頭爛額。
幸運的是，中國消費者普遍持有僥倖心理，同時又很健忘，於是乎，東風本田的黑歷史很快被市場遺忘。
8月5日，本田汽車發佈最新銷量數據顯示，2019年7月在中國市場的終端銷量為11.59萬輛，同比增長9.4%，刷新了歷年7月單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田7月終端銷量為5.55萬輛，同比增長1.7%；東風本田7月終端銷量為6.03萬輛，同比增長17.6%；均創下歷年7月單月終端銷量最好記錄。
要說國內合資企業誰最怕“門”，東風本田應該算一個。
自從2017年7月開始CR-V“剎車門”，到2017年12月的“機油門”，讓一度高位接手的東風本田執行副總經理鄭純楷焦頭爛額。
幸運的是，中國消費者普遍持有僥倖心理，同時又很健忘，於是乎，東風本田的黑歷史很快被市場遺忘。
8月5日，本田汽車發佈最新銷量數據顯示，2019年7月在中國市場的終端銷量為11.59萬輛，同比增長9.4%，刷新了歷年7月單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田7月終端銷量為5.55萬輛，同比增長1.7%；東風本田7月終端銷量為6.03萬輛，同比增長17.6%；均創下歷年7月單月終端銷量最好記錄。
東風本田的高增長，源自2018年“機油門”的影響下同比基數較低，廣汽本田的表現才是東風本田的真實參照，本田的增長也開始乏力，原因或許來自最近爆發的“失速門”。
是的，並不是只有銷量基數巨大的雅閣出現大量“失速”的車主投訴，與雅閣同平臺的東風本田INSPIRE，也出現了類似的“失速”問題。
東風本田INSPIRE也失速
這是一個有趣的現象，去年東風本田“機油門”事件爆發時，輿論關注點都落在東風本田頭上，採用相同發動機和平臺技術的廣汽本田卻無人問津，最後銷量不俗，但是今年就增長見了“頂”。
要說國內合資企業誰最怕“門”，東風本田應該算一個。
自從2017年7月開始CR-V“剎車門”，到2017年12月的“機油門”，讓一度高位接手的東風本田執行副總經理鄭純楷焦頭爛額。
幸運的是，中國消費者普遍持有僥倖心理，同時又很健忘，於是乎，東風本田的黑歷史很快被市場遺忘。
8月5日，本田汽車發佈最新銷量數據顯示，2019年7月在中國市場的終端銷量為11.59萬輛，同比增長9.4%，刷新了歷年7月單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田7月終端銷量為5.55萬輛，同比增長1.7%；東風本田7月終端銷量為6.03萬輛，同比增長17.6%；均創下歷年7月單月終端銷量最好記錄。
東風本田的高增長，源自2018年“機油門”的影響下同比基數較低，廣汽本田的表現才是東風本田的真實參照，本田的增長也開始乏力，原因或許來自最近爆發的“失速門”。
是的，並不是只有銷量基數巨大的雅閣出現大量“失速”的車主投訴，與雅閣同平臺的東風本田INSPIRE，也出現了類似的“失速”問題。
東風本田INSPIRE也失速
這是一個有趣的現象，去年東風本田“機油門”事件爆發時，輿論關注點都落在東風本田頭上，採用相同發動機和平臺技術的廣汽本田卻無人問津，最後銷量不俗，但是今年就增長見了“頂”。
所謂“福兮禍所伏、禍兮福所倚”東風本田去年遭遇了銷量下滑之後，今年的復甦令其銷量數據著實好看了一回，鄭純楷的內心應該是喜悅的。
只是，熬過了上半年，習慣性下半年出事的本田又出現了“失速門”，雖然起頭是廣汽本田雅閣，但是東風本田內部也已經心驚肉跳了，畢竟上半年INSPIRE也賣了2萬多輛。
放在此前的思鉑睿時代，思鉑睿與雅閣平臺和版本有所差異，兩者各自出現問題還不會產生聯想，如今為了縮減成本，壓榨利潤的思路下，INSPIRE和雅閣基本就是一路貨色，雅閣得了傳染病，INSPIRE也跑不了。
要說國內合資企業誰最怕“門”，東風本田應該算一個。
自從2017年7月開始CR-V“剎車門”，到2017年12月的“機油門”，讓一度高位接手的東風本田執行副總經理鄭純楷焦頭爛額。
幸運的是，中國消費者普遍持有僥倖心理，同時又很健忘，於是乎，東風本田的黑歷史很快被市場遺忘。
8月5日，本田汽車發佈最新銷量數據顯示，2019年7月在中國市場的終端銷量為11.59萬輛，同比增長9.4%，刷新了歷年7月單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田7月終端銷量為5.55萬輛，同比增長1.7%；東風本田7月終端銷量為6.03萬輛，同比增長17.6%；均創下歷年7月單月終端銷量最好記錄。
東風本田的高增長，源自2018年“機油門”的影響下同比基數較低，廣汽本田的表現才是東風本田的真實參照，本田的增長也開始乏力，原因或許來自最近爆發的“失速門”。
是的，並不是只有銷量基數巨大的雅閣出現大量“失速”的車主投訴，與雅閣同平臺的東風本田INSPIRE，也出現了類似的“失速”問題。
東風本田INSPIRE也失速
這是一個有趣的現象，去年東風本田“機油門”事件爆發時，輿論關注點都落在東風本田頭上，採用相同發動機和平臺技術的廣汽本田卻無人問津，最後銷量不俗，但是今年就增長見了“頂”。
所謂“福兮禍所伏、禍兮福所倚”東風本田去年遭遇了銷量下滑之後，今年的復甦令其銷量數據著實好看了一回，鄭純楷的內心應該是喜悅的。
只是，熬過了上半年，習慣性下半年出事的本田又出現了“失速門”，雖然起頭是廣汽本田雅閣，但是東風本田內部也已經心驚肉跳了，畢竟上半年INSPIRE也賣了2萬多輛。
放在此前的思鉑睿時代，思鉑睿與雅閣平臺和版本有所差異，兩者各自出現問題還不會產生聯想，如今為了縮減成本，壓榨利潤的思路下，INSPIRE和雅閣基本就是一路貨色，雅閣得了傳染病，INSPIRE也跑不了。
據媒體的報道，今年4月28日某位車主在上海4S店購買了一臺東風本田INSPIRE（英詩派）精緻版國五車型，次日開回老家的高速路上，出現失速，“車輛在高速公路中行駛時，發動機故障燈閃爍，車輛被限速在30碼，踩油門加速車身闖動，無法提速！”車主說。
要說國內合資企業誰最怕“門”，東風本田應該算一個。
自從2017年7月開始CR-V“剎車門”，到2017年12月的“機油門”，讓一度高位接手的東風本田執行副總經理鄭純楷焦頭爛額。
幸運的是，中國消費者普遍持有僥倖心理，同時又很健忘，於是乎，東風本田的黑歷史很快被市場遺忘。
8月5日，本田汽車發佈最新銷量數據顯示，2019年7月在中國市場的終端銷量為11.59萬輛，同比增長9.4%，刷新了歷年7月單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田7月終端銷量為5.55萬輛，同比增長1.7%；東風本田7月終端銷量為6.03萬輛，同比增長17.6%；均創下歷年7月單月終端銷量最好記錄。
東風本田的高增長，源自2018年“機油門”的影響下同比基數較低，廣汽本田的表現才是東風本田的真實參照，本田的增長也開始乏力，原因或許來自最近爆發的“失速門”。
是的，並不是只有銷量基數巨大的雅閣出現大量“失速”的車主投訴，與雅閣同平臺的東風本田INSPIRE，也出現了類似的“失速”問題。
東風本田INSPIRE也失速
這是一個有趣的現象，去年東風本田“機油門”事件爆發時，輿論關注點都落在東風本田頭上，採用相同發動機和平臺技術的廣汽本田卻無人問津，最後銷量不俗，但是今年就增長見了“頂”。
所謂“福兮禍所伏、禍兮福所倚”東風本田去年遭遇了銷量下滑之後，今年的復甦令其銷量數據著實好看了一回，鄭純楷的內心應該是喜悅的。
只是，熬過了上半年，習慣性下半年出事的本田又出現了“失速門”，雖然起頭是廣汽本田雅閣，但是東風本田內部也已經心驚肉跳了，畢竟上半年INSPIRE也賣了2萬多輛。
放在此前的思鉑睿時代，思鉑睿與雅閣平臺和版本有所差異，兩者各自出現問題還不會產生聯想，如今為了縮減成本，壓榨利潤的思路下，INSPIRE和雅閣基本就是一路貨色，雅閣得了傳染病，INSPIRE也跑不了。
據媒體的報道，今年4月28日某位車主在上海4S店購買了一臺東風本田INSPIRE（英詩派）精緻版國五車型，次日開回老家的高速路上，出現失速，“車輛在高速公路中行駛時，發動機故障燈閃爍，車輛被限速在30碼，踩油門加速車身闖動，無法提速！”車主說。
這一現象與第十代雅閣的表現如出一轍，車輛熄火重新啟動後恢復正常，檢測卻沒發現故障碼。車主說，“當時在高速上孤立無緣，無奈靠邊停車，重複重啟多次後故障才消失。下高速後在合肥包河區4S店檢測，未查詢到故障碼。4S店也無法進行維修，當時給出的原因是可能雨天電子故障偶發引起。後來在上海這邊也檢查過兩次，也是一樣的情況，無法定位故障原因。”
目前廠家沒有任何解決方案，4S店建議車主遇到同樣問題後再次到店檢測，這種說法讓車主十分惱火。
要說國內合資企業誰最怕“門”，東風本田應該算一個。
自從2017年7月開始CR-V“剎車門”，到2017年12月的“機油門”，讓一度高位接手的東風本田執行副總經理鄭純楷焦頭爛額。
幸運的是，中國消費者普遍持有僥倖心理，同時又很健忘，於是乎，東風本田的黑歷史很快被市場遺忘。
8月5日，本田汽車發佈最新銷量數據顯示，2019年7月在中國市場的終端銷量為11.59萬輛，同比增長9.4%，刷新了歷年7月單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田7月終端銷量為5.55萬輛，同比增長1.7%；東風本田7月終端銷量為6.03萬輛，同比增長17.6%；均創下歷年7月單月終端銷量最好記錄。
東風本田的高增長，源自2018年“機油門”的影響下同比基數較低，廣汽本田的表現才是東風本田的真實參照，本田的增長也開始乏力，原因或許來自最近爆發的“失速門”。
是的，並不是只有銷量基數巨大的雅閣出現大量“失速”的車主投訴，與雅閣同平臺的東風本田INSPIRE，也出現了類似的“失速”問題。
東風本田INSPIRE也失速
這是一個有趣的現象，去年東風本田“機油門”事件爆發時，輿論關注點都落在東風本田頭上，採用相同發動機和平臺技術的廣汽本田卻無人問津，最後銷量不俗，但是今年就增長見了“頂”。
所謂“福兮禍所伏、禍兮福所倚”東風本田去年遭遇了銷量下滑之後，今年的復甦令其銷量數據著實好看了一回，鄭純楷的內心應該是喜悅的。
只是，熬過了上半年，習慣性下半年出事的本田又出現了“失速門”，雖然起頭是廣汽本田雅閣，但是東風本田內部也已經心驚肉跳了，畢竟上半年INSPIRE也賣了2萬多輛。
放在此前的思鉑睿時代，思鉑睿與雅閣平臺和版本有所差異，兩者各自出現問題還不會產生聯想，如今為了縮減成本，壓榨利潤的思路下，INSPIRE和雅閣基本就是一路貨色，雅閣得了傳染病，INSPIRE也跑不了。
據媒體的報道，今年4月28日某位車主在上海4S店購買了一臺東風本田INSPIRE（英詩派）精緻版國五車型，次日開回老家的高速路上，出現失速，“車輛在高速公路中行駛時，發動機故障燈閃爍，車輛被限速在30碼，踩油門加速車身闖動，無法提速！”車主說。
這一現象與第十代雅閣的表現如出一轍，車輛熄火重新啟動後恢復正常，檢測卻沒發現故障碼。車主說，“當時在高速上孤立無緣，無奈靠邊停車，重複重啟多次後故障才消失。下高速後在合肥包河區4S店檢測，未查詢到故障碼。4S店也無法進行維修，當時給出的原因是可能雨天電子故障偶發引起。後來在上海這邊也檢查過兩次，也是一樣的情況，無法定位故障原因。”
目前廠家沒有任何解決方案，4S店建議車主遇到同樣問題後再次到店檢測，這種說法讓車主十分惱火。
另一位海南INSPIRE車主發帖表示，7月1日購買國六INSPIRE汽油1.5T精耀版，8月2日發生失速情況，當時天氣小雨，開著運動模式在郊區道路（路況良好），最高時速不超過80突然失去動力，踩油門沒有反應發動機故障燈閃爍。滑行一段距離後停在路邊掛P檔再掛D踩油門也沒有動力，最後熄火重新啟動得已解決。
目前，INSPIRE車主的維權投訴也在持續發酵之中，對此，東風本田方面尚未作出任何迴應。參考去年機油門事件，東風本田或許會認為，這一次事件應該由廣汽本田來抗。
本田態度依然會冷漠
或許有消費者幻想認為，經歷了機油門事件後，東風本田的傲慢態度會有所收斂，事實則並非如此。
去年機油門爆發時，東風本田無視的態度早已有目共睹，直到大規模維權爆發之後，東風本田的態度依舊傲慢的離譜，從拒不承認，到負隅頑抗，到最後的被迫承認問題，實施召回。
要說國內合資企業誰最怕“門”，東風本田應該算一個。
自從2017年7月開始CR-V“剎車門”，到2017年12月的“機油門”，讓一度高位接手的東風本田執行副總經理鄭純楷焦頭爛額。
幸運的是，中國消費者普遍持有僥倖心理，同時又很健忘，於是乎，東風本田的黑歷史很快被市場遺忘。
8月5日，本田汽車發佈最新銷量數據顯示，2019年7月在中國市場的終端銷量為11.59萬輛，同比增長9.4%，刷新了歷年7月單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田7月終端銷量為5.55萬輛，同比增長1.7%；東風本田7月終端銷量為6.03萬輛，同比增長17.6%；均創下歷年7月單月終端銷量最好記錄。
東風本田的高增長，源自2018年“機油門”的影響下同比基數較低，廣汽本田的表現才是東風本田的真實參照，本田的增長也開始乏力，原因或許來自最近爆發的“失速門”。
是的，並不是只有銷量基數巨大的雅閣出現大量“失速”的車主投訴，與雅閣同平臺的東風本田INSPIRE，也出現了類似的“失速”問題。
東風本田INSPIRE也失速
這是一個有趣的現象，去年東風本田“機油門”事件爆發時，輿論關注點都落在東風本田頭上，採用相同發動機和平臺技術的廣汽本田卻無人問津，最後銷量不俗，但是今年就增長見了“頂”。
所謂“福兮禍所伏、禍兮福所倚”東風本田去年遭遇了銷量下滑之後，今年的復甦令其銷量數據著實好看了一回，鄭純楷的內心應該是喜悅的。
只是，熬過了上半年，習慣性下半年出事的本田又出現了“失速門”，雖然起頭是廣汽本田雅閣，但是東風本田內部也已經心驚肉跳了，畢竟上半年INSPIRE也賣了2萬多輛。
放在此前的思鉑睿時代，思鉑睿與雅閣平臺和版本有所差異，兩者各自出現問題還不會產生聯想，如今為了縮減成本，壓榨利潤的思路下，INSPIRE和雅閣基本就是一路貨色，雅閣得了傳染病，INSPIRE也跑不了。
據媒體的報道，今年4月28日某位車主在上海4S店購買了一臺東風本田INSPIRE（英詩派）精緻版國五車型，次日開回老家的高速路上，出現失速，“車輛在高速公路中行駛時，發動機故障燈閃爍，車輛被限速在30碼，踩油門加速車身闖動，無法提速！”車主說。
這一現象與第十代雅閣的表現如出一轍，車輛熄火重新啟動後恢復正常，檢測卻沒發現故障碼。車主說，“當時在高速上孤立無緣，無奈靠邊停車，重複重啟多次後故障才消失。下高速後在合肥包河區4S店檢測，未查詢到故障碼。4S店也無法進行維修，當時給出的原因是可能雨天電子故障偶發引起。後來在上海這邊也檢查過兩次，也是一樣的情況，無法定位故障原因。”
目前廠家沒有任何解決方案，4S店建議車主遇到同樣問題後再次到店檢測，這種說法讓車主十分惱火。
另一位海南INSPIRE車主發帖表示，7月1日購買國六INSPIRE汽油1.5T精耀版，8月2日發生失速情況，當時天氣小雨，開著運動模式在郊區道路（路況良好），最高時速不超過80突然失去動力，踩油門沒有反應發動機故障燈閃爍。滑行一段距離後停在路邊掛P檔再掛D踩油門也沒有動力，最後熄火重新啟動得已解決。
目前，INSPIRE車主的維權投訴也在持續發酵之中，對此，東風本田方面尚未作出任何迴應。參考去年機油門事件，東風本田或許會認為，這一次事件應該由廣汽本田來抗。
本田態度依然會冷漠
或許有消費者幻想認為，經歷了機油門事件後，東風本田的傲慢態度會有所收斂，事實則並非如此。
去年機油門爆發時，東風本田無視的態度早已有目共睹，直到大規模維權爆發之後，東風本田的態度依舊傲慢的離譜，從拒不承認，到負隅頑抗，到最後的被迫承認問題，實施召回。
事實上，本田有傲慢的理由，機油門的影響本質上是發動機的慢性病，類似人類的肺炎，只要不是拖著不理、不治，並不會短時間內爆發大規模傷亡，因此，短時間內是看不到機油門的實質性後果，於是，當東風本田出了一個類似保修的公告之後，各方皆大歡喜，腦殘粉繼續踴躍的加價購買。
這是不是鄭純楷的功勞，目前還能判斷，但是銷量復甦肯定要記上一筆。
多數人抱有僥倖心理，認為自己運氣不會那麼差，而即便碰上了，大不了開幾年把車賣掉，轉移後果即可，這和中國散戶抄底中國股市十分類似，都覺得自己不會是最後的接盤俠。
要說國內合資企業誰最怕“門”，東風本田應該算一個。
自從2017年7月開始CR-V“剎車門”，到2017年12月的“機油門”，讓一度高位接手的東風本田執行副總經理鄭純楷焦頭爛額。
幸運的是，中國消費者普遍持有僥倖心理，同時又很健忘，於是乎，東風本田的黑歷史很快被市場遺忘。
8月5日，本田汽車發佈最新銷量數據顯示，2019年7月在中國市場的終端銷量為11.59萬輛，同比增長9.4%，刷新了歷年7月單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田7月終端銷量為5.55萬輛，同比增長1.7%；東風本田7月終端銷量為6.03萬輛，同比增長17.6%；均創下歷年7月單月終端銷量最好記錄。
東風本田的高增長，源自2018年“機油門”的影響下同比基數較低，廣汽本田的表現才是東風本田的真實參照，本田的增長也開始乏力，原因或許來自最近爆發的“失速門”。
是的，並不是只有銷量基數巨大的雅閣出現大量“失速”的車主投訴，與雅閣同平臺的東風本田INSPIRE，也出現了類似的“失速”問題。
東風本田INSPIRE也失速
這是一個有趣的現象，去年東風本田“機油門”事件爆發時，輿論關注點都落在東風本田頭上，採用相同發動機和平臺技術的廣汽本田卻無人問津，最後銷量不俗，但是今年就增長見了“頂”。
所謂“福兮禍所伏、禍兮福所倚”東風本田去年遭遇了銷量下滑之後，今年的復甦令其銷量數據著實好看了一回，鄭純楷的內心應該是喜悅的。
只是，熬過了上半年，習慣性下半年出事的本田又出現了“失速門”，雖然起頭是廣汽本田雅閣，但是東風本田內部也已經心驚肉跳了，畢竟上半年INSPIRE也賣了2萬多輛。
放在此前的思鉑睿時代，思鉑睿與雅閣平臺和版本有所差異，兩者各自出現問題還不會產生聯想，如今為了縮減成本，壓榨利潤的思路下，INSPIRE和雅閣基本就是一路貨色，雅閣得了傳染病，INSPIRE也跑不了。
據媒體的報道，今年4月28日某位車主在上海4S店購買了一臺東風本田INSPIRE（英詩派）精緻版國五車型，次日開回老家的高速路上，出現失速，“車輛在高速公路中行駛時，發動機故障燈閃爍，車輛被限速在30碼，踩油門加速車身闖動，無法提速！”車主說。
這一現象與第十代雅閣的表現如出一轍，車輛熄火重新啟動後恢復正常，檢測卻沒發現故障碼。車主說，“當時在高速上孤立無緣，無奈靠邊停車，重複重啟多次後故障才消失。下高速後在合肥包河區4S店檢測，未查詢到故障碼。4S店也無法進行維修，當時給出的原因是可能雨天電子故障偶發引起。後來在上海這邊也檢查過兩次，也是一樣的情況，無法定位故障原因。”
目前廠家沒有任何解決方案，4S店建議車主遇到同樣問題後再次到店檢測，這種說法讓車主十分惱火。
另一位海南INSPIRE車主發帖表示，7月1日購買國六INSPIRE汽油1.5T精耀版，8月2日發生失速情況，當時天氣小雨，開著運動模式在郊區道路（路況良好），最高時速不超過80突然失去動力，踩油門沒有反應發動機故障燈閃爍。滑行一段距離後停在路邊掛P檔再掛D踩油門也沒有動力，最後熄火重新啟動得已解決。
目前，INSPIRE車主的維權投訴也在持續發酵之中，對此，東風本田方面尚未作出任何迴應。參考去年機油門事件，東風本田或許會認為，這一次事件應該由廣汽本田來抗。
本田態度依然會冷漠
或許有消費者幻想認為，經歷了機油門事件後，東風本田的傲慢態度會有所收斂，事實則並非如此。
去年機油門爆發時，東風本田無視的態度早已有目共睹，直到大規模維權爆發之後，東風本田的態度依舊傲慢的離譜，從拒不承認，到負隅頑抗，到最後的被迫承認問題，實施召回。
事實上，本田有傲慢的理由，機油門的影響本質上是發動機的慢性病，類似人類的肺炎，只要不是拖著不理、不治，並不會短時間內爆發大規模傷亡，因此，短時間內是看不到機油門的實質性後果，於是，當東風本田出了一個類似保修的公告之後，各方皆大歡喜，腦殘粉繼續踴躍的加價購買。
這是不是鄭純楷的功勞，目前還能判斷，但是銷量復甦肯定要記上一筆。
多數人抱有僥倖心理，認為自己運氣不會那麼差，而即便碰上了，大不了開幾年把車賣掉，轉移後果即可，這和中國散戶抄底中國股市十分類似，都覺得自己不會是最後的接盤俠。
明知有質量缺陷還前赴後繼的搶購，正是基於如此考量，東風本田才沒有認真對待消費者，更不會本質上去解決地球夢科技的各種BUG，因為消費者自己會替他們找到。
這次，消費者找到的是雨天高速行駛時容易產生失速現狀，並且完全找不到故障碼，就像一個有底層有缺陷或者硬件故障的手機，表層系統自檢都是沒問題，但是運行起來就是會故障一樣。
要說國內合資企業誰最怕“門”，東風本田應該算一個。
自從2017年7月開始CR-V“剎車門”，到2017年12月的“機油門”，讓一度高位接手的東風本田執行副總經理鄭純楷焦頭爛額。
幸運的是，中國消費者普遍持有僥倖心理，同時又很健忘，於是乎，東風本田的黑歷史很快被市場遺忘。
8月5日，本田汽車發佈最新銷量數據顯示，2019年7月在中國市場的終端銷量為11.59萬輛，同比增長9.4%，刷新了歷年7月單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田7月終端銷量為5.55萬輛，同比增長1.7%；東風本田7月終端銷量為6.03萬輛，同比增長17.6%；均創下歷年7月單月終端銷量最好記錄。
東風本田的高增長，源自2018年“機油門”的影響下同比基數較低，廣汽本田的表現才是東風本田的真實參照，本田的增長也開始乏力，原因或許來自最近爆發的“失速門”。
是的，並不是只有銷量基數巨大的雅閣出現大量“失速”的車主投訴，與雅閣同平臺的東風本田INSPIRE，也出現了類似的“失速”問題。
東風本田INSPIRE也失速
這是一個有趣的現象，去年東風本田“機油門”事件爆發時，輿論關注點都落在東風本田頭上，採用相同發動機和平臺技術的廣汽本田卻無人問津，最後銷量不俗，但是今年就增長見了“頂”。
所謂“福兮禍所伏、禍兮福所倚”東風本田去年遭遇了銷量下滑之後，今年的復甦令其銷量數據著實好看了一回，鄭純楷的內心應該是喜悅的。
只是，熬過了上半年，習慣性下半年出事的本田又出現了“失速門”，雖然起頭是廣汽本田雅閣，但是東風本田內部也已經心驚肉跳了，畢竟上半年INSPIRE也賣了2萬多輛。
放在此前的思鉑睿時代，思鉑睿與雅閣平臺和版本有所差異，兩者各自出現問題還不會產生聯想，如今為了縮減成本，壓榨利潤的思路下，INSPIRE和雅閣基本就是一路貨色，雅閣得了傳染病，INSPIRE也跑不了。
據媒體的報道，今年4月28日某位車主在上海4S店購買了一臺東風本田INSPIRE（英詩派）精緻版國五車型，次日開回老家的高速路上，出現失速，“車輛在高速公路中行駛時，發動機故障燈閃爍，車輛被限速在30碼，踩油門加速車身闖動，無法提速！”車主說。
這一現象與第十代雅閣的表現如出一轍，車輛熄火重新啟動後恢復正常，檢測卻沒發現故障碼。車主說，“當時在高速上孤立無緣，無奈靠邊停車，重複重啟多次後故障才消失。下高速後在合肥包河區4S店檢測，未查詢到故障碼。4S店也無法進行維修，當時給出的原因是可能雨天電子故障偶發引起。後來在上海這邊也檢查過兩次，也是一樣的情況，無法定位故障原因。”
目前廠家沒有任何解決方案，4S店建議車主遇到同樣問題後再次到店檢測，這種說法讓車主十分惱火。
另一位海南INSPIRE車主發帖表示，7月1日購買國六INSPIRE汽油1.5T精耀版，8月2日發生失速情況，當時天氣小雨，開著運動模式在郊區道路（路況良好），最高時速不超過80突然失去動力，踩油門沒有反應發動機故障燈閃爍。滑行一段距離後停在路邊掛P檔再掛D踩油門也沒有動力，最後熄火重新啟動得已解決。
目前，INSPIRE車主的維權投訴也在持續發酵之中，對此，東風本田方面尚未作出任何迴應。參考去年機油門事件，東風本田或許會認為，這一次事件應該由廣汽本田來抗。
本田態度依然會冷漠
或許有消費者幻想認為，經歷了機油門事件後，東風本田的傲慢態度會有所收斂，事實則並非如此。
去年機油門爆發時，東風本田無視的態度早已有目共睹，直到大規模維權爆發之後，東風本田的態度依舊傲慢的離譜，從拒不承認，到負隅頑抗，到最後的被迫承認問題，實施召回。
事實上，本田有傲慢的理由，機油門的影響本質上是發動機的慢性病，類似人類的肺炎，只要不是拖著不理、不治，並不會短時間內爆發大規模傷亡，因此，短時間內是看不到機油門的實質性後果，於是，當東風本田出了一個類似保修的公告之後，各方皆大歡喜，腦殘粉繼續踴躍的加價購買。
這是不是鄭純楷的功勞，目前還能判斷，但是銷量復甦肯定要記上一筆。
多數人抱有僥倖心理，認為自己運氣不會那麼差，而即便碰上了，大不了開幾年把車賣掉，轉移後果即可，這和中國散戶抄底中國股市十分類似，都覺得自己不會是最後的接盤俠。
明知有質量缺陷還前赴後繼的搶購，正是基於如此考量，東風本田才沒有認真對待消費者，更不會本質上去解決地球夢科技的各種BUG，因為消費者自己會替他們找到。
這次，消費者找到的是雨天高速行駛時容易產生失速現狀，並且完全找不到故障碼，就像一個有底層有缺陷或者硬件故障的手機，表層系統自檢都是沒問題，但是運行起來就是會故障一樣。
最終的結果，根據我們的瞭解，東風本田和廣汽本田都是毫無辦法的，東本發動機工廠出身的鄭純楷也毫無辦法，這需要本田技研自己來解決。在沒有找到解決辦法之前，經歷了“剎車門”和“機油門”的兩田已經學乖了，不會主動發聲，引起維權車主的不快。
只是，機油門不同的是，雨天和高速是多數本田車主都會遭遇的路況，雨天不上高速，這樣的限制條件未免過於嚴苛，而如果高速真發生事故，這由誰來負責，或許是更為棘手的問題。
要說國內合資企業誰最怕“門”，東風本田應該算一個。
自從2017年7月開始CR-V“剎車門”，到2017年12月的“機油門”，讓一度高位接手的東風本田執行副總經理鄭純楷焦頭爛額。
幸運的是，中國消費者普遍持有僥倖心理，同時又很健忘，於是乎，東風本田的黑歷史很快被市場遺忘。
8月5日，本田汽車發佈最新銷量數據顯示，2019年7月在中國市場的終端銷量為11.59萬輛，同比增長9.4%，刷新了歷年7月單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田7月終端銷量為5.55萬輛，同比增長1.7%；東風本田7月終端銷量為6.03萬輛，同比增長17.6%；均創下歷年7月單月終端銷量最好記錄。
東風本田的高增長，源自2018年“機油門”的影響下同比基數較低，廣汽本田的表現才是東風本田的真實參照，本田的增長也開始乏力，原因或許來自最近爆發的“失速門”。
是的，並不是只有銷量基數巨大的雅閣出現大量“失速”的車主投訴，與雅閣同平臺的東風本田INSPIRE，也出現了類似的“失速”問題。
東風本田INSPIRE也失速
這是一個有趣的現象，去年東風本田“機油門”事件爆發時，輿論關注點都落在東風本田頭上，採用相同發動機和平臺技術的廣汽本田卻無人問津，最後銷量不俗，但是今年就增長見了“頂”。
所謂“福兮禍所伏、禍兮福所倚”東風本田去年遭遇了銷量下滑之後，今年的復甦令其銷量數據著實好看了一回，鄭純楷的內心應該是喜悅的。
只是，熬過了上半年，習慣性下半年出事的本田又出現了“失速門”，雖然起頭是廣汽本田雅閣，但是東風本田內部也已經心驚肉跳了，畢竟上半年INSPIRE也賣了2萬多輛。
放在此前的思鉑睿時代，思鉑睿與雅閣平臺和版本有所差異，兩者各自出現問題還不會產生聯想，如今為了縮減成本，壓榨利潤的思路下，INSPIRE和雅閣基本就是一路貨色，雅閣得了傳染病，INSPIRE也跑不了。
據媒體的報道，今年4月28日某位車主在上海4S店購買了一臺東風本田INSPIRE（英詩派）精緻版國五車型，次日開回老家的高速路上，出現失速，“車輛在高速公路中行駛時，發動機故障燈閃爍，車輛被限速在30碼，踩油門加速車身闖動，無法提速！”車主說。
這一現象與第十代雅閣的表現如出一轍，車輛熄火重新啟動後恢復正常，檢測卻沒發現故障碼。車主說，“當時在高速上孤立無緣，無奈靠邊停車，重複重啟多次後故障才消失。下高速後在合肥包河區4S店檢測，未查詢到故障碼。4S店也無法進行維修，當時給出的原因是可能雨天電子故障偶發引起。後來在上海這邊也檢查過兩次，也是一樣的情況，無法定位故障原因。”
目前廠家沒有任何解決方案，4S店建議車主遇到同樣問題後再次到店檢測，這種說法讓車主十分惱火。
另一位海南INSPIRE車主發帖表示，7月1日購買國六INSPIRE汽油1.5T精耀版，8月2日發生失速情況，當時天氣小雨，開著運動模式在郊區道路（路況良好），最高時速不超過80突然失去動力，踩油門沒有反應發動機故障燈閃爍。滑行一段距離後停在路邊掛P檔再掛D踩油門也沒有動力，最後熄火重新啟動得已解決。
目前，INSPIRE車主的維權投訴也在持續發酵之中，對此，東風本田方面尚未作出任何迴應。參考去年機油門事件，東風本田或許會認為，這一次事件應該由廣汽本田來抗。
本田態度依然會冷漠
或許有消費者幻想認為，經歷了機油門事件後，東風本田的傲慢態度會有所收斂，事實則並非如此。
去年機油門爆發時，東風本田無視的態度早已有目共睹，直到大規模維權爆發之後，東風本田的態度依舊傲慢的離譜，從拒不承認，到負隅頑抗，到最後的被迫承認問題，實施召回。
事實上，本田有傲慢的理由，機油門的影響本質上是發動機的慢性病，類似人類的肺炎，只要不是拖著不理、不治，並不會短時間內爆發大規模傷亡，因此，短時間內是看不到機油門的實質性後果，於是，當東風本田出了一個類似保修的公告之後，各方皆大歡喜，腦殘粉繼續踴躍的加價購買。
這是不是鄭純楷的功勞，目前還能判斷，但是銷量復甦肯定要記上一筆。
多數人抱有僥倖心理，認為自己運氣不會那麼差，而即便碰上了，大不了開幾年把車賣掉，轉移後果即可，這和中國散戶抄底中國股市十分類似，都覺得自己不會是最後的接盤俠。
明知有質量缺陷還前赴後繼的搶購，正是基於如此考量，東風本田才沒有認真對待消費者，更不會本質上去解決地球夢科技的各種BUG，因為消費者自己會替他們找到。
這次，消費者找到的是雨天高速行駛時容易產生失速現狀，並且完全找不到故障碼，就像一個有底層有缺陷或者硬件故障的手機，表層系統自檢都是沒問題，但是運行起來就是會故障一樣。
最終的結果，根據我們的瞭解，東風本田和廣汽本田都是毫無辦法的，東本發動機工廠出身的鄭純楷也毫無辦法，這需要本田技研自己來解決。在沒有找到解決辦法之前，經歷了“剎車門”和“機油門”的兩田已經學乖了，不會主動發聲，引起維權車主的不快。
只是，機油門不同的是，雨天和高速是多數本田車主都會遭遇的路況，雨天不上高速，這樣的限制條件未免過於嚴苛，而如果高速真發生事故，這由誰來負責，或許是更為棘手的問題。
機油門有讓東風本田更懂中國嗎？有，它讓本田瞭解到中國消費者實在太好糊弄。只需要表面上的客氣與禮貌，實際不解決問題，中國消費者也會給你一條生路。
一個簡單的對比，屢屢犯錯的大眾為何在華風生水起，在美國市場就窮途末路？
我們的消費者太善良，太健忘，如果都像抵制三鹿奶粉那樣，誰又敢來忽悠我們。
這一次的失速門，東風本田車主又希望從中學到什麼呢？