'本田的地球夢之殤——工程師解讀雅閣失速真相'

近日，第十代本田雅閣1.5T車型在高速上突然失速的案例在各大網站被頻頻曝出，很多雅閣車主都在高速上經歷了驚魂一刻。

我們幫你們找到了答案，應該是全網最快吧。

作為近幾年中國市場B級車銷量的老大，本田雅閣每個月都保持著2萬臺左右的銷量，其中1.5T車型自然是雅閣銷量的主力，佔比達到了8成！

而失速事件的爆發就出現在1.5T車型之上，數十萬臺雅閣車型在此影響範圍之內！

雅閣銷售數據

為什麼第十代雅閣1.5T車型會出現失速問題？

我們先來看看案例中雅閣失速時的狀態：首先車輛處於高速工況下；儀表先跳發動機故障燈；隨後車輛動力消失，加油無反應；車輛沒有出現斷電狀況；在重啟之後，車輛恢復正常。

網友歸納總結了事故的描述

這讓我想起了我們去年的一臺1.5T思域維修案例，車主在經歷了2次高速失速後找到了我們，而他當時所遇到的失速狀況和如今雅閣集體爆發的失速案例幾乎一模一樣。

當時我們先後排除了電路故障和變速箱故障問題以及傳感器問題，將問題縮小到油路問題。分別在對換燃油泵、高壓燃油泵後，確定了問題來自這臺全新地球夢1.5T的高壓燃油泵。

所以可以大膽猜測，使用相同動力總成的雅閣1.5T在相同的失效模式下，很有可能問題來自於這個高壓燃油泵。

查閱裝配該套全新動力總成的車型：

發現這個高壓燃油泵可不止思域1.5T這一個車型在用，包括本田雅閣在內的本田冠道、本田UR-V、本田CR-V、本田INSPIRE的1.5T（發動機代號L15BL）車型都在用！

為了驗證猜想，我們找到了所有被批量投訴過“失去動力”的本田車型線索。

某度上隨便一搜，本田失速的案例數不勝數。

而在車質網的投訴頁面，上述車型無一例外，都發生了失速問題！

雅閣投訴

思域投訴

INSPIRE投訴

UR-V投訴

冠道投訴

疑似問題的高壓燃油泵涉及到本田雅閣、本田思域、本田冠道、本田UR-V、本田CR-V、本田INSPIRE共6大本田車系，相關車輛的數量級可能接近百萬！簡直細思極恐。

為什麼高壓油泵出現問題會導致車輛失速？

這和本田地球夢理念息息相關。

我們先從高壓油泵的工作原理展開。

高壓油泵的工作原理就是使從油箱油泵出來的低壓油由控制閥來控制進入量，然後通過進油閥進入活塞壓縮室，再由凸輪軸帶動活塞，壓縮進入的燃油產生超高壓，從Outlet Valve輸出，把超高壓的燃油供給給油軌經噴油嘴噴出。

圖片來自太平洋汽車網

其本質是將原本壓力不高的油路，加壓到極高壓來霧化燃油顆粒，並把燃油顆粒直徑儘可能縮小，這是本田地球夢技術中非常重要的一環：降低油耗和排放，同時保證動力。

進氣門或排氣門每開關一次，就需要噴一次油和點一次火。因此噴油頻率和氣門開關頻率是一致的，共同由凸輪軸驅動。

在高速狀態下，高壓油泵的工作頻次提升。聯繫到本田本次事件中高壓油泵失效和高速工況密切相關，又進一步驗證了猜想。

當高壓油泵失效，供油便停止了，於是發動機不再工作，亮起故障燈進入保護模式，如果斷油則直接熄火，失速事件因此產生。

高速失速的危險性不言而喻。

但更嚴重的後果是隨之而來的制動系統的失效。

這裡的制動失效指的是真空助力結構，在發動機失速後還能存在2腳左右的真空餘量。

可以明確的說，當前本田的失速一定伴隨著制動系統的失效（除ebb及i boost結構）！

因為如今的汽車的制動系統都藉助助力泵，發動機工作時吸入空氣，造成助力泵的一側真空，相對於另一側正常空氣壓力的壓力差，用這一壓力差來加強制動推力。所以，發動機熄火時，由於沒有了進氣真空度，慢慢會失去助力，光憑藉同腳踩踏板的物理制動，在遇上高速行駛的連續剎車時會失去制動力，甚至造成踏板斷裂等嚴重後果。

至此，我們基本能確定這次集中爆發的本田高速失速事件是因為這顆地球夢高壓燃油泵。

從機油門起，本田的新地球夢發動機在獲得世界矚目的成績時，也伴隨著發生了不少問題。

這些問題的發生無疑是該批評的，尤其是會將車主置於危險中的缺陷，是完全不應該發生的。

在燃油車形勢日益嚴峻的局勢下，本田作為內燃機專家，拿出了堪稱完美的全新地球夢繫列。把燃效、排放、動力維繫在一個很高水平上。

但把這些矛盾的詞彙：“節油”-“動力”統一在一臺發動機上，是需要付出代價的——更密集和精確的技術。

圖片來自太平洋汽車

這些新技術除了在挑戰研發人員外，對於供應鏈和製造商的要求也全部提高。經常有戲稱，買本田就是買發動機送車，駕駛過本田的車主都能理解這句話的意思。

但問題發生了。

本田要做的，是應該儘快拿出召回方案，填補上製造缺陷，把地球夢繫列做成沒有任何缺陷的內燃機標杆。

我們會持續關注事件進展，如果你也是本田車主，關注此事，也請關注我們。

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