前腳『機油門』事件平息不久，後腳雅閣高速『失速門』問題浮出水面。技術宅本田引以為傲的地球夢發動機技術到底怎麼了？
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
上一秒清空萬里，下一秒烏雲密佈。正所謂，東邊日出西邊雨，本田在華兩家合資公司的命運，竟然變得如此具有戲劇性。
對於本田而言，今年的夏天多變的不僅僅是天氣。8月初，剛剛宣佈7月在華銷量超過11萬輛，同比增長9.4%，為歷年7月最好成績的本田，又迎來新的質量門事件。
前腳『機油門』事件平息不久，後腳雅閣高速『失速門』問題浮出水面。技術宅本田引以為傲的地球夢發動機技術到底怎麼了？
文｜耿慧麗
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上一秒清空萬里，下一秒烏雲密佈。正所謂，東邊日出西邊雨，本田在華兩家合資公司的命運，竟然變得如此具有戲劇性。
對於本田而言，今年的夏天多變的不僅僅是天氣。8月初，剛剛宣佈7月在華銷量超過11萬輛，同比增長9.4%，為歷年7月最好成績的本田，又迎來新的質量門事件。
雅閣『失速門』集中爆發
車壹條注意到，最近兩個月來，廣汽本田第十代雅閣用戶開始陸續投訴車輛發動機在高速路行駛過程中遭遇『失速』故障，由於問題集中爆發被網友冠以『失速門』事件。
近日，廣汽本田官方微博針對近期網友反饋的失速問題作出迴應：『近期廣汽本田收到少量的客戶反饋，對此廣汽本田非常重視，具體原因正在調查核實中。對於客戶的反饋，廣汽本田非常重視。並會積極與客戶溝通處理。
前腳『機油門』事件平息不久，後腳雅閣高速『失速門』問題浮出水面。技術宅本田引以為傲的地球夢發動機技術到底怎麼了？
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
上一秒清空萬里，下一秒烏雲密佈。正所謂，東邊日出西邊雨，本田在華兩家合資公司的命運，竟然變得如此具有戲劇性。
對於本田而言，今年的夏天多變的不僅僅是天氣。8月初，剛剛宣佈7月在華銷量超過11萬輛，同比增長9.4%，為歷年7月最好成績的本田，又迎來新的質量門事件。
雅閣『失速門』集中爆發
車壹條注意到，最近兩個月來，廣汽本田第十代雅閣用戶開始陸續投訴車輛發動機在高速路行駛過程中遭遇『失速』故障，由於問題集中爆發被網友冠以『失速門』事件。
近日，廣汽本田官方微博針對近期網友反饋的失速問題作出迴應：『近期廣汽本田收到少量的客戶反饋，對此廣汽本田非常重視，具體原因正在調查核實中。對於客戶的反饋，廣汽本田非常重視。並會積極與客戶溝通處理。
對於近期通過各種渠道反映正常行駛中突然遭遇失速故障，經歷高速驚魂一刻的本田雅閣車主而言，欣慰的是在經歷了4S店以『油品有問題『的推諉後，終於等來了廠家的官方迴應。
這一次，廣汽本田顯然意識到了問題的嚴重性。但目前廣汽本田發佈的官方聲明，顯然還有更多疑問待解，離平息用戶的疑慮甚至怒火還差得遠。比如：故障發生率？目前收到多少投訴？原因是什麼？如何解決？
雖然廣本官方聲明中，只是輕描淡寫地聲稱目前收到少量客戶反饋，但從廣汽本田官微近期被用戶投訴輪番圍攻，以及車主接受媒體採訪報道，以及各大網站上的投訴看，雅閣失速問題顯然並非個案。
從車質網曝光的投訴案例來看，僅僅自6月份以來，第十代本田雅閣高速失速的投訴已經有30多起。而據經濟日報-中國經濟網的相關調查報道看，僅在某車友投訴微群裡，就有近60名車主在溝通維權進展。
『本田大法』沒想象中那麼好
而且，全國範圍內類似的『失速門』投訴案例，還在持續更新中。從車主投訴和媒體報道的情況看，由廣汽本田生產的第十代本田雅閣，被用戶投訴的突然失速問題存在如下共性：
1.集中於廣汽本田生產的十代本田雅閣車型，但也有少數英詩派（INSPIRE）；
2.發動機都是1.5T，國五國六車型都有；
3.『失速門』爆發的駕駛場景多為雨中行駛；
4.故障後車輛重啟恢復正常，但到4S店檢測不出任何問題；
值得注意的是，今年年初，本田在北美的一起召回，跟近期國內集中投訴的第十代雅閣發動機失速故障頗為相像，但迄今尚未有實錘證明，中美兩地的本田車型遭遇的是同一類發動機故障。
今年2月中旬，本田曾在美國召回包括雅閣、謳歌品牌車型共計43.7萬輛。召回原因是『因汽油中的鈉顆粒會附著在燃油泵內部組件上，從而降低燃油泵的性能。在炎熱的天氣，可能會限制汽車的加速或導致發動機熄火，從而增加撞車的風險』。
前腳『機油門』事件平息不久，後腳雅閣高速『失速門』問題浮出水面。技術宅本田引以為傲的地球夢發動機技術到底怎麼了？
文｜耿慧麗
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上一秒清空萬里，下一秒烏雲密佈。正所謂，東邊日出西邊雨，本田在華兩家合資公司的命運，竟然變得如此具有戲劇性。
對於本田而言，今年的夏天多變的不僅僅是天氣。8月初，剛剛宣佈7月在華銷量超過11萬輛，同比增長9.4%，為歷年7月最好成績的本田，又迎來新的質量門事件。
雅閣『失速門』集中爆發
車壹條注意到，最近兩個月來，廣汽本田第十代雅閣用戶開始陸續投訴車輛發動機在高速路行駛過程中遭遇『失速』故障，由於問題集中爆發被網友冠以『失速門』事件。
近日，廣汽本田官方微博針對近期網友反饋的失速問題作出迴應：『近期廣汽本田收到少量的客戶反饋，對此廣汽本田非常重視，具體原因正在調查核實中。對於客戶的反饋，廣汽本田非常重視。並會積極與客戶溝通處理。
對於近期通過各種渠道反映正常行駛中突然遭遇失速故障，經歷高速驚魂一刻的本田雅閣車主而言，欣慰的是在經歷了4S店以『油品有問題『的推諉後，終於等來了廠家的官方迴應。
這一次，廣汽本田顯然意識到了問題的嚴重性。但目前廣汽本田發佈的官方聲明，顯然還有更多疑問待解，離平息用戶的疑慮甚至怒火還差得遠。比如：故障發生率？目前收到多少投訴？原因是什麼？如何解決？
雖然廣本官方聲明中，只是輕描淡寫地聲稱目前收到少量客戶反饋，但從廣汽本田官微近期被用戶投訴輪番圍攻，以及車主接受媒體採訪報道，以及各大網站上的投訴看，雅閣失速問題顯然並非個案。
從車質網曝光的投訴案例來看，僅僅自6月份以來，第十代本田雅閣高速失速的投訴已經有30多起。而據經濟日報-中國經濟網的相關調查報道看，僅在某車友投訴微群裡，就有近60名車主在溝通維權進展。
『本田大法』沒想象中那麼好
而且，全國範圍內類似的『失速門』投訴案例，還在持續更新中。從車主投訴和媒體報道的情況看，由廣汽本田生產的第十代本田雅閣，被用戶投訴的突然失速問題存在如下共性：
1.集中於廣汽本田生產的十代本田雅閣車型，但也有少數英詩派（INSPIRE）；
2.發動機都是1.5T，國五國六車型都有；
3.『失速門』爆發的駕駛場景多為雨中行駛；
4.故障後車輛重啟恢復正常，但到4S店檢測不出任何問題；
值得注意的是，今年年初，本田在北美的一起召回，跟近期國內集中投訴的第十代雅閣發動機失速故障頗為相像，但迄今尚未有實錘證明，中美兩地的本田車型遭遇的是同一類發動機故障。
今年2月中旬，本田曾在美國召回包括雅閣、謳歌品牌車型共計43.7萬輛。召回原因是『因汽油中的鈉顆粒會附著在燃油泵內部組件上，從而降低燃油泵的性能。在炎熱的天氣，可能會限制汽車的加速或導致發動機熄火，從而增加撞車的風險』。
壹姐想重點關注的點是，為何本田引以為傲的地球夢科技發佈以來，本田新車卻問題不斷？而且，讓廣大本田粉絲最接受不了的是，號稱『買發動機送殼』的本田，會兩次栽倒在發動機的問題上。
沒法『甩鍋』的質量門
如果說，高田安全氣囊召回和本田之前遭遇的剎車門事件，還可以『甩鍋』供應商的話，的『機油門』和『失速門』則要歸咎於本田自身。目前來看，這兩起質量門事故都和發動機相關。
發動機技術一直以來都是整車企業的核心技術，對於技術本田而言更是意義非同一般，早年本田主要是靠動力強勁的大馬力發動機打響了技術本田的名聲。而2013年以來本田在華大力推廣的地球夢科技，同樣是以發動機技術為核心。
從本田的地球夢科技來看，其發動機技術不僅啟用了全新的渦輪增壓技術路線，在技術參數設定和調校上也更先進，往往同等排量的發動機比下來，本田的發動機數據明顯好於別家產品。
前腳『機油門』事件平息不久，後腳雅閣高速『失速門』問題浮出水面。技術宅本田引以為傲的地球夢發動機技術到底怎麼了？
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
上一秒清空萬里，下一秒烏雲密佈。正所謂，東邊日出西邊雨，本田在華兩家合資公司的命運，竟然變得如此具有戲劇性。
對於本田而言，今年的夏天多變的不僅僅是天氣。8月初，剛剛宣佈7月在華銷量超過11萬輛，同比增長9.4%，為歷年7月最好成績的本田，又迎來新的質量門事件。
雅閣『失速門』集中爆發
車壹條注意到，最近兩個月來，廣汽本田第十代雅閣用戶開始陸續投訴車輛發動機在高速路行駛過程中遭遇『失速』故障，由於問題集中爆發被網友冠以『失速門』事件。
近日，廣汽本田官方微博針對近期網友反饋的失速問題作出迴應：『近期廣汽本田收到少量的客戶反饋，對此廣汽本田非常重視，具體原因正在調查核實中。對於客戶的反饋，廣汽本田非常重視。並會積極與客戶溝通處理。
對於近期通過各種渠道反映正常行駛中突然遭遇失速故障，經歷高速驚魂一刻的本田雅閣車主而言，欣慰的是在經歷了4S店以『油品有問題『的推諉後，終於等來了廠家的官方迴應。
這一次，廣汽本田顯然意識到了問題的嚴重性。但目前廣汽本田發佈的官方聲明，顯然還有更多疑問待解，離平息用戶的疑慮甚至怒火還差得遠。比如：故障發生率？目前收到多少投訴？原因是什麼？如何解決？
雖然廣本官方聲明中，只是輕描淡寫地聲稱目前收到少量客戶反饋，但從廣汽本田官微近期被用戶投訴輪番圍攻，以及車主接受媒體採訪報道，以及各大網站上的投訴看，雅閣失速問題顯然並非個案。
從車質網曝光的投訴案例來看，僅僅自6月份以來，第十代本田雅閣高速失速的投訴已經有30多起。而據經濟日報-中國經濟網的相關調查報道看，僅在某車友投訴微群裡，就有近60名車主在溝通維權進展。
『本田大法』沒想象中那麼好
而且，全國範圍內類似的『失速門』投訴案例，還在持續更新中。從車主投訴和媒體報道的情況看，由廣汽本田生產的第十代本田雅閣，被用戶投訴的突然失速問題存在如下共性：
1.集中於廣汽本田生產的十代本田雅閣車型，但也有少數英詩派（INSPIRE）；
2.發動機都是1.5T，國五國六車型都有；
3.『失速門』爆發的駕駛場景多為雨中行駛；
4.故障後車輛重啟恢復正常，但到4S店檢測不出任何問題；
值得注意的是，今年年初，本田在北美的一起召回，跟近期國內集中投訴的第十代雅閣發動機失速故障頗為相像，但迄今尚未有實錘證明，中美兩地的本田車型遭遇的是同一類發動機故障。
今年2月中旬，本田曾在美國召回包括雅閣、謳歌品牌車型共計43.7萬輛。召回原因是『因汽油中的鈉顆粒會附著在燃油泵內部組件上，從而降低燃油泵的性能。在炎熱的天氣，可能會限制汽車的加速或導致發動機熄火，從而增加撞車的風險』。
壹姐想重點關注的點是，為何本田引以為傲的地球夢科技發佈以來，本田新車卻問題不斷？而且，讓廣大本田粉絲最接受不了的是，號稱『買發動機送殼』的本田，會兩次栽倒在發動機的問題上。
沒法『甩鍋』的質量門
如果說，高田安全氣囊召回和本田之前遭遇的剎車門事件，還可以『甩鍋』供應商的話，的『機油門』和『失速門』則要歸咎於本田自身。目前來看，這兩起質量門事故都和發動機相關。
發動機技術一直以來都是整車企業的核心技術，對於技術本田而言更是意義非同一般，早年本田主要是靠動力強勁的大馬力發動機打響了技術本田的名聲。而2013年以來本田在華大力推廣的地球夢科技，同樣是以發動機技術為核心。
從本田的地球夢科技來看，其發動機技術不僅啟用了全新的渦輪增壓技術路線，在技術參數設定和調校上也更先進，往往同等排量的發動機比下來，本田的發動機數據明顯好於別家產品。
比如：大眾2.0T發動機最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。豐田2.0T發動機最大功率162千瓦，最大扭矩達350牛米。本田2.0T發動機最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米。
『本田大法好，買發動機送車』等帶有戲謔的表述，充分說明了消費者對於本田發動機技術實力的認可。
但如今看來，為了擺脫2010-2011年左右日系車在華髮展低谷，與歐美車企相抗衡，本田不僅在市場策略上採取了一車兩投等更為大膽的措施，在技術研發上也有些激進，從以前堅守自然吸氣發動機技術到全面擁抱渦輪增壓發動機技術，作為渦輪增壓技術的後來者還把技術標杆拉得更高。
在媒體對於本田地球夢科技的發動機介紹中，不少評價都是把發動機性能壓榨到極致了。但如今看來，過猶不及，性能上更優越了，但安全可靠性卻未必有足夠保障。
前腳『機油門』事件平息不久，後腳雅閣高速『失速門』問題浮出水面。技術宅本田引以為傲的地球夢發動機技術到底怎麼了？
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
上一秒清空萬里，下一秒烏雲密佈。正所謂，東邊日出西邊雨，本田在華兩家合資公司的命運，竟然變得如此具有戲劇性。
對於本田而言，今年的夏天多變的不僅僅是天氣。8月初，剛剛宣佈7月在華銷量超過11萬輛，同比增長9.4%，為歷年7月最好成績的本田，又迎來新的質量門事件。
雅閣『失速門』集中爆發
車壹條注意到，最近兩個月來，廣汽本田第十代雅閣用戶開始陸續投訴車輛發動機在高速路行駛過程中遭遇『失速』故障，由於問題集中爆發被網友冠以『失速門』事件。
近日，廣汽本田官方微博針對近期網友反饋的失速問題作出迴應：『近期廣汽本田收到少量的客戶反饋，對此廣汽本田非常重視，具體原因正在調查核實中。對於客戶的反饋，廣汽本田非常重視。並會積極與客戶溝通處理。
對於近期通過各種渠道反映正常行駛中突然遭遇失速故障，經歷高速驚魂一刻的本田雅閣車主而言，欣慰的是在經歷了4S店以『油品有問題『的推諉後，終於等來了廠家的官方迴應。
這一次，廣汽本田顯然意識到了問題的嚴重性。但目前廣汽本田發佈的官方聲明，顯然還有更多疑問待解，離平息用戶的疑慮甚至怒火還差得遠。比如：故障發生率？目前收到多少投訴？原因是什麼？如何解決？
雖然廣本官方聲明中，只是輕描淡寫地聲稱目前收到少量客戶反饋，但從廣汽本田官微近期被用戶投訴輪番圍攻，以及車主接受媒體採訪報道，以及各大網站上的投訴看，雅閣失速問題顯然並非個案。
從車質網曝光的投訴案例來看，僅僅自6月份以來，第十代本田雅閣高速失速的投訴已經有30多起。而據經濟日報-中國經濟網的相關調查報道看，僅在某車友投訴微群裡，就有近60名車主在溝通維權進展。
『本田大法』沒想象中那麼好
而且，全國範圍內類似的『失速門』投訴案例，還在持續更新中。從車主投訴和媒體報道的情況看，由廣汽本田生產的第十代本田雅閣，被用戶投訴的突然失速問題存在如下共性：
1.集中於廣汽本田生產的十代本田雅閣車型，但也有少數英詩派（INSPIRE）；
2.發動機都是1.5T，國五國六車型都有；
3.『失速門』爆發的駕駛場景多為雨中行駛；
4.故障後車輛重啟恢復正常，但到4S店檢測不出任何問題；
值得注意的是，今年年初，本田在北美的一起召回，跟近期國內集中投訴的第十代雅閣發動機失速故障頗為相像，但迄今尚未有實錘證明，中美兩地的本田車型遭遇的是同一類發動機故障。
今年2月中旬，本田曾在美國召回包括雅閣、謳歌品牌車型共計43.7萬輛。召回原因是『因汽油中的鈉顆粒會附著在燃油泵內部組件上，從而降低燃油泵的性能。在炎熱的天氣，可能會限制汽車的加速或導致發動機熄火，從而增加撞車的風險』。
壹姐想重點關注的點是，為何本田引以為傲的地球夢科技發佈以來，本田新車卻問題不斷？而且，讓廣大本田粉絲最接受不了的是，號稱『買發動機送殼』的本田，會兩次栽倒在發動機的問題上。
沒法『甩鍋』的質量門
如果說，高田安全氣囊召回和本田之前遭遇的剎車門事件，還可以『甩鍋』供應商的話，的『機油門』和『失速門』則要歸咎於本田自身。目前來看，這兩起質量門事故都和發動機相關。
發動機技術一直以來都是整車企業的核心技術，對於技術本田而言更是意義非同一般，早年本田主要是靠動力強勁的大馬力發動機打響了技術本田的名聲。而2013年以來本田在華大力推廣的地球夢科技，同樣是以發動機技術為核心。
從本田的地球夢科技來看，其發動機技術不僅啟用了全新的渦輪增壓技術路線，在技術參數設定和調校上也更先進，往往同等排量的發動機比下來，本田的發動機數據明顯好於別家產品。
比如：大眾2.0T發動機最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。豐田2.0T發動機最大功率162千瓦，最大扭矩達350牛米。本田2.0T發動機最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米。
『本田大法好，買發動機送車』等帶有戲謔的表述，充分說明了消費者對於本田發動機技術實力的認可。
但如今看來，為了擺脫2010-2011年左右日系車在華髮展低谷，與歐美車企相抗衡，本田不僅在市場策略上採取了一車兩投等更為大膽的措施，在技術研發上也有些激進，從以前堅守自然吸氣發動機技術到全面擁抱渦輪增壓發動機技術，作為渦輪增壓技術的後來者還把技術標杆拉得更高。
在媒體對於本田地球夢科技的發動機介紹中，不少評價都是把發動機性能壓榨到極致了。但如今看來，過猶不及，性能上更優越了，但安全可靠性卻未必有足夠保障。
有技術專家曾告訴壹姐，在真正量產時就沒有十全十美的技術，每一種體術提升都會有相應的負面效果或問題，比如大眾等歐美企業主推的渦輪增壓+雙離合變速箱技術，在推出初期也集中爆發過質量門事件。
發現問題並解決或控制在合理範圍內，是整車企業的分內之事。但伴隨汽車行業競爭加劇，控制成本、縮短研發週期、增加本地化車型開發等等，尤其是加大新四化技術投入，使得整車企業難免顧此失彼。
這並非為不斷爆發質量門的本田開脫，畢竟一再爆發質量門事件傷害的並非僅僅是消費者，還有企業自身。但在汽車行業百年不遇的轉折中，過於激進而給自己挖坑的不止本田一家。
壹姐有話說：得意切勿忘形
商業競爭，既比拼速度，也看誰更穩，出錯少。正所謂，小心駛得萬年船，已經在『機油門』上栽過跟頭的本田，這一次難不成還要在『失速門』上再重演一遍？
蘇格拉底說，人不可能兩次踏進同一條河流，但一直鼓勵採用先進技術的本田，貌似要打破這個魔咒了。被『失速門』陰影籠罩的廣汽本田第十代雅閣，究竟要不要召回，還有待監管部門亮出最後的判決。