一直以來本田在人們心中都是“技研黨”，尤其是在發動機技術方面的研究更是“出神入化”，江湖甚至有著本田買發動機送車的傳言。
一直以來本田在人們心中都是“技研黨”，尤其是在發動機技術方面的研究更是“出神入化”，江湖甚至有著本田買發動機送車的傳言。
早些年本田憑藉一臺K20A曾經讓不少車企黯然神傷，畢竟1998cc的排量爆發出225ps的最大馬力可不是任何一家車企都能做到的。當然後期K20A因為油耗表現不太友善不得已退出市場。於是從八代雅閣開始，全面優化引擎之後的本田將2.4L i-vtec裝入八代雅閣中，憑藉卓越的可靠性得到了消費者的認可。也正是從這款發動機開始本田開啟了瘋狂之路。
一直以來本田在人們心中都是“技研黨”，尤其是在發動機技術方面的研究更是“出神入化”，江湖甚至有著本田買發動機送車的傳言。
早些年本田憑藉一臺K20A曾經讓不少車企黯然神傷，畢竟1998cc的排量爆發出225ps的最大馬力可不是任何一家車企都能做到的。當然後期K20A因為油耗表現不太友善不得已退出市場。於是從八代雅閣開始，全面優化引擎之後的本田將2.4L i-vtec裝入八代雅閣中，憑藉卓越的可靠性得到了消費者的認可。也正是從這款發動機開始本田開啟了瘋狂之路。
無可否認早期自然吸氣年代，地球夢確實稱得上是傳奇，直到現在1.5L地球夢發動機依舊在平民小超跑GK5上任勞任怨。直到本田開始玩起了渦輪增壓，都說，當日系車玩起渦輪增壓時，也就沒有其他車系啥事了！而早期本田的表現確實讓不少車企感覺虎軀一震，但是接下來本田發動機的表現就讓人有些大失所望了。
一直以來本田在人們心中都是“技研黨”，尤其是在發動機技術方面的研究更是“出神入化”，江湖甚至有著本田買發動機送車的傳言。
早些年本田憑藉一臺K20A曾經讓不少車企黯然神傷，畢竟1998cc的排量爆發出225ps的最大馬力可不是任何一家車企都能做到的。當然後期K20A因為油耗表現不太友善不得已退出市場。於是從八代雅閣開始，全面優化引擎之後的本田將2.4L i-vtec裝入八代雅閣中，憑藉卓越的可靠性得到了消費者的認可。也正是從這款發動機開始本田開啟了瘋狂之路。
無可否認早期自然吸氣年代，地球夢確實稱得上是傳奇，直到現在1.5L地球夢發動機依舊在平民小超跑GK5上任勞任怨。直到本田開始玩起了渦輪增壓，都說，當日系車玩起渦輪增壓時，也就沒有其他車系啥事了！而早期本田的表現確實讓不少車企感覺虎軀一震，但是接下來本田發動機的表現就讓人有些大失所望了。
轟轟烈烈機油門
依稀記得去年首先時本田搭載1.5T發動機的熱門車型CR-V遭遇機油增多事件，那時候車友們打招呼的方式都改成了“今天你的機油多了嗎？”。最早期大家以為是東三省天氣寒冷導致的，當時本田官方確實給了一個幾乎沒有瑕疵的理由。東風本田的解釋是，噴射出來的燃料會附著到燃燒室的壁面上，氣化的燃料會通過油環滲透曲軸箱內。在正常情況下，機油升溫氣化或者霧化的燃料會進一步揮發再次通過PCV閥通過進氣歧管再次進入到燃燒室。北方比較寒冷的區域由於機油溫度在比較寒冷的狀態下溫度很難提升，機油裡面的燃料難以揮發，尤其在冬天的時候，這就導致機油液麵有一定的增加。
一直以來本田在人們心中都是“技研黨”，尤其是在發動機技術方面的研究更是“出神入化”，江湖甚至有著本田買發動機送車的傳言。
早些年本田憑藉一臺K20A曾經讓不少車企黯然神傷，畢竟1998cc的排量爆發出225ps的最大馬力可不是任何一家車企都能做到的。當然後期K20A因為油耗表現不太友善不得已退出市場。於是從八代雅閣開始，全面優化引擎之後的本田將2.4L i-vtec裝入八代雅閣中，憑藉卓越的可靠性得到了消費者的認可。也正是從這款發動機開始本田開啟了瘋狂之路。
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轟轟烈烈機油門
依稀記得去年首先時本田搭載1.5T發動機的熱門車型CR-V遭遇機油增多事件，那時候車友們打招呼的方式都改成了“今天你的機油多了嗎？”。最早期大家以為是東三省天氣寒冷導致的，當時本田官方確實給了一個幾乎沒有瑕疵的理由。東風本田的解釋是，噴射出來的燃料會附著到燃燒室的壁面上，氣化的燃料會通過油環滲透曲軸箱內。在正常情況下，機油升溫氣化或者霧化的燃料會進一步揮發再次通過PCV閥通過進氣歧管再次進入到燃燒室。北方比較寒冷的區域由於機油溫度在比較寒冷的狀態下溫度很難提升，機油裡面的燃料難以揮發，尤其在冬天的時候，這就導致機油液麵有一定的增加。
但是後期這種問題迅速蔓延到全國，本田遭遇打臉，不少車主才意識到事情可能並沒有那麼簡單！由於本田當下大量的車型均在搭載這款發動機，所以其影響也極為廣泛，設計思域、CR-V、冠道等本田旗下多款熱門車型。這也給當時正在熱銷的CR-V、冠道等車型澆了一盆冷水。雖然後期本田對軟件和硬件的進行了四項升級，但是問題的根本似乎並沒有徹底解決，今年冬天或許又是一場考驗。
一直以來本田在人們心中都是“技研黨”，尤其是在發動機技術方面的研究更是“出神入化”，江湖甚至有著本田買發動機送車的傳言。
早些年本田憑藉一臺K20A曾經讓不少車企黯然神傷，畢竟1998cc的排量爆發出225ps的最大馬力可不是任何一家車企都能做到的。當然後期K20A因為油耗表現不太友善不得已退出市場。於是從八代雅閣開始，全面優化引擎之後的本田將2.4L i-vtec裝入八代雅閣中，憑藉卓越的可靠性得到了消費者的認可。也正是從這款發動機開始本田開啟了瘋狂之路。
無可否認早期自然吸氣年代，地球夢確實稱得上是傳奇，直到現在1.5L地球夢發動機依舊在平民小超跑GK5上任勞任怨。直到本田開始玩起了渦輪增壓，都說，當日系車玩起渦輪增壓時，也就沒有其他車系啥事了！而早期本田的表現確實讓不少車企感覺虎軀一震，但是接下來本田發動機的表現就讓人有些大失所望了。
轟轟烈烈機油門
依稀記得去年首先時本田搭載1.5T發動機的熱門車型CR-V遭遇機油增多事件，那時候車友們打招呼的方式都改成了“今天你的機油多了嗎？”。最早期大家以為是東三省天氣寒冷導致的，當時本田官方確實給了一個幾乎沒有瑕疵的理由。東風本田的解釋是，噴射出來的燃料會附著到燃燒室的壁面上，氣化的燃料會通過油環滲透曲軸箱內。在正常情況下，機油升溫氣化或者霧化的燃料會進一步揮發再次通過PCV閥通過進氣歧管再次進入到燃燒室。北方比較寒冷的區域由於機油溫度在比較寒冷的狀態下溫度很難提升，機油裡面的燃料難以揮發，尤其在冬天的時候，這就導致機油液麵有一定的增加。
但是後期這種問題迅速蔓延到全國，本田遭遇打臉，不少車主才意識到事情可能並沒有那麼簡單！由於本田當下大量的車型均在搭載這款發動機，所以其影響也極為廣泛，設計思域、CR-V、冠道等本田旗下多款熱門車型。這也給當時正在熱銷的CR-V、冠道等車型澆了一盆冷水。雖然後期本田對軟件和硬件的進行了四項升級，但是問題的根本似乎並沒有徹底解決，今年冬天或許又是一場考驗。
又現雅閣失速門
今天六月份開始，網上陸續出現了一些雅閣失速的案例，具體表現為：首先車輛處於高速工況下儀表先跳發動機故障燈，隨後車輛動力消失加油無反應，並且該過程中車輛沒有出現斷電狀況，而在重啟之後，車輛恢復正常。
一直以來本田在人們心中都是“技研黨”，尤其是在發動機技術方面的研究更是“出神入化”，江湖甚至有著本田買發動機送車的傳言。
早些年本田憑藉一臺K20A曾經讓不少車企黯然神傷，畢竟1998cc的排量爆發出225ps的最大馬力可不是任何一家車企都能做到的。當然後期K20A因為油耗表現不太友善不得已退出市場。於是從八代雅閣開始，全面優化引擎之後的本田將2.4L i-vtec裝入八代雅閣中，憑藉卓越的可靠性得到了消費者的認可。也正是從這款發動機開始本田開啟了瘋狂之路。
無可否認早期自然吸氣年代，地球夢確實稱得上是傳奇，直到現在1.5L地球夢發動機依舊在平民小超跑GK5上任勞任怨。直到本田開始玩起了渦輪增壓，都說，當日系車玩起渦輪增壓時，也就沒有其他車系啥事了！而早期本田的表現確實讓不少車企感覺虎軀一震，但是接下來本田發動機的表現就讓人有些大失所望了。
轟轟烈烈機油門
依稀記得去年首先時本田搭載1.5T發動機的熱門車型CR-V遭遇機油增多事件，那時候車友們打招呼的方式都改成了“今天你的機油多了嗎？”。最早期大家以為是東三省天氣寒冷導致的，當時本田官方確實給了一個幾乎沒有瑕疵的理由。東風本田的解釋是，噴射出來的燃料會附著到燃燒室的壁面上，氣化的燃料會通過油環滲透曲軸箱內。在正常情況下，機油升溫氣化或者霧化的燃料會進一步揮發再次通過PCV閥通過進氣歧管再次進入到燃燒室。北方比較寒冷的區域由於機油溫度在比較寒冷的狀態下溫度很難提升，機油裡面的燃料難以揮發，尤其在冬天的時候，這就導致機油液麵有一定的增加。
但是後期這種問題迅速蔓延到全國，本田遭遇打臉，不少車主才意識到事情可能並沒有那麼簡單！由於本田當下大量的車型均在搭載這款發動機，所以其影響也極為廣泛，設計思域、CR-V、冠道等本田旗下多款熱門車型。這也給當時正在熱銷的CR-V、冠道等車型澆了一盆冷水。雖然後期本田對軟件和硬件的進行了四項升級，但是問題的根本似乎並沒有徹底解決，今年冬天或許又是一場考驗。
又現雅閣失速門
今天六月份開始，網上陸續出現了一些雅閣失速的案例，具體表現為：首先車輛處於高速工況下儀表先跳發動機故障燈，隨後車輛動力消失加油無反應，並且該過程中車輛沒有出現斷電狀況，而在重啟之後，車輛恢復正常。
本來以為可能是個例，沒想到接下來兩個月這件事開始持續的發酵。本來以為只是雅閣的單車事件，沒想到後邊成了本田思域、本田CR-V、本田INSPIRE、本田UR-V、本田冠道等本田車型的群魔亂舞。
目前為止本田官方並未給出任何的官方說明，具體的故障原因呢我們也無從考證。不過呢我專門上網查了一下，有些大佬們猜測可能是高壓油泵出現了問題。但是無論如何本次本田再次發生大規模的故障事件確實有些說不過去了，畢竟1.5T 發動機才上市這麼短的時間，一年一次大規模缺陷，這無論是對於品牌還是對於車型銷量都會產生不小的影響。
一直以來本田在人們心中都是“技研黨”，尤其是在發動機技術方面的研究更是“出神入化”，江湖甚至有著本田買發動機送車的傳言。
早些年本田憑藉一臺K20A曾經讓不少車企黯然神傷，畢竟1998cc的排量爆發出225ps的最大馬力可不是任何一家車企都能做到的。當然後期K20A因為油耗表現不太友善不得已退出市場。於是從八代雅閣開始，全面優化引擎之後的本田將2.4L i-vtec裝入八代雅閣中，憑藉卓越的可靠性得到了消費者的認可。也正是從這款發動機開始本田開啟了瘋狂之路。
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但是後期這種問題迅速蔓延到全國，本田遭遇打臉，不少車主才意識到事情可能並沒有那麼簡單！由於本田當下大量的車型均在搭載這款發動機，所以其影響也極為廣泛，設計思域、CR-V、冠道等本田旗下多款熱門車型。這也給當時正在熱銷的CR-V、冠道等車型澆了一盆冷水。雖然後期本田對軟件和硬件的進行了四項升級，但是問題的根本似乎並沒有徹底解決，今年冬天或許又是一場考驗。
又現雅閣失速門
今天六月份開始，網上陸續出現了一些雅閣失速的案例，具體表現為：首先車輛處於高速工況下儀表先跳發動機故障燈，隨後車輛動力消失加油無反應，並且該過程中車輛沒有出現斷電狀況，而在重啟之後，車輛恢復正常。
本來以為可能是個例，沒想到接下來兩個月這件事開始持續的發酵。本來以為只是雅閣的單車事件，沒想到後邊成了本田思域、本田CR-V、本田INSPIRE、本田UR-V、本田冠道等本田車型的群魔亂舞。
目前為止本田官方並未給出任何的官方說明，具體的故障原因呢我們也無從考證。不過呢我專門上網查了一下，有些大佬們猜測可能是高壓油泵出現了問題。但是無論如何本次本田再次發生大規模的故障事件確實有些說不過去了，畢竟1.5T 發動機才上市這麼短的時間，一年一次大規模缺陷，這無論是對於品牌還是對於車型銷量都會產生不小的影響。
畢竟從銷量上看，本次雅閣換代還是取得了非常的大的成功，月均兩萬臺的銷量也是甩開了日系其他兩強，直逼德系的帕薩特、邁騰。這其中1.5T的車型佔了銷量的近八成，如果真的是發動機故障那麼對於雅閣來說可謂是當頭一棒，當然這一棒可能不止雅閣。本田思域、本田CR-V、本田INSPIRE、本田UR-V、本田冠道等近百萬臺車型都會受到不小的牽連。沒辦法誰讓它們用的都是同一款發動機呢？這也許是平臺化生產的一大弊端吧！
一直以來本田在人們心中都是“技研黨”，尤其是在發動機技術方面的研究更是“出神入化”，江湖甚至有著本田買發動機送車的傳言。
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本來以為可能是個例，沒想到接下來兩個月這件事開始持續的發酵。本來以為只是雅閣的單車事件，沒想到後邊成了本田思域、本田CR-V、本田INSPIRE、本田UR-V、本田冠道等本田車型的群魔亂舞。
目前為止本田官方並未給出任何的官方說明，具體的故障原因呢我們也無從考證。不過呢我專門上網查了一下，有些大佬們猜測可能是高壓油泵出現了問題。但是無論如何本次本田再次發生大規模的故障事件確實有些說不過去了，畢竟1.5T 發動機才上市這麼短的時間，一年一次大規模缺陷，這無論是對於品牌還是對於車型銷量都會產生不小的影響。
畢竟從銷量上看，本次雅閣換代還是取得了非常的大的成功，月均兩萬臺的銷量也是甩開了日系其他兩強，直逼德系的帕薩特、邁騰。這其中1.5T的車型佔了銷量的近八成，如果真的是發動機故障那麼對於雅閣來說可謂是當頭一棒，當然這一棒可能不止雅閣。本田思域、本田CR-V、本田INSPIRE、本田UR-V、本田冠道等近百萬臺車型都會受到不小的牽連。沒辦法誰讓它們用的都是同一款發動機呢？這也許是平臺化生產的一大弊端吧！
從機油門起，本田的新地球夢發動機在獲得世界矚目的成績時，也伴隨著發生了不少問題。這些問題與本田的品牌精神背道而馳，針對這些問題我們希望本田可以儘快拿出妥善的召回解決方案，別把地球夢作成車主的噩夢！