在2019年的7月，本田已經“熱”得不行了。但和人們對夏日炎熱的厭燥不一樣，本田熱得是春風滿面……
本田中國近日公佈了7月在華銷量，整個本田系賣出新車共115950輛，同比增幅高達9.4%，創造了歷年7月最高銷量紀錄。其中東風本田銷量為60390輛，同比增漲17.6%，廣汽本田銷量為55560輛，同比增長1.7%，兩個合資品牌均創下了歷年7月單月最高銷量紀錄。從上面幾組數據來看，本田7月份最關鍵的兩個詞便是“增長”和“紀錄”。目前來看，本田在今年有望突破150萬的年銷量，而現在我們就來看看這其中的機遇和挑戰……
在2019年的7月，本田已經“熱”得不行了。但和人們對夏日炎熱的厭燥不一樣，本田熱得是春風滿面……
本田中國近日公佈了7月在華銷量，整個本田系賣出新車共115950輛，同比增幅高達9.4%，創造了歷年7月最高銷量紀錄。其中東風本田銷量為60390輛，同比增漲17.6%，廣汽本田銷量為55560輛，同比增長1.7%，兩個合資品牌均創下了歷年7月單月最高銷量紀錄。從上面幾組數據來看，本田7月份最關鍵的兩個詞便是“增長”和“紀錄”。目前來看，本田在今年有望突破150萬的年銷量，而現在我們就來看看這其中的機遇和挑戰……
前三季度銷量超100萬不是問題，本田多款產品均持續發力
本田1-7月份總銷量為861359輛，同比增漲20.5%。而廣汽本田和東風本田分別貢獻了436165輛和425194輛，同比增幅均超過了兩位數。從兩個合資品牌的銷量和增幅趨勢來看，廣本和東本並沒有出現發展不平衡和正負波動過大的情況，整個本田系前7個月在中國的銷量呈向上的發展趨勢。
在2019年的7月，本田已經“熱”得不行了。但和人們對夏日炎熱的厭燥不一樣，本田熱得是春風滿面……
本田中國近日公佈了7月在華銷量，整個本田系賣出新車共115950輛，同比增幅高達9.4%，創造了歷年7月最高銷量紀錄。其中東風本田銷量為60390輛，同比增漲17.6%，廣汽本田銷量為55560輛，同比增長1.7%，兩個合資品牌均創下了歷年7月單月最高銷量紀錄。從上面幾組數據來看，本田7月份最關鍵的兩個詞便是“增長”和“紀錄”。目前來看，本田在今年有望突破150萬的年銷量，而現在我們就來看看這其中的機遇和挑戰……
前三季度銷量超100萬不是問題，本田多款產品均持續發力
本田1-7月份總銷量為861359輛，同比增漲20.5%。而廣汽本田和東風本田分別貢獻了436165輛和425194輛，同比增幅均超過了兩位數。從兩個合資品牌的銷量和增幅趨勢來看，廣本和東本並沒有出現發展不平衡和正負波動過大的情況，整個本田系前7個月在中國的銷量呈向上的發展趨勢。
簡單做個加減法，本田在第三季度結束之前，保持8、9月份的銷量能夠和去年持平，前三季度總銷量就能突破111萬輛。如果前三季度能夠保持現在20%左右的增幅，本田前三季銷量就會突破115萬。無論怎麼算，只要本田在8、9月份不出現斷崖式下滑，前三季度突破百萬銷量不成問題。
在2019年的7月，本田已經“熱”得不行了。但和人們對夏日炎熱的厭燥不一樣，本田熱得是春風滿面……
本田中國近日公佈了7月在華銷量，整個本田系賣出新車共115950輛，同比增幅高達9.4%，創造了歷年7月最高銷量紀錄。其中東風本田銷量為60390輛，同比增漲17.6%，廣汽本田銷量為55560輛，同比增長1.7%，兩個合資品牌均創下了歷年7月單月最高銷量紀錄。從上面幾組數據來看，本田7月份最關鍵的兩個詞便是“增長”和“紀錄”。目前來看，本田在今年有望突破150萬的年銷量，而現在我們就來看看這其中的機遇和挑戰……
前三季度銷量超100萬不是問題，本田多款產品均持續發力
本田1-7月份總銷量為861359輛，同比增漲20.5%。而廣汽本田和東風本田分別貢獻了436165輛和425194輛，同比增幅均超過了兩位數。從兩個合資品牌的銷量和增幅趨勢來看，廣本和東本並沒有出現發展不平衡和正負波動過大的情況，整個本田系前7個月在中國的銷量呈向上的發展趨勢。
簡單做個加減法，本田在第三季度結束之前，保持8、9月份的銷量能夠和去年持平，前三季度總銷量就能突破111萬輛。如果前三季度能夠保持現在20%左右的增幅，本田前三季銷量就會突破115萬。無論怎麼算，只要本田在8、9月份不出現斷崖式下滑，前三季度突破百萬銷量不成問題。
分析完了“理想狀態”的趨勢，我們再把目光轉移到具體的產品上來。本田官方顯示，7月份銷量上萬的車型分別有思域、CR-V、雅閣、凌派4款車型，其中思域銷量超過了2萬輛。從思域近一年的銷量來看，1.5萬輛以上的月銷量已經是常態化，而2萬以上的月銷量也不是什麼稀奇的事情；經歷了機油門事件的CR-V早在去年下半年就開始找回了狀態，終端優惠和較高的認知度讓這款車持續被消費者熱捧；換代後的凌派更是從之前的大幾千輛的銷量變成萬輛俱樂部的常客，絲毫沒有受到三缸發動機的影響；本來就是爆款車型的雅閣就更不用說了，換代後顏值和動力的提升讓其更具競爭力。
在2019年的7月，本田已經“熱”得不行了。但和人們對夏日炎熱的厭燥不一樣，本田熱得是春風滿面……
本田中國近日公佈了7月在華銷量，整個本田系賣出新車共115950輛，同比增幅高達9.4%，創造了歷年7月最高銷量紀錄。其中東風本田銷量為60390輛，同比增漲17.6%，廣汽本田銷量為55560輛，同比增長1.7%，兩個合資品牌均創下了歷年7月單月最高銷量紀錄。從上面幾組數據來看，本田7月份最關鍵的兩個詞便是“增長”和“紀錄”。目前來看，本田在今年有望突破150萬的年銷量，而現在我們就來看看這其中的機遇和挑戰……
前三季度銷量超100萬不是問題，本田多款產品均持續發力
本田1-7月份總銷量為861359輛，同比增漲20.5%。而廣汽本田和東風本田分別貢獻了436165輛和425194輛，同比增幅均超過了兩位數。從兩個合資品牌的銷量和增幅趨勢來看，廣本和東本並沒有出現發展不平衡和正負波動過大的情況，整個本田系前7個月在中國的銷量呈向上的發展趨勢。
簡單做個加減法，本田在第三季度結束之前，保持8、9月份的銷量能夠和去年持平，前三季度總銷量就能突破111萬輛。如果前三季度能夠保持現在20%左右的增幅，本田前三季銷量就會突破115萬。無論怎麼算，只要本田在8、9月份不出現斷崖式下滑，前三季度突破百萬銷量不成問題。
分析完了“理想狀態”的趨勢，我們再把目光轉移到具體的產品上來。本田官方顯示，7月份銷量上萬的車型分別有思域、CR-V、雅閣、凌派4款車型，其中思域銷量超過了2萬輛。從思域近一年的銷量來看，1.5萬輛以上的月銷量已經是常態化，而2萬以上的月銷量也不是什麼稀奇的事情；經歷了機油門事件的CR-V早在去年下半年就開始找回了狀態，終端優惠和較高的認知度讓這款車持續被消費者熱捧；換代後的凌派更是從之前的大幾千輛的銷量變成萬輛俱樂部的常客，絲毫沒有受到三缸發動機的影響；本來就是爆款車型的雅閣就更不用說了，換代後顏值和動力的提升讓其更具競爭力。
從這幾款月銷上萬“頂樑柱”車型的銷量趨勢和產品來看，維持現有的銷售趨勢並不是問題。除此之外，冠道、繽智、XR-V等熱門車型也一直保持著穩定的銷量，而新加入的享域、英詩派的走量也是本田的助推力量。從“大佬”到“小卒”，本田的每一款車型都在發力，再加上本田良好的銷售趨勢，它是有希望衝擊150萬年銷量的。
雅閣行車失速，若處理不當，恐將影響銷量
本來賣得好好的爆款，卻在關鍵時刻掉鏈子，這種情況本田也不是頭一回發生了。但這次要命的是，嚴重的安全隱患竟然發生在了十代雅閣身上。
最近有雅閣車主爆料，十代雅閣在雨天行駛過程中，車輛無法獲取動力，車輛故障燈長亮，重新啟動後才得以恢復正常，車輛故障燈也熄了。而4S店在進行檢查的過程中，電腦讀取車輛故障碼居然沒有檢測出任何故障。值得關注的是，這樣的“靈異事件”並非某位車主的遭遇，而是有一定數量的案例。目前，一些車主已經建立起了維權群。
在2019年的7月，本田已經“熱”得不行了。但和人們對夏日炎熱的厭燥不一樣，本田熱得是春風滿面……
本田中國近日公佈了7月在華銷量，整個本田系賣出新車共115950輛，同比增幅高達9.4%，創造了歷年7月最高銷量紀錄。其中東風本田銷量為60390輛，同比增漲17.6%，廣汽本田銷量為55560輛，同比增長1.7%，兩個合資品牌均創下了歷年7月單月最高銷量紀錄。從上面幾組數據來看，本田7月份最關鍵的兩個詞便是“增長”和“紀錄”。目前來看，本田在今年有望突破150萬的年銷量，而現在我們就來看看這其中的機遇和挑戰……
前三季度銷量超100萬不是問題，本田多款產品均持續發力
本田1-7月份總銷量為861359輛，同比增漲20.5%。而廣汽本田和東風本田分別貢獻了436165輛和425194輛，同比增幅均超過了兩位數。從兩個合資品牌的銷量和增幅趨勢來看，廣本和東本並沒有出現發展不平衡和正負波動過大的情況，整個本田系前7個月在中國的銷量呈向上的發展趨勢。
簡單做個加減法，本田在第三季度結束之前，保持8、9月份的銷量能夠和去年持平，前三季度總銷量就能突破111萬輛。如果前三季度能夠保持現在20%左右的增幅，本田前三季銷量就會突破115萬。無論怎麼算，只要本田在8、9月份不出現斷崖式下滑，前三季度突破百萬銷量不成問題。
分析完了“理想狀態”的趨勢，我們再把目光轉移到具體的產品上來。本田官方顯示，7月份銷量上萬的車型分別有思域、CR-V、雅閣、凌派4款車型，其中思域銷量超過了2萬輛。從思域近一年的銷量來看，1.5萬輛以上的月銷量已經是常態化，而2萬以上的月銷量也不是什麼稀奇的事情；經歷了機油門事件的CR-V早在去年下半年就開始找回了狀態，終端優惠和較高的認知度讓這款車持續被消費者熱捧；換代後的凌派更是從之前的大幾千輛的銷量變成萬輛俱樂部的常客，絲毫沒有受到三缸發動機的影響；本來就是爆款車型的雅閣就更不用說了，換代後顏值和動力的提升讓其更具競爭力。
從這幾款月銷上萬“頂樑柱”車型的銷量趨勢和產品來看，維持現有的銷售趨勢並不是問題。除此之外，冠道、繽智、XR-V等熱門車型也一直保持著穩定的銷量，而新加入的享域、英詩派的走量也是本田的助推力量。從“大佬”到“小卒”，本田的每一款車型都在發力，再加上本田良好的銷售趨勢，它是有希望衝擊150萬年銷量的。
雅閣行車失速，若處理不當，恐將影響銷量
本來賣得好好的爆款，卻在關鍵時刻掉鏈子，這種情況本田也不是頭一回發生了。但這次要命的是，嚴重的安全隱患竟然發生在了十代雅閣身上。
最近有雅閣車主爆料，十代雅閣在雨天行駛過程中，車輛無法獲取動力，車輛故障燈長亮，重新啟動後才得以恢復正常，車輛故障燈也熄了。而4S店在進行檢查的過程中，電腦讀取車輛故障碼居然沒有檢測出任何故障。值得關注的是，這樣的“靈異事件”並非某位車主的遭遇，而是有一定數量的案例。目前，一些車主已經建立起了維權群。
其實車輛失速的情況本田並非首次發生。今年初，本田在美國召回了43.7萬輛車，這些車都存在因燃油泵問題而影響車輛加速度或導致直接熄火的可能性。雅閣的失速似乎和本田在美國召回所描述的隱患有些類似。
在2019年的7月，本田已經“熱”得不行了。但和人們對夏日炎熱的厭燥不一樣，本田熱得是春風滿面……
本田中國近日公佈了7月在華銷量，整個本田系賣出新車共115950輛，同比增幅高達9.4%，創造了歷年7月最高銷量紀錄。其中東風本田銷量為60390輛，同比增漲17.6%，廣汽本田銷量為55560輛，同比增長1.7%，兩個合資品牌均創下了歷年7月單月最高銷量紀錄。從上面幾組數據來看，本田7月份最關鍵的兩個詞便是“增長”和“紀錄”。目前來看，本田在今年有望突破150萬的年銷量，而現在我們就來看看這其中的機遇和挑戰……
前三季度銷量超100萬不是問題，本田多款產品均持續發力
本田1-7月份總銷量為861359輛，同比增漲20.5%。而廣汽本田和東風本田分別貢獻了436165輛和425194輛，同比增幅均超過了兩位數。從兩個合資品牌的銷量和增幅趨勢來看，廣本和東本並沒有出現發展不平衡和正負波動過大的情況，整個本田系前7個月在中國的銷量呈向上的發展趨勢。
簡單做個加減法，本田在第三季度結束之前，保持8、9月份的銷量能夠和去年持平，前三季度總銷量就能突破111萬輛。如果前三季度能夠保持現在20%左右的增幅，本田前三季銷量就會突破115萬。無論怎麼算，只要本田在8、9月份不出現斷崖式下滑，前三季度突破百萬銷量不成問題。
分析完了“理想狀態”的趨勢，我們再把目光轉移到具體的產品上來。本田官方顯示，7月份銷量上萬的車型分別有思域、CR-V、雅閣、凌派4款車型，其中思域銷量超過了2萬輛。從思域近一年的銷量來看，1.5萬輛以上的月銷量已經是常態化，而2萬以上的月銷量也不是什麼稀奇的事情；經歷了機油門事件的CR-V早在去年下半年就開始找回了狀態，終端優惠和較高的認知度讓這款車持續被消費者熱捧；換代後的凌派更是從之前的大幾千輛的銷量變成萬輛俱樂部的常客，絲毫沒有受到三缸發動機的影響；本來就是爆款車型的雅閣就更不用說了，換代後顏值和動力的提升讓其更具競爭力。
從這幾款月銷上萬“頂樑柱”車型的銷量趨勢和產品來看，維持現有的銷售趨勢並不是問題。除此之外，冠道、繽智、XR-V等熱門車型也一直保持著穩定的銷量，而新加入的享域、英詩派的走量也是本田的助推力量。從“大佬”到“小卒”，本田的每一款車型都在發力，再加上本田良好的銷售趨勢，它是有希望衝擊150萬年銷量的。
雅閣行車失速，若處理不當，恐將影響銷量
本來賣得好好的爆款，卻在關鍵時刻掉鏈子，這種情況本田也不是頭一回發生了。但這次要命的是，嚴重的安全隱患竟然發生在了十代雅閣身上。
最近有雅閣車主爆料，十代雅閣在雨天行駛過程中，車輛無法獲取動力，車輛故障燈長亮，重新啟動後才得以恢復正常，車輛故障燈也熄了。而4S店在進行檢查的過程中，電腦讀取車輛故障碼居然沒有檢測出任何故障。值得關注的是，這樣的“靈異事件”並非某位車主的遭遇，而是有一定數量的案例。目前，一些車主已經建立起了維權群。
其實車輛失速的情況本田並非首次發生。今年初，本田在美國召回了43.7萬輛車，這些車都存在因燃油泵問題而影響車輛加速度或導致直接熄火的可能性。雅閣的失速似乎和本田在美國召回所描述的隱患有些類似。
更值得關注的是，疑似問題的高壓燃油泵還涉及到了7月銷量上萬的其它三款爆款車型。要知道，這些車可都算得上是好口碑車型，這不免讓人想起了2018年初的CR-V“機油門”事件。本田的這4款“大腿車型”一旦受到波及，銷量還真有可能出現“斷崖式下滑”。
寫在最後
本田在今年的前7個月得到了大豐收，而從在華兩家合資企業和具體車型的銷售趨勢來看，未來的路都顯得很明朗。拋開雅閣這一檔子事兒，本田似乎能夠看到150萬的年銷業績在向其招手。怎料雅閣偏偏在關鍵時刻掉鏈子，竟出現了高速失速的安全隱患。筆者以為，本田一定得嚴肅對待雅閣失速這件事，首先得有個表態，其次還得誠實、嚴謹處理。
最後用一段“freestyle”總結本田前7月的表現和之後的挑戰：逆勢增長猛如虎，7月各種破紀錄，眼看衝擊一百五，關鍵時刻鬧失速，把關質量要記住，莫待出事坐地哭。
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