動力性能比本田豐田強 標配倒車影像定速巡航 買繽智不如買他
5月銷量再破萬，上市7個月累計銷量超8萬，在競爭激烈且總銷量不斷下滑的小型SUV市場和國五切換國六的特殊時期，在終端沒有促銷的前提下，吉利繽越交出了一道讓新繽智、XR-V們眼紅的成績單——5月銷量10059輛，月均破萬的銷量也讓他們真正感受到了來自中國品牌的威脅。
與緊湊型SUV市場一直是自主品牌領跑不同的是，小型SUV一直是合資品牌佔據優勢，從早期的昂科拉、翼博，到本田“雙子星”繽智、XR-V，再到探歌和奕澤/C-HR，中國品牌雖然有哈弗H2、瑞風S3、寶駿510先後發起衝擊，但銷量在短暫提升之後迅速滑坡，並沒有對合資品牌形成強有力的威脅。
吉利繽越為什麼能逆勢而上？
在繽越上市之初，吉利品牌銷售公司總經理宋軍就表示“繽越致力於與合資車正面競爭，它也是吉利走向全球，從對標走向立標的全新產品，要樹立起小型SUV的新標杆”。
而繽越的銷量，無疑是其真正成為小型SUV市場標杆的最好證明。
樹立小型SUV兼具性能與操控的標杆
作為BMA全球模塊化架構的首款小型SUV，繽越就好比一個出生於書香世家的孩子，擁有良好的家教氛圍和學習基礎，天生好底子相比於其他人自然更容易成龍成鳳。
BMA架構使得繽越在動力系統、底盤調校、電子架構、智能化、空間利用率、安全性、可靠性等方面全面領先甚至超越合資對手。再加上卓越的底盤和懸架性能，配合繽越自身的車身設計，造就了繽越優異的操控性，相比新繽智能應對更為極限的過彎操控；另外，在高性能制動系統的幫助下，其百公里制動距離僅為36.5米，達到了性能車的水準，既好開又好玩。
說到性能車的水準，不得不提繽越出色的零百加速成績——7.9秒，這是什麼概念？號稱應用了豐田最先進技術TNGA架構下的奕澤和C-HR需要9秒多才能實現零百加速，而探歌1.4T車型也需要接近9秒的時間，換裝了與思域同款發動機的新繽智，同樣未能破8秒大關，繽越可以說是目前加速最快的小型SUV，堪稱同級唯一性能“小鋼炮”。
能實現這一成績，一方面是其搭載的 1.5TD缸內直噴渦輪增壓發動機，由吉利和沃爾沃聯合研發，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，動力參數超過新繽智的220TURBO，也比豐田2.0L自吸發動機更優秀。
當然，光有好的發動機也不行，像高爾夫1.4T動力與繽越相近，尺寸更小、車身更輕，卻依然沒有繽越加速快，關鍵還在於發動機和變速箱的匹配。在BMA架構優勢下，繽越應用了穩定性更好、散熱性更出色的7速溼式智能雙離合變速箱，按照沃爾沃標準開發，能夠承載更高的負荷以及更久的連續換擋，其傳動效率達到同級最高97%，0.2秒內即可完成換擋。比起新繽智的CVT變速箱，無論是穩定性還是駕駛樂趣都要勝出一籌。
從實際體驗來看，繽越1.5T+7DCT動力組合也相當完美，不僅少有頓挫提速也快。對於駕駛者來說，紅綠燈起步可以更快，超車時動力要多少有多少。
難得的是，吉利繽越沒有像某些品牌那樣單純追求亮眼的動力參數，而是在動力凶猛的同時還做到了燃油經濟性的均衡，其綜合油耗低至百公里6.1L，可與馬自達創馳藍天技術加持的1.5L自吸發動機相媲美，真正做到了魚和熊掌的兼得。
毫無疑問，先進的BMA架構的加持，補充動力和變速箱，讓吉利繽越真正在技術性能上擁有了超越合資品牌的硬核實力，也完全打消了年輕消費者對國產汽車“三大件”不如合資品牌的顧慮。
高價值，不妥協，實現在“顏值、智能、安全”方面全面突破
對於一款小型SUV而言，消費者自然是希望性能、設計、配置處處優秀，但廠商卻必須得在產品力和成本管控中有所傾斜，所以我們看到C-HR個性化設計和狹窄後排空間的存在，還有新繽智在動力、外觀上的升級，但配置卻稱不上豐富，看中這些車型的消費者也必須在產品缺失中做出妥協。
繽越卻不一樣，其在誕生之初就定下了“高價值”的形象，要做小型SUV市場的標杆，實現了性能、設計和配置的全面突破，成為該細分市場唯一無需妥協的產品。
一方面是設計上，極具攻擊性的前臉、撞色車身設計、帶碳纖維紋理的外後視鏡、雙色輪轂和運動型尾翼，簡潔而又充滿科技感的內飾佈局......讓繽越從外到內都散發出一種時尚的力量之美。
另一方面，繽越是第一款應用L2級駕駛輔助系統的車型，配備了ICC智能領航系統、APA全自動泊車等科技配置，還有帶行人識別保護的AEB城市預碰撞系統、BSD盲點監測、IHBC智能遠光燈控制系統等也使繽越具備同級車型中最智能的主動安全性能。特別要強調的是繽越AEB-P帶行人識別的城市預碰撞安全系統，可以通過雷達識別前方行駛車輛來實現緊急自動剎停，為用戶的安全出行保駕護航。
在智能科技安全配置上，繽越也全面領先，通過全系標配後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動、真皮方向盤、外後視鏡加熱等常用又實用的配置，來提升駕乘過程中的安全性和舒適性。
如果以主銷車型為例，對比新繽智，繽越配置上幾乎全面領先。新繽智不僅連後駐車雷達、定速巡航、陡坡緩降這類新手司機們常用的配置沒有搭載，車聯網、液晶中控屏尺寸、遠近燈光源等方面都全面落後。
更為難得的是，繽越在產品力大幅躍升，三大件性能、配置、智能化科技等方面樹立標杆的同時，並沒有讓價格高高在上，對比新繽智12.78-17.68萬的售價，繽越7.98-11.98萬元的官方指導價，又進一步提升了其產品價值，增強了產品競爭力。天涯君身邊就有好幾個90後的朋友，在新繽智上市之後果斷放棄了新繽智，轉而提了一輛吉利繽越。
除此之外，隨著90後年輕消費者節能環保意識的加強，以及對加速更快、油耗更低的新能源汽車需求，繽越於近日推出了PHEV車型，為消費者提供了更為豐富的選擇，也填補了10-15萬級別PHEV車型的市場空白，讓消費者用普通燃油車的價格體驗到高品質新能源車型。與其他通常油改電的插電混動車型不同的是，繽越PHEV是吉利BMA架構下首款插電混動SUV，搭載行業首創的P2.5混動技術結構，相比於目前主流的P2結構，不僅傳統效率更高，動力融合也更自然順暢。其零百加速僅需6.9秒，油耗更是低至百公里1.4L，和繽越燃油版車型一樣擁有天生好底子。
總 結
繽越的成功告訴我們，小型SUV市場不是沒有潛力了，而是沒有足夠優秀的產品。憑藉天生好底子造就的出眾的產品力和對年輕消費者需求的深度把握，吉利繽越已然成為了小型SUV市場名符其實的新標杆，用實力刷新了中國品牌小型SUV的新高度，這也是很多年輕消費者放棄新繽智、XR-V等車型轉而選擇吉利繽越的關鍵原因所在。
對於吉利繽越而言，他的成功不單單是銷量數字的領先和突破，更重要的是其意味著中國品牌小型SUV實現了由過去的“配置領先”到“技術領先”和“性能領先”的跨越，能夠與合資品牌展開更高級別的競爭，也意味著中國品牌小型SUV已經從追隨者轉化為引領者，讓合資對手們第一次感受到了來自中國品牌的威脅。
可以預見，隨著吉利繽越好口碑的持續發酵，其還將在銷量上迎來更大的突破，成為小型SUV市場名符其實的王者。