'SUV界“霸主”，百公里加速4.6秒，擁有它是一生的追求'
奔馳G級作為越野車鼻祖之一，其脫困能力毋庸置疑，AMG作為奔馳旗下專門打造高性能車型的品牌，它與G級能碰撞出什麼火花呢？今天我們就來看看奔馳G63的性能表現如何。
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奔馳G級作為越野車鼻祖之一，其脫困能力毋庸置疑，AMG作為奔馳旗下專門打造高性能車型的品牌，它與G級能碰撞出什麼火花呢？今天我們就來看看奔馳G63的性能表現如何。
奔馳G級作為越野車鼻祖之一，其脫困能力毋庸置疑，AMG作為奔馳旗下專門打造高性能車型的品牌，它與G級能碰撞出什麼火花呢？今天我們就來看看奔馳G63的性能表現如何。
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相比於普通的G500的422馬力V8發動機，G63將發動機動力放大到了585馬力，扭矩也由610牛·米提升到了850牛·米。別看G級搭載的這臺V8發動機動力驚人，但它絕對算是一把省油高手，它搭載了CAMTRONIC可變氣門控制技術，在巡航模式下可關閉四個氣缸行駛，而且發動機的這些節油動作，基本在行駛中完全感受不到。
奔馳G級作為越野車鼻祖之一，其脫困能力毋庸置疑，AMG作為奔馳旗下專門打造高性能車型的品牌，它與G級能碰撞出什麼火花呢？今天我們就來看看奔馳G63的性能表現如何。
相比於普通的G500的422馬力V8發動機，G63將發動機動力放大到了585馬力，扭矩也由610牛·米提升到了850牛·米。別看G級搭載的這臺V8發動機動力驚人，但它絕對算是一把省油高手，它搭載了CAMTRONIC可變氣門控制技術，在巡航模式下可關閉四個氣缸行駛，而且發動機的這些節油動作，基本在行駛中完全感受不到。
AMG G63有多種駕駛模式可選，在加速測試之前，我們將駕駛模式切換為運動+，同時關閉了車輛的ESP動態穩定系統，採用左腳踩死剎車，右腳踩死油門的方式出發，此時起步控制系統啟動，車輛轉速攀升至3000rpm左右，快速抬起制動踏板，車輛出發。
奔馳G級作為越野車鼻祖之一，其脫困能力毋庸置疑，AMG作為奔馳旗下專門打造高性能車型的品牌，它與G級能碰撞出什麼火花呢？今天我們就來看看奔馳G63的性能表現如何。
相比於普通的G500的422馬力V8發動機，G63將發動機動力放大到了585馬力，扭矩也由610牛·米提升到了850牛·米。別看G級搭載的這臺V8發動機動力驚人，但它絕對算是一把省油高手，它搭載了CAMTRONIC可變氣門控制技術，在巡航模式下可關閉四個氣缸行駛，而且發動機的這些節油動作，基本在行駛中完全感受不到。
AMG G63有多種駕駛模式可選，在加速測試之前，我們將駕駛模式切換為運動+，同時關閉了車輛的ESP動態穩定系統，採用左腳踩死剎車，右腳踩死油門的方式出發，此時起步控制系統啟動，車輛轉速攀升至3000rpm左右，快速抬起制動踏板，車輛出發。
G63擁有強大的扭矩，在四驅系統的幫助下G63的動力可以全部發揮出來，配合四輪275的胎寬，它的加速過程非常“平穩”。起步後，車輛g值迅速攀升，並且在切換2擋後帶來了強烈的推背感，由於G級本身高度和坐姿都很高， 所以帶來了強烈的加速刺激感。
從加速成績圖上我們可以看到，G63 0-100km/h加速全程g值衰減很小，在達到100km/h後依然保持在0.4g左右，起步瞬間更是突破了1g，可以見得強大的動力系統配合全時四驅系統推動這臺2.6噸左右的“大方盒子”毫不費力，最終4.63s破百的優秀加速成績也足以印證這一點。
奔馳G級作為越野車鼻祖之一，其脫困能力毋庸置疑，AMG作為奔馳旗下專門打造高性能車型的品牌，它與G級能碰撞出什麼火花呢？今天我們就來看看奔馳G63的性能表現如何。
相比於普通的G500的422馬力V8發動機，G63將發動機動力放大到了585馬力，扭矩也由610牛·米提升到了850牛·米。別看G級搭載的這臺V8發動機動力驚人，但它絕對算是一把省油高手，它搭載了CAMTRONIC可變氣門控制技術，在巡航模式下可關閉四個氣缸行駛，而且發動機的這些節油動作，基本在行駛中完全感受不到。
AMG G63有多種駕駛模式可選，在加速測試之前，我們將駕駛模式切換為運動+，同時關閉了車輛的ESP動態穩定系統，採用左腳踩死剎車，右腳踩死油門的方式出發，此時起步控制系統啟動，車輛轉速攀升至3000rpm左右，快速抬起制動踏板，車輛出發。
G63擁有強大的扭矩，在四驅系統的幫助下G63的動力可以全部發揮出來，配合四輪275的胎寬，它的加速過程非常“平穩”。起步後，車輛g值迅速攀升，並且在切換2擋後帶來了強烈的推背感，由於G級本身高度和坐姿都很高， 所以帶來了強烈的加速刺激感。
從加速成績圖上我們可以看到，G63 0-100km/h加速全程g值衰減很小，在達到100km/h後依然保持在0.4g左右，起步瞬間更是突破了1g，可以見得強大的動力系統配合全時四驅系統推動這臺2.6噸左右的“大方盒子”毫不費力，最終4.63s破百的優秀加速成績也足以印證這一點。
奔馳G級作為越野車鼻祖之一，其脫困能力毋庸置疑，AMG作為奔馳旗下專門打造高性能車型的品牌，它與G級能碰撞出什麼火花呢？今天我們就來看看奔馳G63的性能表現如何。
相比於普通的G500的422馬力V8發動機，G63將發動機動力放大到了585馬力，扭矩也由610牛·米提升到了850牛·米。別看G級搭載的這臺V8發動機動力驚人，但它絕對算是一把省油高手，它搭載了CAMTRONIC可變氣門控制技術，在巡航模式下可關閉四個氣缸行駛，而且發動機的這些節油動作，基本在行駛中完全感受不到。
AMG G63有多種駕駛模式可選，在加速測試之前，我們將駕駛模式切換為運動+，同時關閉了車輛的ESP動態穩定系統，採用左腳踩死剎車，右腳踩死油門的方式出發，此時起步控制系統啟動，車輛轉速攀升至3000rpm左右，快速抬起制動踏板，車輛出發。
G63擁有強大的扭矩，在四驅系統的幫助下G63的動力可以全部發揮出來，配合四輪275的胎寬，它的加速過程非常“平穩”。起步後，車輛g值迅速攀升，並且在切換2擋後帶來了強烈的推背感，由於G級本身高度和坐姿都很高， 所以帶來了強烈的加速刺激感。
從加速成績圖上我們可以看到，G63 0-100km/h加速全程g值衰減很小，在達到100km/h後依然保持在0.4g左右，起步瞬間更是突破了1g，可以見得強大的動力系統配合全時四驅系統推動這臺2.6噸左右的“大方盒子”毫不費力，最終4.63s破百的優秀加速成績也足以印證這一點。
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相比於普通的G500的422馬力V8發動機，G63將發動機動力放大到了585馬力，扭矩也由610牛·米提升到了850牛·米。別看G級搭載的這臺V8發動機動力驚人，但它絕對算是一把省油高手，它搭載了CAMTRONIC可變氣門控制技術，在巡航模式下可關閉四個氣缸行駛，而且發動機的這些節油動作，基本在行駛中完全感受不到。
AMG G63有多種駕駛模式可選，在加速測試之前，我們將駕駛模式切換為運動+，同時關閉了車輛的ESP動態穩定系統，採用左腳踩死剎車，右腳踩死油門的方式出發，此時起步控制系統啟動，車輛轉速攀升至3000rpm左右，快速抬起制動踏板，車輛出發。
G63擁有強大的扭矩，在四驅系統的幫助下G63的動力可以全部發揮出來，配合四輪275的胎寬，它的加速過程非常“平穩”。起步後，車輛g值迅速攀升，並且在切換2擋後帶來了強烈的推背感，由於G級本身高度和坐姿都很高， 所以帶來了強烈的加速刺激感。
從加速成績圖上我們可以看到，G63 0-100km/h加速全程g值衰減很小，在達到100km/h後依然保持在0.4g左右，起步瞬間更是突破了1g，可以見得強大的動力系統配合全時四驅系統推動這臺2.6噸左右的“大方盒子”毫不費力，最終4.63s破百的優秀加速成績也足以印證這一點。
輪胎方面，實測車型採用了275/50 R20的輪胎規格，輪胎為倍耐力 SCORPION系列，是為SUV專門打造的高性能輪胎，主打性能操控表現，同時兼具混合路況的抓地效果。275mm的輪胎面寬度也足夠形成出色的觸地面積。
奔馳G級作為越野車鼻祖之一，其脫困能力毋庸置疑，AMG作為奔馳旗下專門打造高性能車型的品牌，它與G級能碰撞出什麼火花呢？今天我們就來看看奔馳G63的性能表現如何。
相比於普通的G500的422馬力V8發動機，G63將發動機動力放大到了585馬力，扭矩也由610牛·米提升到了850牛·米。別看G級搭載的這臺V8發動機動力驚人，但它絕對算是一把省油高手，它搭載了CAMTRONIC可變氣門控制技術，在巡航模式下可關閉四個氣缸行駛，而且發動機的這些節油動作，基本在行駛中完全感受不到。
AMG G63有多種駕駛模式可選，在加速測試之前，我們將駕駛模式切換為運動+，同時關閉了車輛的ESP動態穩定系統，採用左腳踩死剎車，右腳踩死油門的方式出發，此時起步控制系統啟動，車輛轉速攀升至3000rpm左右，快速抬起制動踏板，車輛出發。
G63擁有強大的扭矩，在四驅系統的幫助下G63的動力可以全部發揮出來，配合四輪275的胎寬，它的加速過程非常“平穩”。起步後，車輛g值迅速攀升，並且在切換2擋後帶來了強烈的推背感，由於G級本身高度和坐姿都很高， 所以帶來了強烈的加速刺激感。
從加速成績圖上我們可以看到，G63 0-100km/h加速全程g值衰減很小，在達到100km/h後依然保持在0.4g左右，起步瞬間更是突破了1g，可以見得強大的動力系統配合全時四驅系統推動這臺2.6噸左右的“大方盒子”毫不費力，最終4.63s破百的優秀加速成績也足以印證這一點。
輪胎方面，實測車型採用了275/50 R20的輪胎規格，輪胎為倍耐力 SCORPION系列，是為SUV專門打造的高性能輪胎，主打性能操控表現，同時兼具混合路況的抓地效果。275mm的輪胎面寬度也足夠形成出色的觸地面積。
在車速達到105km/h左右時全力制動，G63的制動g值瞬間突破-1.0g，且後續制動力輸出非常穩定。不過整個制動過程G63前懸掛壓縮較為明顯，但車身姿態還算穩健，制動軌跡能保持直線行駛。
經過三次制動力測試，G63沒有出現明顯的制動力衰減的現象。最終，G63的百公里制動距離為39.74米，成績良好。G63前制動器分泵採用了對向6活塞卡鉗，腳感力度均勻，初段結合順暢，制動力度充足，良好的制動性能也足以保證駕駛者在遇到緊急情況時及時將車輛剎停，很大程度上保證了行駛安全性。擊敗同級10%的對手。
奔馳G級作為越野車鼻祖之一，其脫困能力毋庸置疑，AMG作為奔馳旗下專門打造高性能車型的品牌，它與G級能碰撞出什麼火花呢？今天我們就來看看奔馳G63的性能表現如何。
相比於普通的G500的422馬力V8發動機，G63將發動機動力放大到了585馬力，扭矩也由610牛·米提升到了850牛·米。別看G級搭載的這臺V8發動機動力驚人，但它絕對算是一把省油高手，它搭載了CAMTRONIC可變氣門控制技術，在巡航模式下可關閉四個氣缸行駛，而且發動機的這些節油動作，基本在行駛中完全感受不到。
AMG G63有多種駕駛模式可選，在加速測試之前，我們將駕駛模式切換為運動+，同時關閉了車輛的ESP動態穩定系統，採用左腳踩死剎車，右腳踩死油門的方式出發，此時起步控制系統啟動，車輛轉速攀升至3000rpm左右，快速抬起制動踏板，車輛出發。
G63擁有強大的扭矩，在四驅系統的幫助下G63的動力可以全部發揮出來，配合四輪275的胎寬，它的加速過程非常“平穩”。起步後，車輛g值迅速攀升，並且在切換2擋後帶來了強烈的推背感，由於G級本身高度和坐姿都很高， 所以帶來了強烈的加速刺激感。
從加速成績圖上我們可以看到，G63 0-100km/h加速全程g值衰減很小，在達到100km/h後依然保持在0.4g左右，起步瞬間更是突破了1g，可以見得強大的動力系統配合全時四驅系統推動這臺2.6噸左右的“大方盒子”毫不費力，最終4.63s破百的優秀加速成績也足以印證這一點。
輪胎方面，實測車型採用了275/50 R20的輪胎規格，輪胎為倍耐力 SCORPION系列，是為SUV專門打造的高性能輪胎，主打性能操控表現，同時兼具混合路況的抓地效果。275mm的輪胎面寬度也足夠形成出色的觸地面積。
在車速達到105km/h左右時全力制動，G63的制動g值瞬間突破-1.0g，且後續制動力輸出非常穩定。不過整個制動過程G63前懸掛壓縮較為明顯，但車身姿態還算穩健，制動軌跡能保持直線行駛。
經過三次制動力測試，G63沒有出現明顯的制動力衰減的現象。最終，G63的百公里制動距離為39.74米，成績良好。G63前制動器分泵採用了對向6活塞卡鉗，腳感力度均勻，初段結合順暢，制動力度充足，良好的制動性能也足以保證駕駛者在遇到緊急情況時及時將車輛剎停，很大程度上保證了行駛安全性。擊敗同級10%的對手。
奔馳G級作為越野車鼻祖之一，其脫困能力毋庸置疑，AMG作為奔馳旗下專門打造高性能車型的品牌，它與G級能碰撞出什麼火花呢？今天我們就來看看奔馳G63的性能表現如何。
相比於普通的G500的422馬力V8發動機，G63將發動機動力放大到了585馬力，扭矩也由610牛·米提升到了850牛·米。別看G級搭載的這臺V8發動機動力驚人，但它絕對算是一把省油高手，它搭載了CAMTRONIC可變氣門控制技術，在巡航模式下可關閉四個氣缸行駛，而且發動機的這些節油動作，基本在行駛中完全感受不到。
AMG G63有多種駕駛模式可選，在加速測試之前，我們將駕駛模式切換為運動+，同時關閉了車輛的ESP動態穩定系統，採用左腳踩死剎車，右腳踩死油門的方式出發，此時起步控制系統啟動，車輛轉速攀升至3000rpm左右，快速抬起制動踏板，車輛出發。
G63擁有強大的扭矩，在四驅系統的幫助下G63的動力可以全部發揮出來，配合四輪275的胎寬，它的加速過程非常“平穩”。起步後，車輛g值迅速攀升，並且在切換2擋後帶來了強烈的推背感，由於G級本身高度和坐姿都很高， 所以帶來了強烈的加速刺激感。
從加速成績圖上我們可以看到，G63 0-100km/h加速全程g值衰減很小，在達到100km/h後依然保持在0.4g左右，起步瞬間更是突破了1g，可以見得強大的動力系統配合全時四驅系統推動這臺2.6噸左右的“大方盒子”毫不費力，最終4.63s破百的優秀加速成績也足以印證這一點。
輪胎方面，實測車型採用了275/50 R20的輪胎規格，輪胎為倍耐力 SCORPION系列，是為SUV專門打造的高性能輪胎，主打性能操控表現，同時兼具混合路況的抓地效果。275mm的輪胎面寬度也足夠形成出色的觸地面積。
在車速達到105km/h左右時全力制動，G63的制動g值瞬間突破-1.0g，且後續制動力輸出非常穩定。不過整個制動過程G63前懸掛壓縮較為明顯，但車身姿態還算穩健，制動軌跡能保持直線行駛。
經過三次制動力測試，G63沒有出現明顯的制動力衰減的現象。最終，G63的百公里制動距離為39.74米，成績良好。G63前制動器分泵採用了對向6活塞卡鉗，腳感力度均勻，初段結合順暢，制動力度充足，良好的制動性能也足以保證駕駛者在遇到緊急情況時及時將車輛剎停，很大程度上保證了行駛安全性。擊敗同級10%的對手。
奔馳G級作為越野車鼻祖之一，其脫困能力毋庸置疑，AMG作為奔馳旗下專門打造高性能車型的品牌，它與G級能碰撞出什麼火花呢？今天我們就來看看奔馳G63的性能表現如何。
相比於普通的G500的422馬力V8發動機，G63將發動機動力放大到了585馬力，扭矩也由610牛·米提升到了850牛·米。別看G級搭載的這臺V8發動機動力驚人，但它絕對算是一把省油高手，它搭載了CAMTRONIC可變氣門控制技術，在巡航模式下可關閉四個氣缸行駛，而且發動機的這些節油動作，基本在行駛中完全感受不到。
AMG G63有多種駕駛模式可選，在加速測試之前，我們將駕駛模式切換為運動+，同時關閉了車輛的ESP動態穩定系統，採用左腳踩死剎車，右腳踩死油門的方式出發，此時起步控制系統啟動，車輛轉速攀升至3000rpm左右，快速抬起制動踏板，車輛出發。
G63擁有強大的扭矩，在四驅系統的幫助下G63的動力可以全部發揮出來，配合四輪275的胎寬，它的加速過程非常“平穩”。起步後，車輛g值迅速攀升，並且在切換2擋後帶來了強烈的推背感，由於G級本身高度和坐姿都很高， 所以帶來了強烈的加速刺激感。
從加速成績圖上我們可以看到，G63 0-100km/h加速全程g值衰減很小，在達到100km/h後依然保持在0.4g左右，起步瞬間更是突破了1g，可以見得強大的動力系統配合全時四驅系統推動這臺2.6噸左右的“大方盒子”毫不費力，最終4.63s破百的優秀加速成績也足以印證這一點。
輪胎方面，實測車型採用了275/50 R20的輪胎規格，輪胎為倍耐力 SCORPION系列，是為SUV專門打造的高性能輪胎，主打性能操控表現，同時兼具混合路況的抓地效果。275mm的輪胎面寬度也足夠形成出色的觸地面積。
在車速達到105km/h左右時全力制動，G63的制動g值瞬間突破-1.0g，且後續制動力輸出非常穩定。不過整個制動過程G63前懸掛壓縮較為明顯，但車身姿態還算穩健，制動軌跡能保持直線行駛。
經過三次制動力測試，G63沒有出現明顯的制動力衰減的現象。最終，G63的百公里制動距離為39.74米，成績良好。G63前制動器分泵採用了對向6活塞卡鉗，腳感力度均勻，初段結合順暢，制動力度充足，良好的制動性能也足以保證駕駛者在遇到緊急情況時及時將車輛剎停，很大程度上保證了行駛安全性。擊敗同級10%的對手。
奔馳G級作為越野車鼻祖之一，其脫困能力毋庸置疑，AMG作為奔馳旗下專門打造高性能車型的品牌，它與G級能碰撞出什麼火花呢？今天我們就來看看奔馳G63的性能表現如何。
相比於普通的G500的422馬力V8發動機，G63將發動機動力放大到了585馬力，扭矩也由610牛·米提升到了850牛·米。別看G級搭載的這臺V8發動機動力驚人，但它絕對算是一把省油高手，它搭載了CAMTRONIC可變氣門控制技術，在巡航模式下可關閉四個氣缸行駛，而且發動機的這些節油動作，基本在行駛中完全感受不到。
AMG G63有多種駕駛模式可選，在加速測試之前，我們將駕駛模式切換為運動+，同時關閉了車輛的ESP動態穩定系統，採用左腳踩死剎車，右腳踩死油門的方式出發，此時起步控制系統啟動，車輛轉速攀升至3000rpm左右，快速抬起制動踏板，車輛出發。
G63擁有強大的扭矩，在四驅系統的幫助下G63的動力可以全部發揮出來，配合四輪275的胎寬，它的加速過程非常“平穩”。起步後，車輛g值迅速攀升，並且在切換2擋後帶來了強烈的推背感，由於G級本身高度和坐姿都很高， 所以帶來了強烈的加速刺激感。
從加速成績圖上我們可以看到，G63 0-100km/h加速全程g值衰減很小，在達到100km/h後依然保持在0.4g左右，起步瞬間更是突破了1g，可以見得強大的動力系統配合全時四驅系統推動這臺2.6噸左右的“大方盒子”毫不費力，最終4.63s破百的優秀加速成績也足以印證這一點。
輪胎方面，實測車型採用了275/50 R20的輪胎規格，輪胎為倍耐力 SCORPION系列，是為SUV專門打造的高性能輪胎，主打性能操控表現，同時兼具混合路況的抓地效果。275mm的輪胎面寬度也足夠形成出色的觸地面積。
在車速達到105km/h左右時全力制動，G63的制動g值瞬間突破-1.0g，且後續制動力輸出非常穩定。不過整個制動過程G63前懸掛壓縮較為明顯，但車身姿態還算穩健，制動軌跡能保持直線行駛。
經過三次制動力測試，G63沒有出現明顯的制動力衰減的現象。最終，G63的百公里制動距離為39.74米，成績良好。G63前制動器分泵採用了對向6活塞卡鉗，腳感力度均勻，初段結合順暢，制動力度充足，良好的制動性能也足以保證駕駛者在遇到緊急情況時及時將車輛剎停，很大程度上保證了行駛安全性。擊敗同級10%的對手。
奔馳G級作為越野車鼻祖之一，其脫困能力毋庸置疑，AMG作為奔馳旗下專門打造高性能車型的品牌，它與G級能碰撞出什麼火花呢？今天我們就來看看奔馳G63的性能表現如何。
相比於普通的G500的422馬力V8發動機，G63將發動機動力放大到了585馬力，扭矩也由610牛·米提升到了850牛·米。別看G級搭載的這臺V8發動機動力驚人，但它絕對算是一把省油高手，它搭載了CAMTRONIC可變氣門控制技術，在巡航模式下可關閉四個氣缸行駛，而且發動機的這些節油動作，基本在行駛中完全感受不到。
AMG G63有多種駕駛模式可選，在加速測試之前，我們將駕駛模式切換為運動+，同時關閉了車輛的ESP動態穩定系統，採用左腳踩死剎車，右腳踩死油門的方式出發，此時起步控制系統啟動，車輛轉速攀升至3000rpm左右，快速抬起制動踏板，車輛出發。
G63擁有強大的扭矩，在四驅系統的幫助下G63的動力可以全部發揮出來，配合四輪275的胎寬，它的加速過程非常“平穩”。起步後，車輛g值迅速攀升，並且在切換2擋後帶來了強烈的推背感，由於G級本身高度和坐姿都很高， 所以帶來了強烈的加速刺激感。
從加速成績圖上我們可以看到，G63 0-100km/h加速全程g值衰減很小，在達到100km/h後依然保持在0.4g左右，起步瞬間更是突破了1g，可以見得強大的動力系統配合全時四驅系統推動這臺2.6噸左右的“大方盒子”毫不費力，最終4.63s破百的優秀加速成績也足以印證這一點。
輪胎方面，實測車型採用了275/50 R20的輪胎規格，輪胎為倍耐力 SCORPION系列，是為SUV專門打造的高性能輪胎，主打性能操控表現，同時兼具混合路況的抓地效果。275mm的輪胎面寬度也足夠形成出色的觸地面積。
在車速達到105km/h左右時全力制動，G63的制動g值瞬間突破-1.0g，且後續制動力輸出非常穩定。不過整個制動過程G63前懸掛壓縮較為明顯，但車身姿態還算穩健，制動軌跡能保持直線行駛。
經過三次制動力測試，G63沒有出現明顯的制動力衰減的現象。最終，G63的百公里制動距離為39.74米，成績良好。G63前制動器分泵採用了對向6活塞卡鉗，腳感力度均勻，初段結合順暢，制動力度充足，良好的制動性能也足以保證駕駛者在遇到緊急情況時及時將車輛剎停，很大程度上保證了行駛安全性。擊敗同級10%的對手。