在日系眾多的車企中有兩個品牌是比較有意思的，一個是執著於水平對置發動機與全時四驅的斯巴魯，一個是執著於自吸與轉子發動機的馬自達。馬自達個品牌被稱為東瀛寶馬，不僅是因為它對自吸的執著，更多原因是它對操控的極致追求，它旗下的運動型中級車馬自達6阿特茲更是被稱為彎道之王，這款昔日的王者是可悲的，憑藉著媲美奔馳E級的外觀與堪比寶馬的操控一直以來都深受各種好評，但是這款車卻又是一款叫賣不叫座的典型車，對比同級日系中級車其銷量慘不忍睹，但是這種局面在不久之後或許能被打破；全新馬六在上一年已經在海外上市了，但是卻遲遲未能登錄中國，但根據最新消息稱，這款全新的阿特茲將捲土重來，今年內登錄中國，廢話不多說下面我們來看看這款全新阿特茲。
全新阿特茲採用了家族最新的魂動設計理念，盾牌式的前臉又橫幅式變成了網狀式，同時前臉的尺寸也變得更大，整體拉低了前臉的視覺重心，搭配兩側重新設計的LED燈組進一步烘托出了阿特茲的運動氣息，底部取消了霧燈設計，改用貫穿式的設計方式，變得更修長鋒利，完美的把魂動設計展現了出現。
側面的設計沒有太明顯的變化，仍然使用蜿蜒的車身線條，輪轂方面是採用了新的17/19英寸輪轂，進一步加強其運動氛圍。
尾部的燈組經過了升級調整，燈組裡面有八顆LED燈源，點亮後有不錯的辨識度，並且兩組燈組之間還使用了鍍鉻進行連接，拉伸了整體的視覺效果，排氣方面仍然使用了雙邊雙出的圓形排氣，運動效果得到體現。
我們再到車內看看，車內的整體設計偏向簡潔，中控臺基本上都是使用皮質包裹，豪華感得到了明顯的提升，懸浮式的中控小屏延續了下來。中控屏下面是空調控制面板，大量的實體按鍵讓車內質感得到體現，同時也比較經典。對比其他中級車阿特茲的內飾不算太突出，但這就是馬自達的特點，不會做太多華而不實的設計。
在配置方面阿特茲搭載了MZD Connect多媒體系統，娛樂效果得到的提升，此外還配備了前大燈智能輔助照明系統、MRCC自適應巡航系統、後方車輛檢測系統、車道偏離系統、前方預碰撞系統等等。值得一提的是該車型還可以選裝HUD數字平視顯示器，增強駕駛員的駕駛慾望。
最後來看看其動力系統，新款阿特茲最大的亮點就是搭載了與CX9同款的2.5T發動機，最大馬力為254PS，峰值扭矩為420牛米，同時發動機採用了動態壓力渦輪增壓器，這樣的好處就是感受不到渦輪遲滯，此外馬自達還給這款發動機增加了HCCI技術，有效的抑制其爆震率。所以汽油的油質不需太高，傳動系統匹配6AT變速箱。不過可惜礙於國內的排放政策，這款發動機是不會引進中國的..我們只能看看。
而國內發動機是採用了第二代創馳藍天X系列的2.0/2.5L發動機，其中2.5L發動機最大馬力為194PS，峰值扭矩為258牛米，匹配的依然是6AT變速箱。值得一提的是全新阿特茲的底盤也進行了全新調教，噪音、震動等缺點會有所改善，NVH表現有所提升，所有車型都保持了G-Vectoring扭矩矢量控制系統，改善了車輛的轉彎穩定性。
總結：馬自達這麼倔強的品牌都不得不低下頭開始使用渦輪發動機了，大排量自吸已經逐漸被淘汰，小排量渦輪才是未來的發展趨勢，可惜國內不能引進這款渦輪發動機，很多車迷都說沒有後驅系統是最大的遺憾，這是確實比較遺憾的一點，不過據海外媒體在2020年馬自達6要改用後驅平臺了，如果這是真的話或許能俘獲不少車迷的心。全新馬自達帶著更犀利的外觀與操控新能捲土重來，或將攜手五月份上市的馬自達3一起成為爆款車型。