來了來了！寶馬3系正式上市，31萬起，奔馳怕了嗎？

​如果要評選對主機廠影響最大的車款，大眾有甲殼蟲，豐田有陸巡和卡羅拉，奔馳有S級，而寶馬則毫無疑問是3系。自1975年第一代3系E21面世開始，寶馬憑藉著這款品牌史上最成功的車型，從一個大家眼裡只會造摩托車的小廠，成長為與奔馳齊名的豪華品牌，說白了，沒有寶馬3系，就沒有寶馬今天的成就，嗯，就是這麼簡單直白。

時間來到2019年，第七代寶馬3系G20/G28正式上市，2款標軸，4款長軸，售價範圍32.39~36.39萬。其實看過這款新3系之後，筆者本人對這款3系是比較失望的，至於原因先按下不表，照例先看一下這款換代車型有哪些值得一說的地方。

首先，底盤與動力。

這代3繫上到了寶馬CLAR平臺，保留了前置後驅這一特性，縱置發動機，輕量化，50比50配重，這些寶馬3系賴以成名的看家法寶都在，工信部長軸版整備質量1690KG（上一代為1615KG）。

尺寸方面，這代G20/G28的軸距以及前輪距/後輪距都有所增加，重心降低了10mm，這有助於提升行駛穩定性和乘坐空間表現。

動力總成，保留B48 2.0T+ZF 8AT的組合。不過新的發動機增加了噴油嘴壓力，並通過分體式冷卻水道佈局提升了一定的熱效率，使這臺發動機扭矩增加了30NM。另外這臺ZF 8AT變速箱也作出了優化，齒比範圍更廣，有助於提升發動機低轉爆發力、降低高轉時的油耗。其它參數基本保持不變。

其次，是產品佈局方面。

目前新亮相的車型統一標定為325，未來肯定還會出現售價更低的入門版320或者318（3缸？）版本，大概率會換成320。而在上一代，320才是主銷版本，這裡寶馬應該玩了個文字遊戲，事實上這一代的寶馬325應該對標的是上一代的320。

直白點講，七代寶馬3系並沒有實質上的改進，甚至可以說這次換代的改進程度甚至要遠遠小於六代與五代寶馬之間的區別。不過考慮到“越成功的車款，越不願意改進”這一定律，我們能理解寶馬集團對這代3系在設計上的理念，畢竟6代寶馬不管是橫向與競品對比（可怕的均衡能力），還是縱向與上代車型（第一次成功引入渦輪）對比，都足以稱得上是一款成功的經典車型。

（寶馬F30）

所以對於Bimmer們來說，這次寶馬3系的換代就顯得不那麼成功了。

在運動方面並未有實質上的提升，在外形方面變化不大，只是在價格上可能享受不到之前六代寶馬的折扣價，甚至在配置上保留了相當多的選配項（主動安全技術、全景影像、哈曼卡頓音響等），付出額外5~10萬的溢價成本，真有種心在滴血的感受。

更何況，筆者一直認為寶馬不善於設計內飾，在這代新3繫上這個缺點暴露無遺，不說與同級的A4L與奔馳C來比，就算是和領克等自主品牌相比，新3系的內飾都只能說是相當一般，沒有美感與亮點，坐在裡面真的讓人提不起駕控的興趣。當然了，對於真正的Bimmer們來說這可能無關緊要，畢竟本身就沒有報以多大的期望。

編輯總結

在短尾箱、長髮動機蓋、天使眼、雙腎進氣格柵、霍氏拐角，甚至是雞腿檔把這些經典元素的背後，是寶馬3系越來越困難的換代與升級，在美國市場，以寶馬3係為代表的運動豪華中級車正被特斯拉們全面超越，劇變的汽車市場環境下，寶馬3系始終面臨著“如何轉變”的難題，在當下的市場幻境下，全新上市的寶馬3系必定面臨著“不減價就賣不出去”的窘境裡，否則，真的要便宜奔馳C級和奧迪A4L以及凱迪拉克ATSL了。