人類已經無法阻止大屏幕了嗎？
上星期我們報導的下一代S級會換上一個巨大的中控屏，而在剛剛被拍到的新一代奔馳C級車上......
人類已經無法阻止大屏幕了嗎？
上星期我們報導的下一代S級會換上一個巨大的中控屏，而在剛剛被拍到的新一代奔馳C級車上......
竟然也被屏幕“佔領”了！
人類已經無法阻止大屏幕了嗎？
上星期我們報導的下一代S級會換上一個巨大的中控屏，而在剛剛被拍到的新一代奔馳C級車上......
竟然也被屏幕“佔領”了！
這批新C級諜照的內飾拍得比之前S級的清晰很多，因此我們也能更清楚地看到新車機的細節。
有點出乎意料的是，下一代C級看來是要跳過奔馳目前所使用的12.5+1.2.5寸MBUX系統，直接用上中央大屏幕，但中央屏幕的尺寸比S級所用的小一點。
人類已經無法阻止大屏幕了嗎？
上星期我們報導的下一代S級會換上一個巨大的中控屏，而在剛剛被拍到的新一代奔馳C級車上......
竟然也被屏幕“佔領”了！
這批新C級諜照的內飾拍得比之前S級的清晰很多，因此我們也能更清楚地看到新車機的細節。
有點出乎意料的是，下一代C級看來是要跳過奔馳目前所使用的12.5+1.2.5寸MBUX系統，直接用上中央大屏幕，但中央屏幕的尺寸比S級所用的小一點。
新C級將捨棄奔馳用了好幾年的COMMAND控制旋鈕，改為全觸摸屏控制。雖然空調控制區域跟多媒體控制區域明顯分開，但空調的控制也完全取消了物理按鍵，改用觸摸控制。
人類已經無法阻止大屏幕了嗎？
上星期我們報導的下一代S級會換上一個巨大的中控屏，而在剛剛被拍到的新一代奔馳C級車上......
竟然也被屏幕“佔領”了！
這批新C級諜照的內飾拍得比之前S級的清晰很多，因此我們也能更清楚地看到新車機的細節。
有點出乎意料的是，下一代C級看來是要跳過奔馳目前所使用的12.5+1.2.5寸MBUX系統，直接用上中央大屏幕，但中央屏幕的尺寸比S級所用的小一點。
新C級將捨棄奔馳用了好幾年的COMMAND控制旋鈕，改為全觸摸屏控制。雖然空調控制區域跟多媒體控制區域明顯分開，但空調的控制也完全取消了物理按鍵，改用觸摸控制。
無獨有偶，最近剛發佈的保時捷Taycan電動跑車的內飾也是被大片屏幕包圍，中控部分完全取消了實體按鍵。還有現在已經在路上跑的奧迪A8也是幾乎沒有了物理按鍵。
人類已經無法阻止大屏幕了嗎？
上星期我們報導的下一代S級會換上一個巨大的中控屏，而在剛剛被拍到的新一代奔馳C級車上......
竟然也被屏幕“佔領”了！
這批新C級諜照的內飾拍得比之前S級的清晰很多，因此我們也能更清楚地看到新車機的細節。
有點出乎意料的是，下一代C級看來是要跳過奔馳目前所使用的12.5+1.2.5寸MBUX系統，直接用上中央大屏幕，但中央屏幕的尺寸比S級所用的小一點。
新C級將捨棄奔馳用了好幾年的COMMAND控制旋鈕，改為全觸摸屏控制。雖然空調控制區域跟多媒體控制區域明顯分開，但空調的控制也完全取消了物理按鍵，改用觸摸控制。
無獨有偶，最近剛發佈的保時捷Taycan電動跑車的內飾也是被大片屏幕包圍，中控部分完全取消了實體按鍵。還有現在已經在路上跑的奧迪A8也是幾乎沒有了物理按鍵。
而跟這些德系豪華品牌背道而馳，馬自達卻公佈未來要減少中控屏的尺寸、甚至完全取消，理由很簡單直接：因為屏幕會分散駕駛者的注意力，造成潛在的危險。
人類已經無法阻止大屏幕了嗎？
上星期我們報導的下一代S級會換上一個巨大的中控屏，而在剛剛被拍到的新一代奔馳C級車上......
竟然也被屏幕“佔領”了！
這批新C級諜照的內飾拍得比之前S級的清晰很多，因此我們也能更清楚地看到新車機的細節。
有點出乎意料的是，下一代C級看來是要跳過奔馳目前所使用的12.5+1.2.5寸MBUX系統，直接用上中央大屏幕，但中央屏幕的尺寸比S級所用的小一點。
新C級將捨棄奔馳用了好幾年的COMMAND控制旋鈕，改為全觸摸屏控制。雖然空調控制區域跟多媒體控制區域明顯分開，但空調的控制也完全取消了物理按鍵，改用觸摸控制。
無獨有偶，最近剛發佈的保時捷Taycan電動跑車的內飾也是被大片屏幕包圍，中控部分完全取消了實體按鍵。還有現在已經在路上跑的奧迪A8也是幾乎沒有了物理按鍵。
而跟這些德系豪華品牌背道而馳，馬自達卻公佈未來要減少中控屏的尺寸、甚至完全取消，理由很簡單直接：因為屏幕會分散駕駛者的注意力，造成潛在的危險。
這就有點神仙打架的味道了。其實小極是站在馬自達一邊的，因為在駕駛的時候要通過觸摸屏來控制車輛設置，確實是要手眼配合，這就會造成實現短暫離開路面。而使用傳統的物理按鍵或旋鈕就完全沒有這問題。
不過，這個安全隱患在BBA等豪華品牌身上或許還真不是問題，因為他們有祕密武器：錢！
說笑了，大家可能聽說過蘋果早已經在手機上換上了一個名為Taptic Engine的線性馬達，那個技術是可以在平面上模擬出手指觸摸到凹凸面的感覺的。
人類已經無法阻止大屏幕了嗎？
上星期我們報導的下一代S級會換上一個巨大的中控屏，而在剛剛被拍到的新一代奔馳C級車上......
竟然也被屏幕“佔領”了！
這批新C級諜照的內飾拍得比之前S級的清晰很多，因此我們也能更清楚地看到新車機的細節。
有點出乎意料的是，下一代C級看來是要跳過奔馳目前所使用的12.5+1.2.5寸MBUX系統，直接用上中央大屏幕，但中央屏幕的尺寸比S級所用的小一點。
新C級將捨棄奔馳用了好幾年的COMMAND控制旋鈕，改為全觸摸屏控制。雖然空調控制區域跟多媒體控制區域明顯分開，但空調的控制也完全取消了物理按鍵，改用觸摸控制。
無獨有偶，最近剛發佈的保時捷Taycan電動跑車的內飾也是被大片屏幕包圍，中控部分完全取消了實體按鍵。還有現在已經在路上跑的奧迪A8也是幾乎沒有了物理按鍵。
而跟這些德系豪華品牌背道而馳，馬自達卻公佈未來要減少中控屏的尺寸、甚至完全取消，理由很簡單直接：因為屏幕會分散駕駛者的注意力，造成潛在的危險。
這就有點神仙打架的味道了。其實小極是站在馬自達一邊的，因為在駕駛的時候要通過觸摸屏來控制車輛設置，確實是要手眼配合，這就會造成實現短暫離開路面。而使用傳統的物理按鍵或旋鈕就完全沒有這問題。
不過，這個安全隱患在BBA等豪華品牌身上或許還真不是問題，因為他們有祕密武器：錢！
說笑了，大家可能聽說過蘋果早已經在手機上換上了一個名為Taptic Engine的線性馬達，那個技術是可以在平面上模擬出手指觸摸到凹凸面的感覺的。
但iPhone用的還是比較簡單的版本，所以大家還不能感覺到這種神奇的效果。而遊戲平臺Stream最近也在他們的手柄上用了該技術，試過的人都大叫神奇。比如說，它能模擬出手指在滾動一個球的感覺。
人類已經無法阻止大屏幕了嗎？
上星期我們報導的下一代S級會換上一個巨大的中控屏，而在剛剛被拍到的新一代奔馳C級車上......
竟然也被屏幕“佔領”了！
這批新C級諜照的內飾拍得比之前S級的清晰很多，因此我們也能更清楚地看到新車機的細節。
有點出乎意料的是，下一代C級看來是要跳過奔馳目前所使用的12.5+1.2.5寸MBUX系統，直接用上中央大屏幕，但中央屏幕的尺寸比S級所用的小一點。
新C級將捨棄奔馳用了好幾年的COMMAND控制旋鈕，改為全觸摸屏控制。雖然空調控制區域跟多媒體控制區域明顯分開，但空調的控制也完全取消了物理按鍵，改用觸摸控制。
無獨有偶，最近剛發佈的保時捷Taycan電動跑車的內飾也是被大片屏幕包圍，中控部分完全取消了實體按鍵。還有現在已經在路上跑的奧迪A8也是幾乎沒有了物理按鍵。
而跟這些德系豪華品牌背道而馳，馬自達卻公佈未來要減少中控屏的尺寸、甚至完全取消，理由很簡單直接：因為屏幕會分散駕駛者的注意力，造成潛在的危險。
這就有點神仙打架的味道了。其實小極是站在馬自達一邊的，因為在駕駛的時候要通過觸摸屏來控制車輛設置，確實是要手眼配合，這就會造成實現短暫離開路面。而使用傳統的物理按鍵或旋鈕就完全沒有這問題。
不過，這個安全隱患在BBA等豪華品牌身上或許還真不是問題，因為他們有祕密武器：錢！
說笑了，大家可能聽說過蘋果早已經在手機上換上了一個名為Taptic Engine的線性馬達，那個技術是可以在平面上模擬出手指觸摸到凹凸面的感覺的。
但iPhone用的還是比較簡單的版本，所以大家還不能感覺到這種神奇的效果。而遊戲平臺Stream最近也在他們的手柄上用了該技術，試過的人都大叫神奇。比如說，它能模擬出手指在滾動一個球的感覺。
所以如果這些豪華品牌肯花足夠的成本在大屏幕下面使用大量的線性電機，那麼或許能模擬出物理按鍵的手感，讓駕駛者可以“盲操作”。事實上，奧迪在A8L已經嘗試使用了類似的技術，至少是模擬出了按下按鍵的手感了。
人類已經無法阻止大屏幕了嗎？
上星期我們報導的下一代S級會換上一個巨大的中控屏，而在剛剛被拍到的新一代奔馳C級車上......
竟然也被屏幕“佔領”了！
這批新C級諜照的內飾拍得比之前S級的清晰很多，因此我們也能更清楚地看到新車機的細節。
有點出乎意料的是，下一代C級看來是要跳過奔馳目前所使用的12.5+1.2.5寸MBUX系統，直接用上中央大屏幕，但中央屏幕的尺寸比S級所用的小一點。
新C級將捨棄奔馳用了好幾年的COMMAND控制旋鈕，改為全觸摸屏控制。雖然空調控制區域跟多媒體控制區域明顯分開，但空調的控制也完全取消了物理按鍵，改用觸摸控制。
無獨有偶，最近剛發佈的保時捷Taycan電動跑車的內飾也是被大片屏幕包圍，中控部分完全取消了實體按鍵。還有現在已經在路上跑的奧迪A8也是幾乎沒有了物理按鍵。
而跟這些德系豪華品牌背道而馳，馬自達卻公佈未來要減少中控屏的尺寸、甚至完全取消，理由很簡單直接：因為屏幕會分散駕駛者的注意力，造成潛在的危險。
這就有點神仙打架的味道了。其實小極是站在馬自達一邊的，因為在駕駛的時候要通過觸摸屏來控制車輛設置，確實是要手眼配合，這就會造成實現短暫離開路面。而使用傳統的物理按鍵或旋鈕就完全沒有這問題。
不過，這個安全隱患在BBA等豪華品牌身上或許還真不是問題，因為他們有祕密武器：錢！
說笑了，大家可能聽說過蘋果早已經在手機上換上了一個名為Taptic Engine的線性馬達，那個技術是可以在平面上模擬出手指觸摸到凹凸面的感覺的。
但iPhone用的還是比較簡單的版本，所以大家還不能感覺到這種神奇的效果。而遊戲平臺Stream最近也在他們的手柄上用了該技術，試過的人都大叫神奇。比如說，它能模擬出手指在滾動一個球的感覺。
所以如果這些豪華品牌肯花足夠的成本在大屏幕下面使用大量的線性電機，那麼或許能模擬出物理按鍵的手感，讓駕駛者可以“盲操作”。事實上，奧迪在A8L已經嘗試使用了類似的技術，至少是模擬出了按下按鍵的手感了。
而另一個解決的方向就是高度的輔助駕駛甚至自動駕駛。在新C級的諜照上，我們也能看到車身上有很多雷達和傳感器，這也就意味著新C級也會擁有至少L3級別的輔助駕駛功能，那麼駕駛者的視線偶爾離開路面也是可以接受的。
人類已經無法阻止大屏幕了嗎？
上星期我們報導的下一代S級會換上一個巨大的中控屏，而在剛剛被拍到的新一代奔馳C級車上......
竟然也被屏幕“佔領”了！
這批新C級諜照的內飾拍得比之前S級的清晰很多，因此我們也能更清楚地看到新車機的細節。
有點出乎意料的是，下一代C級看來是要跳過奔馳目前所使用的12.5+1.2.5寸MBUX系統，直接用上中央大屏幕，但中央屏幕的尺寸比S級所用的小一點。
新C級將捨棄奔馳用了好幾年的COMMAND控制旋鈕，改為全觸摸屏控制。雖然空調控制區域跟多媒體控制區域明顯分開，但空調的控制也完全取消了物理按鍵，改用觸摸控制。
無獨有偶，最近剛發佈的保時捷Taycan電動跑車的內飾也是被大片屏幕包圍，中控部分完全取消了實體按鍵。還有現在已經在路上跑的奧迪A8也是幾乎沒有了物理按鍵。
而跟這些德系豪華品牌背道而馳，馬自達卻公佈未來要減少中控屏的尺寸、甚至完全取消，理由很簡單直接：因為屏幕會分散駕駛者的注意力，造成潛在的危險。
這就有點神仙打架的味道了。其實小極是站在馬自達一邊的，因為在駕駛的時候要通過觸摸屏來控制車輛設置，確實是要手眼配合，這就會造成實現短暫離開路面。而使用傳統的物理按鍵或旋鈕就完全沒有這問題。
不過，這個安全隱患在BBA等豪華品牌身上或許還真不是問題，因為他們有祕密武器：錢！
說笑了，大家可能聽說過蘋果早已經在手機上換上了一個名為Taptic Engine的線性馬達，那個技術是可以在平面上模擬出手指觸摸到凹凸面的感覺的。
但iPhone用的還是比較簡單的版本，所以大家還不能感覺到這種神奇的效果。而遊戲平臺Stream最近也在他們的手柄上用了該技術，試過的人都大叫神奇。比如說，它能模擬出手指在滾動一個球的感覺。
所以如果這些豪華品牌肯花足夠的成本在大屏幕下面使用大量的線性電機，那麼或許能模擬出物理按鍵的手感，讓駕駛者可以“盲操作”。事實上，奧迪在A8L已經嘗試使用了類似的技術，至少是模擬出了按下按鍵的手感了。
而另一個解決的方向就是高度的輔助駕駛甚至自動駕駛。在新C級的諜照上，我們也能看到車身上有很多雷達和傳感器，這也就意味著新C級也會擁有至少L3級別的輔助駕駛功能，那麼駕駛者的視線偶爾離開路面也是可以接受的。
新C級的大屏幕內飾是福還是禍？你能接受嗎？