1，梅賽德斯-奔馳cls級
梅賽德斯-奔馳cls級率先提出了“四門轎跑車”的概念，這基本上是一款外形花哨的轎車，因此實用性降低。這是一個非常成功的概念，即使是普通的舊轎車，今天也比他們的前三箱車時髦得多。
你在這裡看到的2019梅賽德斯-奔馳CLS 450和amg53是全新的第三代車型。在我們看來，這是迄今為止最時髦、最真實的車型。雖然它現在不那麼特別，因為類似的風格散佈在整個奔馳產品線，新的CLS仍然是一個精緻的車內和外看。當車停在我們辦公室外面時，我們忍不住盯著窗外。然而，除了外觀之外，這是一款做工完美的豪華車，整體設計令人印象深刻，與奧迪A7和保時捷Panamera等任何一款豪華轎車/雙門轎跑競爭對手都不相上下。
1，梅賽德斯-奔馳cls級
梅賽德斯-奔馳cls級率先提出了“四門轎跑車”的概念，這基本上是一款外形花哨的轎車，因此實用性降低。這是一個非常成功的概念，即使是普通的舊轎車，今天也比他們的前三箱車時髦得多。
你在這裡看到的2019梅賽德斯-奔馳CLS 450和amg53是全新的第三代車型。在我們看來，這是迄今為止最時髦、最真實的車型。雖然它現在不那麼特別，因為類似的風格散佈在整個奔馳產品線，新的CLS仍然是一個精緻的車內和外看。當車停在我們辦公室外面時，我們忍不住盯著窗外。然而，除了外觀之外，這是一款做工完美的豪華車，整體設計令人印象深刻，與奧迪A7和保時捷Panamera等任何一款豪華轎車/雙門轎跑競爭對手都不相上下。
然而，與往常一樣，一些人將在CLS中看到有問題的價值。它沒有e級那麼實用，也沒有e級那麼寬敞，但它的價格卻要高得多。然而，時尚通常是要付出代價的，至少在最新的CLS中，你肯定會得到你在這方面付出的代價。
2，2019年有什麼新消息?
CLS在2019年是全新的，我們在第一次駕駛評估中強調了這一點。它保留了人們熟悉的轎車/雙門轎跑車的輪廓，最初的CLS向世界推出，但已更新與奔馳最新的設計美學。內部有效地採用了最新的e級內部，但不是最新技術接口。
事實上有一個新的平臺與最新的e級共享，但大新聞是什麼在引擎蓋下。V8引擎不見了，取而代之的是兩個版本的新型渦輪增壓直列六缸發動機，與一個48伏的混合動力系統相匹配。其結果是優異的性能和燃油經濟性。
1，梅賽德斯-奔馳cls級
梅賽德斯-奔馳cls級率先提出了“四門轎跑車”的概念，這基本上是一款外形花哨的轎車，因此實用性降低。這是一個非常成功的概念，即使是普通的舊轎車，今天也比他們的前三箱車時髦得多。
你在這裡看到的2019梅賽德斯-奔馳CLS 450和amg53是全新的第三代車型。在我們看來，這是迄今為止最時髦、最真實的車型。雖然它現在不那麼特別，因為類似的風格散佈在整個奔馳產品線，新的CLS仍然是一個精緻的車內和外看。當車停在我們辦公室外面時，我們忍不住盯著窗外。然而，除了外觀之外，這是一款做工完美的豪華車，整體設計令人印象深刻，與奧迪A7和保時捷Panamera等任何一款豪華轎車/雙門轎跑競爭對手都不相上下。
然而，與往常一樣，一些人將在CLS中看到有問題的價值。它沒有e級那麼實用，也沒有e級那麼寬敞，但它的價格卻要高得多。然而，時尚通常是要付出代價的，至少在最新的CLS中，你肯定會得到你在這方面付出的代價。
2，2019年有什麼新消息?
CLS在2019年是全新的，我們在第一次駕駛評估中強調了這一點。它保留了人們熟悉的轎車/雙門轎跑車的輪廓，最初的CLS向世界推出，但已更新與奔馳最新的設計美學。內部有效地採用了最新的e級內部，但不是最新技術接口。
事實上有一個新的平臺與最新的e級共享，但大新聞是什麼在引擎蓋下。V8引擎不見了，取而代之的是兩個版本的新型渦輪增壓直列六缸發動機，與一個48伏的混合動力系統相匹配。其結果是優異的性能和燃油經濟性。
3，CLS的內部和車內技術是什麼樣的?
雖然它的設計與e級共享，但這並不能抹掉駕駛艙華麗的事實。如果說有什麼不同的話，那就是它更適合線條流暢的CLS。有機的曲線與高科技的屏幕相得益彰，華麗的木材、柔軟的皮革和細節豐富的金屬是你眼睛和手指的盛宴。是很特別的。它也很實用，有足夠的存儲空間。
我們對車內技術不那麼著迷，因為它可能會讓人不知所措。這是上一代的梅賽德斯技術接口，感覺就像是它所取代的更簡單、更直觀的系統和更新、更復雜的MBUX接口之間缺失的一環。雖然CLS系統的用戶界面非常類似於MBUX，但它保留了懸浮在控制旋鈕上方的奇怪的光滑觸摸板。這兩款手機的擺放都很彆扭，而且與MBUX不同的是，12.3英寸的主顯示屏不是觸摸屏。我們預計MBUX將在明年或2021年出現在CLS中。
1，梅賽德斯-奔馳cls級
梅賽德斯-奔馳cls級率先提出了“四門轎跑車”的概念，這基本上是一款外形花哨的轎車，因此實用性降低。這是一個非常成功的概念，即使是普通的舊轎車，今天也比他們的前三箱車時髦得多。
你在這裡看到的2019梅賽德斯-奔馳CLS 450和amg53是全新的第三代車型。在我們看來，這是迄今為止最時髦、最真實的車型。雖然它現在不那麼特別，因為類似的風格散佈在整個奔馳產品線，新的CLS仍然是一個精緻的車內和外看。當車停在我們辦公室外面時，我們忍不住盯著窗外。然而，除了外觀之外，這是一款做工完美的豪華車，整體設計令人印象深刻，與奧迪A7和保時捷Panamera等任何一款豪華轎車/雙門轎跑競爭對手都不相上下。
然而，與往常一樣，一些人將在CLS中看到有問題的價值。它沒有e級那麼實用，也沒有e級那麼寬敞，但它的價格卻要高得多。然而，時尚通常是要付出代價的，至少在最新的CLS中，你肯定會得到你在這方面付出的代價。
2，2019年有什麼新消息?
CLS在2019年是全新的，我們在第一次駕駛評估中強調了這一點。它保留了人們熟悉的轎車/雙門轎跑車的輪廓，最初的CLS向世界推出，但已更新與奔馳最新的設計美學。內部有效地採用了最新的e級內部，但不是最新技術接口。
事實上有一個新的平臺與最新的e級共享，但大新聞是什麼在引擎蓋下。V8引擎不見了，取而代之的是兩個版本的新型渦輪增壓直列六缸發動機，與一個48伏的混合動力系統相匹配。其結果是優異的性能和燃油經濟性。
3，CLS的內部和車內技術是什麼樣的?
雖然它的設計與e級共享，但這並不能抹掉駕駛艙華麗的事實。如果說有什麼不同的話，那就是它更適合線條流暢的CLS。有機的曲線與高科技的屏幕相得益彰，華麗的木材、柔軟的皮革和細節豐富的金屬是你眼睛和手指的盛宴。是很特別的。它也很實用，有足夠的存儲空間。
我們對車內技術不那麼著迷，因為它可能會讓人不知所措。這是上一代的梅賽德斯技術接口，感覺就像是它所取代的更簡單、更直觀的系統和更新、更復雜的MBUX接口之間缺失的一環。雖然CLS系統的用戶界面非常類似於MBUX，但它保留了懸浮在控制旋鈕上方的奇怪的光滑觸摸板。這兩款手機的擺放都很彆扭，而且與MBUX不同的是，12.3英寸的主顯示屏不是觸摸屏。我們預計MBUX將在明年或2021年出現在CLS中。
在功能內容方面，每一款CLS都配有12.3英寸的主顯示器，但第二款是一個替代傳統測量包的選項。CLS還配備了兩個USB數據端口，蘋果和安卓集成導航。選項包括抬頭顯示器、無線充電(添加第三個只充電的USB端口)、車內WiFi、衛星廣播、一個13揚聲器的Burmester音響系統和一個25揚聲器的Burmester高端3D環繞音響系統。
4，CLS有多大?
CLS比它所取代的汽車長約10釐米，但在駕駛時它實際上感覺更小——這是一件好事。室內空間基本上是一樣的，除了後蓋稍微收緊一點，這絕對不是一件好事。即使是中等身高的人也會覺得後面有點緊，如果前面有個高個子司機，你的腿也會很緊。前面的淨空空間也好不到哪裡去，而且座位可能感覺太低了——儘管司機調整了很多座位，但座位的前傾度不夠，後傾度也不夠。讓天窗成為一種減少空間的選擇將是一個好主意。
1，梅賽德斯-奔馳cls級
梅賽德斯-奔馳cls級率先提出了“四門轎跑車”的概念，這基本上是一款外形花哨的轎車，因此實用性降低。這是一個非常成功的概念，即使是普通的舊轎車，今天也比他們的前三箱車時髦得多。
你在這裡看到的2019梅賽德斯-奔馳CLS 450和amg53是全新的第三代車型。在我們看來，這是迄今為止最時髦、最真實的車型。雖然它現在不那麼特別，因為類似的風格散佈在整個奔馳產品線，新的CLS仍然是一個精緻的車內和外看。當車停在我們辦公室外面時，我們忍不住盯著窗外。然而，除了外觀之外，這是一款做工完美的豪華車，整體設計令人印象深刻，與奧迪A7和保時捷Panamera等任何一款豪華轎車/雙門轎跑競爭對手都不相上下。
然而，與往常一樣，一些人將在CLS中看到有問題的價值。它沒有e級那麼實用，也沒有e級那麼寬敞，但它的價格卻要高得多。然而，時尚通常是要付出代價的，至少在最新的CLS中，你肯定會得到你在這方面付出的代價。
2，2019年有什麼新消息?
CLS在2019年是全新的，我們在第一次駕駛評估中強調了這一點。它保留了人們熟悉的轎車/雙門轎跑車的輪廓，最初的CLS向世界推出，但已更新與奔馳最新的設計美學。內部有效地採用了最新的e級內部，但不是最新技術接口。
事實上有一個新的平臺與最新的e級共享，但大新聞是什麼在引擎蓋下。V8引擎不見了，取而代之的是兩個版本的新型渦輪增壓直列六缸發動機，與一個48伏的混合動力系統相匹配。其結果是優異的性能和燃油經濟性。
3，CLS的內部和車內技術是什麼樣的?
雖然它的設計與e級共享，但這並不能抹掉駕駛艙華麗的事實。如果說有什麼不同的話，那就是它更適合線條流暢的CLS。有機的曲線與高科技的屏幕相得益彰，華麗的木材、柔軟的皮革和細節豐富的金屬是你眼睛和手指的盛宴。是很特別的。它也很實用，有足夠的存儲空間。
我們對車內技術不那麼著迷，因為它可能會讓人不知所措。這是上一代的梅賽德斯技術接口，感覺就像是它所取代的更簡單、更直觀的系統和更新、更復雜的MBUX接口之間缺失的一環。雖然CLS系統的用戶界面非常類似於MBUX，但它保留了懸浮在控制旋鈕上方的奇怪的光滑觸摸板。這兩款手機的擺放都很彆扭，而且與MBUX不同的是，12.3英寸的主顯示屏不是觸摸屏。我們預計MBUX將在明年或2021年出現在CLS中。
在功能內容方面，每一款CLS都配有12.3英寸的主顯示器，但第二款是一個替代傳統測量包的選項。CLS還配備了兩個USB數據端口，蘋果和安卓集成導航。選項包括抬頭顯示器、無線充電(添加第三個只充電的USB端口)、車內WiFi、衛星廣播、一個13揚聲器的Burmester音響系統和一個25揚聲器的Burmester高端3D環繞音響系統。
4，CLS有多大?
CLS比它所取代的汽車長約10釐米，但在駕駛時它實際上感覺更小——這是一件好事。室內空間基本上是一樣的，除了後蓋稍微收緊一點，這絕對不是一件好事。即使是中等身高的人也會覺得後面有點緊，如果前面有個高個子司機，你的腿也會很緊。前面的淨空空間也好不到哪裡去，而且座位可能感覺太低了——儘管司機調整了很多座位，但座位的前傾度不夠，後傾度也不夠。讓天窗成為一種減少空間的選擇將是一個好主意。
儘管如此，一名身高1.83米的司機仍然能夠舒服地鑽進車裡。與傳統轎車相比，CLS相當狹窄，但這也是像CLS這樣的“四門轎跑車”的固有價格。它是形式大於功能。
同樣，後備箱提供11.9立方英尺的空間。這實際上比以前多了一點，但也很像coupelike。大多數這種尺寸的轎車都在13到15立方英尺的範圍內。
5，CLS的性能和燃油經濟性如何?
有兩個CLS模型，它們都對應於不同的引擎。
cls450採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，配有九速自動變速器和48伏混合動力系統(EQ Boost)，在加速(22馬力和184磅英尺的扭矩)的同時提供非常短的電力供應，並提高了燃油經濟性。該系統還可以平滑換擋，並允許在一定條件下暫時關閉發動機以節省燃料的航行模式。整個系統的輸出是一個強大的362馬力和369磅英尺的扭矩。奔馳估計，標準後輪驅動0-60秒的時間為5.1秒，可選的4Matic全輪驅動時間為4.8秒。
1，梅賽德斯-奔馳cls級
梅賽德斯-奔馳cls級率先提出了“四門轎跑車”的概念，這基本上是一款外形花哨的轎車，因此實用性降低。這是一個非常成功的概念，即使是普通的舊轎車，今天也比他們的前三箱車時髦得多。
你在這裡看到的2019梅賽德斯-奔馳CLS 450和amg53是全新的第三代車型。在我們看來，這是迄今為止最時髦、最真實的車型。雖然它現在不那麼特別，因為類似的風格散佈在整個奔馳產品線，新的CLS仍然是一個精緻的車內和外看。當車停在我們辦公室外面時，我們忍不住盯著窗外。然而，除了外觀之外，這是一款做工完美的豪華車，整體設計令人印象深刻，與奧迪A7和保時捷Panamera等任何一款豪華轎車/雙門轎跑競爭對手都不相上下。
然而，與往常一樣，一些人將在CLS中看到有問題的價值。它沒有e級那麼實用，也沒有e級那麼寬敞，但它的價格卻要高得多。然而，時尚通常是要付出代價的，至少在最新的CLS中，你肯定會得到你在這方面付出的代價。
2，2019年有什麼新消息?
CLS在2019年是全新的，我們在第一次駕駛評估中強調了這一點。它保留了人們熟悉的轎車/雙門轎跑車的輪廓，最初的CLS向世界推出，但已更新與奔馳最新的設計美學。內部有效地採用了最新的e級內部，但不是最新技術接口。
事實上有一個新的平臺與最新的e級共享，但大新聞是什麼在引擎蓋下。V8引擎不見了，取而代之的是兩個版本的新型渦輪增壓直列六缸發動機，與一個48伏的混合動力系統相匹配。其結果是優異的性能和燃油經濟性。
3，CLS的內部和車內技術是什麼樣的?
雖然它的設計與e級共享，但這並不能抹掉駕駛艙華麗的事實。如果說有什麼不同的話，那就是它更適合線條流暢的CLS。有機的曲線與高科技的屏幕相得益彰，華麗的木材、柔軟的皮革和細節豐富的金屬是你眼睛和手指的盛宴。是很特別的。它也很實用，有足夠的存儲空間。
我們對車內技術不那麼著迷，因為它可能會讓人不知所措。這是上一代的梅賽德斯技術接口，感覺就像是它所取代的更簡單、更直觀的系統和更新、更復雜的MBUX接口之間缺失的一環。雖然CLS系統的用戶界面非常類似於MBUX，但它保留了懸浮在控制旋鈕上方的奇怪的光滑觸摸板。這兩款手機的擺放都很彆扭，而且與MBUX不同的是，12.3英寸的主顯示屏不是觸摸屏。我們預計MBUX將在明年或2021年出現在CLS中。
在功能內容方面，每一款CLS都配有12.3英寸的主顯示器，但第二款是一個替代傳統測量包的選項。CLS還配備了兩個USB數據端口，蘋果和安卓集成導航。選項包括抬頭顯示器、無線充電(添加第三個只充電的USB端口)、車內WiFi、衛星廣播、一個13揚聲器的Burmester音響系統和一個25揚聲器的Burmester高端3D環繞音響系統。
4，CLS有多大?
CLS比它所取代的汽車長約10釐米，但在駕駛時它實際上感覺更小——這是一件好事。室內空間基本上是一樣的，除了後蓋稍微收緊一點，這絕對不是一件好事。即使是中等身高的人也會覺得後面有點緊，如果前面有個高個子司機，你的腿也會很緊。前面的淨空空間也好不到哪裡去，而且座位可能感覺太低了——儘管司機調整了很多座位，但座位的前傾度不夠，後傾度也不夠。讓天窗成為一種減少空間的選擇將是一個好主意。
儘管如此，一名身高1.83米的司機仍然能夠舒服地鑽進車裡。與傳統轎車相比，CLS相當狹窄，但這也是像CLS這樣的“四門轎跑車”的固有價格。它是形式大於功能。
同樣，後備箱提供11.9立方英尺的空間。這實際上比以前多了一點，但也很像coupelike。大多數這種尺寸的轎車都在13到15立方英尺的範圍內。
5，CLS的性能和燃油經濟性如何?
有兩個CLS模型，它們都對應於不同的引擎。
cls450採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，配有九速自動變速器和48伏混合動力系統(EQ Boost)，在加速(22馬力和184磅英尺的扭矩)的同時提供非常短的電力供應，並提高了燃油經濟性。該系統還可以平滑換擋，並允許在一定條件下暫時關閉發動機以節省燃料的航行模式。整個系統的輸出是一個強大的362馬力和369磅英尺的扭矩。奔馳估計，標準後輪驅動0-60秒的時間為5.1秒，可選的4Matic全輪驅動時間為4.8秒。
AMG cls53得到了一個增強，AMG調諧版本的內線6與EQ的推動，產生429馬力和384磅-英尺的扭矩。這是唯一的配對與九速自動和四自動。奔馳估計0-60秒的時間為4.4秒。燃油經濟性估計仍然相當好，為21/27/23。
對於那些尋找更嚴肅的AMG車型類似於老CLS 63，奔馳已經有效地替換了它的新AMG GT 4門。
6，CLS開起來怎麼樣?
老款CLS 550開起來像一輛經典的奔馳高性能巡洋艦，而停產的CLS 63則像一輛經典的AMG重錘，而新版CLS 550感覺更小更輕。在我們的山路評估路線上，它愉快地在緊繃的彎道之間來回穿梭，沒有在轉向不足的情況下被衝出來，並且在令人不快的彎道中間顛簸時保持著最大的鎮定。它確實非常有趣，描述符不僅適用於它的造型，也適用於它的駕駛體驗。
在cls450轉向是令人耳目一新的尖銳，並保持直接和精確通過其旅行。即使是在舒適模式下，你也能通過雙手感受到車輪在做什麼，而運動模式下，當你推著cls450前進時，你會做出適當的額外努力來加強你的控制。我們測試了一輛裝有氣體控制自適應空氣懸架的汽車，它有一種神奇的能力使汽車在轉彎時保持水平。它還提供了三種硬度設置(舒適，運動和運動+)，但沒有一個是真正的毛絨。即使是舒適，對高頻衝擊的反應也比我們預期的要強烈，但這僅僅意味著你能感覺到道路。它仍然非常舒適，但預計20英寸的車輪將不那麼寬容。
1，梅賽德斯-奔馳cls級
梅賽德斯-奔馳cls級率先提出了“四門轎跑車”的概念，這基本上是一款外形花哨的轎車，因此實用性降低。這是一個非常成功的概念，即使是普通的舊轎車，今天也比他們的前三箱車時髦得多。
你在這裡看到的2019梅賽德斯-奔馳CLS 450和amg53是全新的第三代車型。在我們看來，這是迄今為止最時髦、最真實的車型。雖然它現在不那麼特別，因為類似的風格散佈在整個奔馳產品線，新的CLS仍然是一個精緻的車內和外看。當車停在我們辦公室外面時，我們忍不住盯著窗外。然而，除了外觀之外，這是一款做工完美的豪華車，整體設計令人印象深刻，與奧迪A7和保時捷Panamera等任何一款豪華轎車/雙門轎跑競爭對手都不相上下。
然而，與往常一樣，一些人將在CLS中看到有問題的價值。它沒有e級那麼實用，也沒有e級那麼寬敞，但它的價格卻要高得多。然而，時尚通常是要付出代價的，至少在最新的CLS中，你肯定會得到你在這方面付出的代價。
2，2019年有什麼新消息?
CLS在2019年是全新的，我們在第一次駕駛評估中強調了這一點。它保留了人們熟悉的轎車/雙門轎跑車的輪廓，最初的CLS向世界推出，但已更新與奔馳最新的設計美學。內部有效地採用了最新的e級內部，但不是最新技術接口。
事實上有一個新的平臺與最新的e級共享，但大新聞是什麼在引擎蓋下。V8引擎不見了，取而代之的是兩個版本的新型渦輪增壓直列六缸發動機，與一個48伏的混合動力系統相匹配。其結果是優異的性能和燃油經濟性。
3，CLS的內部和車內技術是什麼樣的?
雖然它的設計與e級共享，但這並不能抹掉駕駛艙華麗的事實。如果說有什麼不同的話，那就是它更適合線條流暢的CLS。有機的曲線與高科技的屏幕相得益彰，華麗的木材、柔軟的皮革和細節豐富的金屬是你眼睛和手指的盛宴。是很特別的。它也很實用，有足夠的存儲空間。
我們對車內技術不那麼著迷，因為它可能會讓人不知所措。這是上一代的梅賽德斯技術接口，感覺就像是它所取代的更簡單、更直觀的系統和更新、更復雜的MBUX接口之間缺失的一環。雖然CLS系統的用戶界面非常類似於MBUX，但它保留了懸浮在控制旋鈕上方的奇怪的光滑觸摸板。這兩款手機的擺放都很彆扭，而且與MBUX不同的是，12.3英寸的主顯示屏不是觸摸屏。我們預計MBUX將在明年或2021年出現在CLS中。
在功能內容方面，每一款CLS都配有12.3英寸的主顯示器，但第二款是一個替代傳統測量包的選項。CLS還配備了兩個USB數據端口，蘋果和安卓集成導航。選項包括抬頭顯示器、無線充電(添加第三個只充電的USB端口)、車內WiFi、衛星廣播、一個13揚聲器的Burmester音響系統和一個25揚聲器的Burmester高端3D環繞音響系統。
4，CLS有多大?
CLS比它所取代的汽車長約10釐米，但在駕駛時它實際上感覺更小——這是一件好事。室內空間基本上是一樣的，除了後蓋稍微收緊一點，這絕對不是一件好事。即使是中等身高的人也會覺得後面有點緊，如果前面有個高個子司機，你的腿也會很緊。前面的淨空空間也好不到哪裡去，而且座位可能感覺太低了——儘管司機調整了很多座位，但座位的前傾度不夠，後傾度也不夠。讓天窗成為一種減少空間的選擇將是一個好主意。
儘管如此，一名身高1.83米的司機仍然能夠舒服地鑽進車裡。與傳統轎車相比，CLS相當狹窄，但這也是像CLS這樣的“四門轎跑車”的固有價格。它是形式大於功能。
同樣，後備箱提供11.9立方英尺的空間。這實際上比以前多了一點，但也很像coupelike。大多數這種尺寸的轎車都在13到15立方英尺的範圍內。
5，CLS的性能和燃油經濟性如何?
有兩個CLS模型，它們都對應於不同的引擎。
cls450採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，配有九速自動變速器和48伏混合動力系統(EQ Boost)，在加速(22馬力和184磅英尺的扭矩)的同時提供非常短的電力供應，並提高了燃油經濟性。該系統還可以平滑換擋，並允許在一定條件下暫時關閉發動機以節省燃料的航行模式。整個系統的輸出是一個強大的362馬力和369磅英尺的扭矩。奔馳估計，標準後輪驅動0-60秒的時間為5.1秒，可選的4Matic全輪驅動時間為4.8秒。
AMG cls53得到了一個增強，AMG調諧版本的內線6與EQ的推動，產生429馬力和384磅-英尺的扭矩。這是唯一的配對與九速自動和四自動。奔馳估計0-60秒的時間為4.4秒。燃油經濟性估計仍然相當好，為21/27/23。
對於那些尋找更嚴肅的AMG車型類似於老CLS 63，奔馳已經有效地替換了它的新AMG GT 4門。
6，CLS開起來怎麼樣?
老款CLS 550開起來像一輛經典的奔馳高性能巡洋艦，而停產的CLS 63則像一輛經典的AMG重錘，而新版CLS 550感覺更小更輕。在我們的山路評估路線上，它愉快地在緊繃的彎道之間來回穿梭，沒有在轉向不足的情況下被衝出來，並且在令人不快的彎道中間顛簸時保持著最大的鎮定。它確實非常有趣，描述符不僅適用於它的造型，也適用於它的駕駛體驗。
在cls450轉向是令人耳目一新的尖銳，並保持直接和精確通過其旅行。即使是在舒適模式下，你也能通過雙手感受到車輪在做什麼，而運動模式下，當你推著cls450前進時，你會做出適當的額外努力來加強你的控制。我們測試了一輛裝有氣體控制自適應空氣懸架的汽車，它有一種神奇的能力使汽車在轉彎時保持水平。它還提供了三種硬度設置(舒適，運動和運動+)，但沒有一個是真正的毛絨。即使是舒適，對高頻衝擊的反應也比我們預期的要強烈，但這僅僅意味著你能感覺到道路。它仍然非常舒適，但預計20英寸的車輪將不那麼寬容。
在AMG cls53中，一切都被放大了。它的發動機的聲音更多的是由排氣控制的，而從amg調諧的九速變速器的轉變，遇到了來自後面四個排氣尖端的轟鳴聲。方向盤感覺更緊，更靈敏，甚至在路面上更有交流的感覺。只有幾次，當我們加速駛出一個又緊又溼的彎道時，我們能夠從車的尾部引起一點點的蠕動。
7，在引擎方面如何
CLS 450的直列6沒有老的v8動力CLS 550那樣流暢、輕鬆的動力輸出。同樣，cls53絕對缺乏與老cls63相同的聽覺表演和大錘加速度。然而，兩者都提供了引人注目的性能和更好的燃油經濟性。它們本身也很有特色，給人一種流暢、機械的感覺。cls450的節氣門響應特別靈敏，而與九速自動變速器相比，節氣門的變化恰恰發生在它們應該發生的時候(而且這種變化的即時性取決於所選擇的環保、舒適、運動或運動+模式)。至於情商提升系統，你真的沒有注意到，這是一件好事。這也使得自動停止/啟動系統難以檢測，這是一件非常好的事情。
8，有哪些功能是可用的，CLS的價格是多少?
cls450的起價為130萬元，包括8千元的目的地費。添加4Matic全輪驅動需要1萬5千元。AMG CLS 53起價140萬元。
基本CLS 450裝備精良的標準19英寸的車輪,自適應阻尼器,一個天窗,可調節運動排氣,大量的事故規避技術(參見下面的安全部分),LED室外照明,免提的後備箱蓋,加熱功率前座椅,power-adjustable方向盤、真皮、MBTex高端塑料內飾,64 -顏色環境照明,12.3英寸中心顯示,兩個USB數據端口,蘋果CarPlay, Android的汽車,與實時交通報告和三年的空中地圖更新相結合的導航。
1，梅賽德斯-奔馳cls級
梅賽德斯-奔馳cls級率先提出了“四門轎跑車”的概念，這基本上是一款外形花哨的轎車，因此實用性降低。這是一個非常成功的概念，即使是普通的舊轎車，今天也比他們的前三箱車時髦得多。
你在這裡看到的2019梅賽德斯-奔馳CLS 450和amg53是全新的第三代車型。在我們看來，這是迄今為止最時髦、最真實的車型。雖然它現在不那麼特別，因為類似的風格散佈在整個奔馳產品線，新的CLS仍然是一個精緻的車內和外看。當車停在我們辦公室外面時，我們忍不住盯著窗外。然而，除了外觀之外，這是一款做工完美的豪華車，整體設計令人印象深刻，與奧迪A7和保時捷Panamera等任何一款豪華轎車/雙門轎跑競爭對手都不相上下。
然而，與往常一樣，一些人將在CLS中看到有問題的價值。它沒有e級那麼實用，也沒有e級那麼寬敞，但它的價格卻要高得多。然而，時尚通常是要付出代價的，至少在最新的CLS中，你肯定會得到你在這方面付出的代價。
2，2019年有什麼新消息?
CLS在2019年是全新的，我們在第一次駕駛評估中強調了這一點。它保留了人們熟悉的轎車/雙門轎跑車的輪廓，最初的CLS向世界推出，但已更新與奔馳最新的設計美學。內部有效地採用了最新的e級內部，但不是最新技術接口。
事實上有一個新的平臺與最新的e級共享，但大新聞是什麼在引擎蓋下。V8引擎不見了，取而代之的是兩個版本的新型渦輪增壓直列六缸發動機，與一個48伏的混合動力系統相匹配。其結果是優異的性能和燃油經濟性。
3，CLS的內部和車內技術是什麼樣的?
雖然它的設計與e級共享，但這並不能抹掉駕駛艙華麗的事實。如果說有什麼不同的話，那就是它更適合線條流暢的CLS。有機的曲線與高科技的屏幕相得益彰，華麗的木材、柔軟的皮革和細節豐富的金屬是你眼睛和手指的盛宴。是很特別的。它也很實用，有足夠的存儲空間。
我們對車內技術不那麼著迷，因為它可能會讓人不知所措。這是上一代的梅賽德斯技術接口，感覺就像是它所取代的更簡單、更直觀的系統和更新、更復雜的MBUX接口之間缺失的一環。雖然CLS系統的用戶界面非常類似於MBUX，但它保留了懸浮在控制旋鈕上方的奇怪的光滑觸摸板。這兩款手機的擺放都很彆扭，而且與MBUX不同的是，12.3英寸的主顯示屏不是觸摸屏。我們預計MBUX將在明年或2021年出現在CLS中。
在功能內容方面，每一款CLS都配有12.3英寸的主顯示器，但第二款是一個替代傳統測量包的選項。CLS還配備了兩個USB數據端口，蘋果和安卓集成導航。選項包括抬頭顯示器、無線充電(添加第三個只充電的USB端口)、車內WiFi、衛星廣播、一個13揚聲器的Burmester音響系統和一個25揚聲器的Burmester高端3D環繞音響系統。
4，CLS有多大?
CLS比它所取代的汽車長約10釐米，但在駕駛時它實際上感覺更小——這是一件好事。室內空間基本上是一樣的，除了後蓋稍微收緊一點，這絕對不是一件好事。即使是中等身高的人也會覺得後面有點緊，如果前面有個高個子司機，你的腿也會很緊。前面的淨空空間也好不到哪裡去，而且座位可能感覺太低了——儘管司機調整了很多座位，但座位的前傾度不夠，後傾度也不夠。讓天窗成為一種減少空間的選擇將是一個好主意。
儘管如此，一名身高1.83米的司機仍然能夠舒服地鑽進車裡。與傳統轎車相比，CLS相當狹窄，但這也是像CLS這樣的“四門轎跑車”的固有價格。它是形式大於功能。
同樣，後備箱提供11.9立方英尺的空間。這實際上比以前多了一點，但也很像coupelike。大多數這種尺寸的轎車都在13到15立方英尺的範圍內。
5，CLS的性能和燃油經濟性如何?
有兩個CLS模型，它們都對應於不同的引擎。
cls450採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，配有九速自動變速器和48伏混合動力系統(EQ Boost)，在加速(22馬力和184磅英尺的扭矩)的同時提供非常短的電力供應，並提高了燃油經濟性。該系統還可以平滑換擋，並允許在一定條件下暫時關閉發動機以節省燃料的航行模式。整個系統的輸出是一個強大的362馬力和369磅英尺的扭矩。奔馳估計，標準後輪驅動0-60秒的時間為5.1秒，可選的4Matic全輪驅動時間為4.8秒。
AMG cls53得到了一個增強，AMG調諧版本的內線6與EQ的推動，產生429馬力和384磅-英尺的扭矩。這是唯一的配對與九速自動和四自動。奔馳估計0-60秒的時間為4.4秒。燃油經濟性估計仍然相當好，為21/27/23。
對於那些尋找更嚴肅的AMG車型類似於老CLS 63，奔馳已經有效地替換了它的新AMG GT 4門。
6，CLS開起來怎麼樣?
老款CLS 550開起來像一輛經典的奔馳高性能巡洋艦，而停產的CLS 63則像一輛經典的AMG重錘，而新版CLS 550感覺更小更輕。在我們的山路評估路線上，它愉快地在緊繃的彎道之間來回穿梭，沒有在轉向不足的情況下被衝出來，並且在令人不快的彎道中間顛簸時保持著最大的鎮定。它確實非常有趣，描述符不僅適用於它的造型，也適用於它的駕駛體驗。
在cls450轉向是令人耳目一新的尖銳，並保持直接和精確通過其旅行。即使是在舒適模式下，你也能通過雙手感受到車輪在做什麼，而運動模式下，當你推著cls450前進時，你會做出適當的額外努力來加強你的控制。我們測試了一輛裝有氣體控制自適應空氣懸架的汽車，它有一種神奇的能力使汽車在轉彎時保持水平。它還提供了三種硬度設置(舒適，運動和運動+)，但沒有一個是真正的毛絨。即使是舒適，對高頻衝擊的反應也比我們預期的要強烈，但這僅僅意味著你能感覺到道路。它仍然非常舒適，但預計20英寸的車輪將不那麼寬容。
在AMG cls53中，一切都被放大了。它的發動機的聲音更多的是由排氣控制的，而從amg調諧的九速變速器的轉變，遇到了來自後面四個排氣尖端的轟鳴聲。方向盤感覺更緊，更靈敏，甚至在路面上更有交流的感覺。只有幾次，當我們加速駛出一個又緊又溼的彎道時，我們能夠從車的尾部引起一點點的蠕動。
7，在引擎方面如何
CLS 450的直列6沒有老的v8動力CLS 550那樣流暢、輕鬆的動力輸出。同樣，cls53絕對缺乏與老cls63相同的聽覺表演和大錘加速度。然而，兩者都提供了引人注目的性能和更好的燃油經濟性。它們本身也很有特色，給人一種流暢、機械的感覺。cls450的節氣門響應特別靈敏，而與九速自動變速器相比，節氣門的變化恰恰發生在它們應該發生的時候(而且這種變化的即時性取決於所選擇的環保、舒適、運動或運動+模式)。至於情商提升系統，你真的沒有注意到，這是一件好事。這也使得自動停止/啟動系統難以檢測，這是一件非常好的事情。
8，有哪些功能是可用的，CLS的價格是多少?
cls450的起價為130萬元，包括8千元的目的地費。添加4Matic全輪驅動需要1萬5千元。AMG CLS 53起價140萬元。
基本CLS 450裝備精良的標準19英寸的車輪,自適應阻尼器,一個天窗,可調節運動排氣,大量的事故規避技術(參見下面的安全部分),LED室外照明,免提的後備箱蓋,加熱功率前座椅,power-adjustable方向盤、真皮、MBTex高端塑料內飾,64 -顏色環境照明,12.3英寸中心顯示,兩個USB數據端口,蘋果CarPlay, Android的汽車,與實時交通報告和三年的空中地圖更新相結合的導航。
在此基礎上，您可以添加價值數萬元的可選附加功能。我們的CLS 450測試車售價高達160萬元，這要歸功於一些無聊的東西，比如加熱扶手、車內空氣清新劑(順便說一句，它很臭，我們把它關掉了)、停車場、額外的隔音效果以及4萬元的Burmester高端音響系統。相比之下，我們設計了一款假想的CLS，它的售價僅為約合人民幣318萬元，但仍有大量的選擇，比如車身控制、通風的前排座椅、第二副12.3英寸的儀表顯示器、亮度較低的音響系統，以及值得一試的駕駛員輔助系統。同樣配置的AMG cls53仍將低於30萬元。這基本上是說，如果你瘋狂地選擇，CLS會變得非常昂貴，但你當然不需要這樣做。
9，CLS的安全設備如何?
每一輛2019 CLS都有標準配置，包括前向碰撞預警、自動緊急制動、盲點預警、橫風向輔助控制系統、駕駛員注意力不集中預警系統和緊急通信系統。這款售價4萬元的駕駛員輔助套件增加了一個增強的向前碰撞系統，可以檢測向前交叉的交通狀況，還可以幫助你避免與行人和物體相撞。這兩個都是獨特的特性。此外，還包括航道保持協助，一個增強的盲點警告系統，先進的自適應巡航控制(包括轉向協助，自動限速調整和它使用導航系統檢測原因，以放緩前進)。
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