儘管國內車市依舊低迷，但各大豪華品牌依舊頻頻報喜，銷量穩步上漲。其中北京奔馳首當其衝，本月同比增長27.5%，增長率領跑榜單，7月共銷售49772輛，問鼎本月最受歡迎的豪華品牌。
儘管國內車市依舊低迷，但各大豪華品牌依舊頻頻報喜，銷量穩步上漲。其中北京奔馳首當其衝，本月同比增長27.5%，增長率領跑榜單，7月共銷售49772輛，問鼎本月最受歡迎的豪華品牌。
“西安奔馳事件”、“斷軸事件”“接二連三的召回”，6月份北京奔馳僅僅同比微增0.1%，形式並不樂觀。但為何遭遇多事之秋，北京奔馳卻能夠迅速回暖呢？除了自身品牌影響力，或還得感謝寶馬、奧迪的有力助攻，畢竟它倆今年遭遇的煩心事也不少。當然，更應該感謝的還是消費者們不計前嫌。
儘管國內車市依舊低迷，但各大豪華品牌依舊頻頻報喜，銷量穩步上漲。其中北京奔馳首當其衝，本月同比增長27.5%，增長率領跑榜單，7月共銷售49772輛，問鼎本月最受歡迎的豪華品牌。
“西安奔馳事件”、“斷軸事件”“接二連三的召回”，6月份北京奔馳僅僅同比微增0.1%，形式並不樂觀。但為何遭遇多事之秋，北京奔馳卻能夠迅速回暖呢？除了自身品牌影響力，或還得感謝寶馬、奧迪的有力助攻，畢竟它倆今年遭遇的煩心事也不少。當然，更應該感謝的還是消費者們不計前嫌。
通過銷售數據瞭解，國內早已經成為奔馳最大的單一市場，今年1-7月份，奔馳在全球範圍內共售出約13萬輛新車，其中北京奔馳貢獻了三分之一。毫不誇張地說，倘若奔馳離開中國市場的支持將可能陷入“生死未卜”的邊緣，所以還是非常有必要提醒一下北京奔馳：別高興得太早，經過重重“洗禮”之後的消費者不可能再容忍任何一次犯錯。
儘管國內車市依舊低迷，但各大豪華品牌依舊頻頻報喜，銷量穩步上漲。其中北京奔馳首當其衝，本月同比增長27.5%，增長率領跑榜單，7月共銷售49772輛，問鼎本月最受歡迎的豪華品牌。
“西安奔馳事件”、“斷軸事件”“接二連三的召回”，6月份北京奔馳僅僅同比微增0.1%，形式並不樂觀。但為何遭遇多事之秋，北京奔馳卻能夠迅速回暖呢？除了自身品牌影響力，或還得感謝寶馬、奧迪的有力助攻，畢竟它倆今年遭遇的煩心事也不少。當然，更應該感謝的還是消費者們不計前嫌。
通過銷售數據瞭解，國內早已經成為奔馳最大的單一市場，今年1-7月份，奔馳在全球範圍內共售出約13萬輛新車，其中北京奔馳貢獻了三分之一。毫不誇張地說，倘若奔馳離開中國市場的支持將可能陷入“生死未卜”的邊緣，所以還是非常有必要提醒一下北京奔馳：別高興得太早，經過重重“洗禮”之後的消費者不可能再容忍任何一次犯錯。
敞鵬認為，目前在北京奔馳所有車系中，奔馳E級的境遇會更危險一點。首先，作為“斷軸事件”的主要對象，勢必會成為消費者們的“眼中釘”，一旦出現任何小問題都可能被唾沫星子淹死。
儘管國內車市依舊低迷，但各大豪華品牌依舊頻頻報喜，銷量穩步上漲。其中北京奔馳首當其衝，本月同比增長27.5%，增長率領跑榜單，7月共銷售49772輛，問鼎本月最受歡迎的豪華品牌。
“西安奔馳事件”、“斷軸事件”“接二連三的召回”，6月份北京奔馳僅僅同比微增0.1%，形式並不樂觀。但為何遭遇多事之秋，北京奔馳卻能夠迅速回暖呢？除了自身品牌影響力，或還得感謝寶馬、奧迪的有力助攻，畢竟它倆今年遭遇的煩心事也不少。當然，更應該感謝的還是消費者們不計前嫌。
通過銷售數據瞭解，國內早已經成為奔馳最大的單一市場，今年1-7月份，奔馳在全球範圍內共售出約13萬輛新車，其中北京奔馳貢獻了三分之一。毫不誇張地說，倘若奔馳離開中國市場的支持將可能陷入“生死未卜”的邊緣，所以還是非常有必要提醒一下北京奔馳：別高興得太早，經過重重“洗禮”之後的消費者不可能再容忍任何一次犯錯。
敞鵬認為，目前在北京奔馳所有車系中，奔馳E級的境遇會更危險一點。首先，作為“斷軸事件”的主要對象，勢必會成為消費者們的“眼中釘”，一旦出現任何小問題都可能被唾沫星子淹死。
其次，寶馬5系和奧迪A6L持續加大優惠力度，奔馳E級雖然也有不小優惠，但仍然相對價格過高，再基於“斷軸事件”很可能致使消費者轉投他家。最後，更多年輕人開始關注中大型豪華轎車，入門級奔馳E級由2.0T換裝為1.5T輕混，前後動力水平差距較大，恐難以引起年輕人的喜愛。
儘管國內車市依舊低迷，但各大豪華品牌依舊頻頻報喜，銷量穩步上漲。其中北京奔馳首當其衝，本月同比增長27.5%，增長率領跑榜單，7月共銷售49772輛，問鼎本月最受歡迎的豪華品牌。
“西安奔馳事件”、“斷軸事件”“接二連三的召回”，6月份北京奔馳僅僅同比微增0.1%，形式並不樂觀。但為何遭遇多事之秋，北京奔馳卻能夠迅速回暖呢？除了自身品牌影響力，或還得感謝寶馬、奧迪的有力助攻，畢竟它倆今年遭遇的煩心事也不少。當然，更應該感謝的還是消費者們不計前嫌。
通過銷售數據瞭解，國內早已經成為奔馳最大的單一市場，今年1-7月份，奔馳在全球範圍內共售出約13萬輛新車，其中北京奔馳貢獻了三分之一。毫不誇張地說，倘若奔馳離開中國市場的支持將可能陷入“生死未卜”的邊緣，所以還是非常有必要提醒一下北京奔馳：別高興得太早，經過重重“洗禮”之後的消費者不可能再容忍任何一次犯錯。
敞鵬認為，目前在北京奔馳所有車系中，奔馳E級的境遇會更危險一點。首先，作為“斷軸事件”的主要對象，勢必會成為消費者們的“眼中釘”，一旦出現任何小問題都可能被唾沫星子淹死。
其次，寶馬5系和奧迪A6L持續加大優惠力度，奔馳E級雖然也有不小優惠，但仍然相對價格過高，再基於“斷軸事件”很可能致使消費者轉投他家。最後，更多年輕人開始關注中大型豪華轎車，入門級奔馳E級由2.0T換裝為1.5T輕混，前後動力水平差距較大，恐難以引起年輕人的喜愛。
境遇危險係數第二的，當屬奔馳A級。一方面奔馳A級相對關注度不高，月銷量不過6000來輛，北京奔馳不會為它在宣傳方面投入太多成本。另一方面，奔馳A級中高配價格直逼奔馳C級，甚至跨級別與奧迪A4L相持平，並且奔馳A級除了頂配幾乎全系均為“板車懸掛”，絲毫配不上20-30萬的價格以及豪華車的稱號。
儘管國內車市依舊低迷，但各大豪華品牌依舊頻頻報喜，銷量穩步上漲。其中北京奔馳首當其衝，本月同比增長27.5%，增長率領跑榜單，7月共銷售49772輛，問鼎本月最受歡迎的豪華品牌。
“西安奔馳事件”、“斷軸事件”“接二連三的召回”，6月份北京奔馳僅僅同比微增0.1%，形式並不樂觀。但為何遭遇多事之秋，北京奔馳卻能夠迅速回暖呢？除了自身品牌影響力，或還得感謝寶馬、奧迪的有力助攻，畢竟它倆今年遭遇的煩心事也不少。當然，更應該感謝的還是消費者們不計前嫌。
通過銷售數據瞭解，國內早已經成為奔馳最大的單一市場，今年1-7月份，奔馳在全球範圍內共售出約13萬輛新車，其中北京奔馳貢獻了三分之一。毫不誇張地說，倘若奔馳離開中國市場的支持將可能陷入“生死未卜”的邊緣，所以還是非常有必要提醒一下北京奔馳：別高興得太早，經過重重“洗禮”之後的消費者不可能再容忍任何一次犯錯。
敞鵬認為，目前在北京奔馳所有車系中，奔馳E級的境遇會更危險一點。首先，作為“斷軸事件”的主要對象，勢必會成為消費者們的“眼中釘”，一旦出現任何小問題都可能被唾沫星子淹死。
其次，寶馬5系和奧迪A6L持續加大優惠力度，奔馳E級雖然也有不小優惠，但仍然相對價格過高，再基於“斷軸事件”很可能致使消費者轉投他家。最後，更多年輕人開始關注中大型豪華轎車，入門級奔馳E級由2.0T換裝為1.5T輕混，前後動力水平差距較大，恐難以引起年輕人的喜愛。
境遇危險係數第二的，當屬奔馳A級。一方面奔馳A級相對關注度不高，月銷量不過6000來輛，北京奔馳不會為它在宣傳方面投入太多成本。另一方面，奔馳A級中高配價格直逼奔馳C級，甚至跨級別與奧迪A4L相持平，並且奔馳A級除了頂配幾乎全系均為“板車懸掛”，絲毫配不上20-30萬的價格以及豪華車的稱號。
同時，無論是低功率還是高功率1.3T版本車型，動力只能說夠用；配置十分不合理，比如沒有用防爆胎但卻沒有備胎；低配豪華感不足，雙屏內飾設計僅頂配獨有...總的來說，奔馳A級雖是北京奔馳走量車型當中唯一一輛沒有大質量問題的車型，但也是最不值得購買的一輛。
儘管國內車市依舊低迷，但各大豪華品牌依舊頻頻報喜，銷量穩步上漲。其中北京奔馳首當其衝，本月同比增長27.5%，增長率領跑榜單，7月共銷售49772輛，問鼎本月最受歡迎的豪華品牌。
“西安奔馳事件”、“斷軸事件”“接二連三的召回”，6月份北京奔馳僅僅同比微增0.1%，形式並不樂觀。但為何遭遇多事之秋，北京奔馳卻能夠迅速回暖呢？除了自身品牌影響力，或還得感謝寶馬、奧迪的有力助攻，畢竟它倆今年遭遇的煩心事也不少。當然，更應該感謝的還是消費者們不計前嫌。
通過銷售數據瞭解，國內早已經成為奔馳最大的單一市場，今年1-7月份，奔馳在全球範圍內共售出約13萬輛新車，其中北京奔馳貢獻了三分之一。毫不誇張地說，倘若奔馳離開中國市場的支持將可能陷入“生死未卜”的邊緣，所以還是非常有必要提醒一下北京奔馳：別高興得太早，經過重重“洗禮”之後的消費者不可能再容忍任何一次犯錯。
敞鵬認為，目前在北京奔馳所有車系中，奔馳E級的境遇會更危險一點。首先，作為“斷軸事件”的主要對象，勢必會成為消費者們的“眼中釘”，一旦出現任何小問題都可能被唾沫星子淹死。
其次，寶馬5系和奧迪A6L持續加大優惠力度，奔馳E級雖然也有不小優惠，但仍然相對價格過高，再基於“斷軸事件”很可能致使消費者轉投他家。最後，更多年輕人開始關注中大型豪華轎車，入門級奔馳E級由2.0T換裝為1.5T輕混，前後動力水平差距較大，恐難以引起年輕人的喜愛。
境遇危險係數第二的，當屬奔馳A級。一方面奔馳A級相對關注度不高，月銷量不過6000來輛，北京奔馳不會為它在宣傳方面投入太多成本。另一方面，奔馳A級中高配價格直逼奔馳C級，甚至跨級別與奧迪A4L相持平，並且奔馳A級除了頂配幾乎全系均為“板車懸掛”，絲毫配不上20-30萬的價格以及豪華車的稱號。
同時，無論是低功率還是高功率1.3T版本車型，動力只能說夠用；配置十分不合理，比如沒有用防爆胎但卻沒有備胎；低配豪華感不足，雙屏內飾設計僅頂配獨有...總的來說，奔馳A級雖是北京奔馳走量車型當中唯一一輛沒有大質量問題的車型，但也是最不值得購買的一輛。
同樣因“斷軸事件”召回的奔馳C級，境遇危險係數排第三。作為北京奔馳旗下的銷量冠軍，奔馳C級7月份共賣出1.4萬餘輛，雖然與奧迪A4L還有幾百輛的差距，但同比增長14.5%，相較奧迪A4L同比增長3.7%可謂是前途無量。不過站得越高摔得越疼，與奔馳E級一樣，奔馳C級首先要保證自己的質量才能站得住腳跟。
儘管國內車市依舊低迷，但各大豪華品牌依舊頻頻報喜，銷量穩步上漲。其中北京奔馳首當其衝，本月同比增長27.5%，增長率領跑榜單，7月共銷售49772輛，問鼎本月最受歡迎的豪華品牌。
“西安奔馳事件”、“斷軸事件”“接二連三的召回”，6月份北京奔馳僅僅同比微增0.1%，形式並不樂觀。但為何遭遇多事之秋，北京奔馳卻能夠迅速回暖呢？除了自身品牌影響力，或還得感謝寶馬、奧迪的有力助攻，畢竟它倆今年遭遇的煩心事也不少。當然，更應該感謝的還是消費者們不計前嫌。
通過銷售數據瞭解，國內早已經成為奔馳最大的單一市場，今年1-7月份，奔馳在全球範圍內共售出約13萬輛新車，其中北京奔馳貢獻了三分之一。毫不誇張地說，倘若奔馳離開中國市場的支持將可能陷入“生死未卜”的邊緣，所以還是非常有必要提醒一下北京奔馳：別高興得太早，經過重重“洗禮”之後的消費者不可能再容忍任何一次犯錯。
敞鵬認為，目前在北京奔馳所有車系中，奔馳E級的境遇會更危險一點。首先，作為“斷軸事件”的主要對象，勢必會成為消費者們的“眼中釘”，一旦出現任何小問題都可能被唾沫星子淹死。
其次，寶馬5系和奧迪A6L持續加大優惠力度，奔馳E級雖然也有不小優惠，但仍然相對價格過高，再基於“斷軸事件”很可能致使消費者轉投他家。最後，更多年輕人開始關注中大型豪華轎車，入門級奔馳E級由2.0T換裝為1.5T輕混，前後動力水平差距較大，恐難以引起年輕人的喜愛。
境遇危險係數第二的，當屬奔馳A級。一方面奔馳A級相對關注度不高，月銷量不過6000來輛，北京奔馳不會為它在宣傳方面投入太多成本。另一方面，奔馳A級中高配價格直逼奔馳C級，甚至跨級別與奧迪A4L相持平，並且奔馳A級除了頂配幾乎全系均為“板車懸掛”，絲毫配不上20-30萬的價格以及豪華車的稱號。
同時，無論是低功率還是高功率1.3T版本車型，動力只能說夠用；配置十分不合理，比如沒有用防爆胎但卻沒有備胎；低配豪華感不足，雙屏內飾設計僅頂配獨有...總的來說，奔馳A級雖是北京奔馳走量車型當中唯一一輛沒有大質量問題的車型，但也是最不值得購買的一輛。
同樣因“斷軸事件”召回的奔馳C級，境遇危險係數排第三。作為北京奔馳旗下的銷量冠軍，奔馳C級7月份共賣出1.4萬餘輛，雖然與奧迪A4L還有幾百輛的差距，但同比增長14.5%，相較奧迪A4L同比增長3.7%可謂是前途無量。不過站得越高摔得越疼，與奔馳E級一樣，奔馳C級首先要保證自己的質量才能站得住腳跟。
值得注意是，近期又有部分奔馳C級車主投訴了一些疑似質量問題，比如發動機抖動、故障燈亮、漏防凍液等，具體原因是為何還需要北京奔馳及時留意和處理。此外還是老問題，從投訴中案例中瞭解到，在某少部分地區仍然有北京奔馳經銷商出售問題車的現象存在，但具體是否屬實還得等《車市進言》後續的進一步瞭解。
寫在最後
不難發現，北京奔馳在經歷了此前的幾件事情之後變得“安靜”了許多，就連全新一代寶馬3繫上市也幾乎沒有出來蹭熱度，安靜得可怕。北京奔馳這是怎麼了？在敞鵬看來，雖然看似北京奔馳應該在7月份喜笑顏開，但6份的大起大落可能讓北京奔馳還沒有緩過神來。當然，也不排除是因為此前召回數量太過龐大，所以精力有限。又或者說，北京奔馳如今還沒有找到如何平復民心的好方法，它希望通過時間來讓消費者自行消化等等。總之，北京奔馳犯下的錯還需要自己來承擔。