念念不忘 倪凱的中國式奔馳迴響

華夏時報（chinatimes.net.cn）記者孫斌 於建平 北京報道

2006年的伊拉克，他乘著“黑鷹”直升機在巴格達天空中穿梭，身邊戰火紛飛；2012年，他來到中國，當年奔馳的業績遠落後於BBA的另外兩強，可連他自己也沒有想到，2012年12月，他親手導演的奔馳進口和國產銷售渠道合併竟奠定了此後奔馳在華復興的基石，其一手推動建立的北京梅賽德斯－奔馳銷售服務有限公司業績連年高歌，甚至在2018-2019年度所在市場增長率為負值時，奔馳還至少保持了兩個百分點的正增長。

今年9月，他就要趕赴下一段美國征程，很少有一位汽車行業外籍職業經理人能帶著這樣的市場實績和行業的尊重全身而退，他就是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪凱，一位以 “God bless you”為口頭禪的英國人。

中國的善意

2019年6月1日，深港澳國際車展奔馳展臺，倪愷幾度哽咽，他對現場媒體表示:“感謝在中國遇到的每一個人，感謝每一次相遇所飽含的善意。”因為他知道，這可能是他以北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官的身份作最後一次中國演說了。

倪凱回憶，自己首次踏上中國土地就是從2012年12月的深圳開始，巧合的是，8年之後上帝再次安排他在這裡與他熟悉的團隊，中國友人告別。現場的屏幕上，打出了他的祈願：“天佑你我，天佑中華”，而事實上，8年來恰恰是飛速成長的中國市場以自己的包容和成長性護佑了這位英國職業經理人的中國傳奇故事。

按照戴姆勒管理層在4月份的上海車展前就已內部決定的任命，倪愷將於9月1日遠赴美國出任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執行官一職，而在上月召開的戴姆勒董事大會上，領導戴姆勒13年的蔡澈亦對外宣佈正式卸任，辭去戴姆勒股份公司董事會主席（CEO）、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位。

據奔馳母公司戴姆勒集團一季度財報顯示，梅賽德斯奔馳全球共售出56.08萬輛，同比下滑5.6%。相關數據顯示一季度：今年一季度，奔馳在華共售出17.43萬輛，同比增長2.6%，4月銷量5.77萬輛，同比增長0.8%。縱觀奔馳在全球範圍銷量下滑的形勢下，中國地區一枝獨秀，銷量逆勢上漲。

相關數據顯示，北京奔馳目前以單車4.14萬元的利潤成為單車最賺錢的車企。相當於北京奔馳賣1輛，上汽大眾賣3輛、吉利汽車賣5輛、長城汽車賣8輛、一汽馬自達賣16輛。

無論是蔡澈，或是倪凱，揮手道別間都是可以笑著離場的。

懂中國通四海

8年前，倪凱和蔡澈卻未必都能笑的出來，能證明倪凱業務成色的試金石，恰恰是2012年他踏上這片神奇的土地時，彼時奔馳混亂的銷售格局。

面對當時國產和進口雙渠道“權力的遊戲”，倪凱當年的見解放到今時今日依然令人信服：“2012年，是奔馳中國並不成功的一年，對於奔馳來說是個沉痛教訓。這個教訓就是要關注中國用戶的需求，我認為首先還是（國產、進口）雙渠道的問題，這一模式不僅在中國行不通，在全球都行不通；其次，問題出在產品層面，產品的附加值沒有做好；第三，我們沒有真正理解中國市場；此外，在經銷網絡拓展方面不足。”

倪凱上任一年後，奔馳經銷商網點數量增加為337個，其中多數店面都設立在二三線城市。在他的推動下，目前奔馳的經銷商已增至230個城市、超過620家，連續四年蟬聯豪華車市場“經銷商滿意度第一”。 這也使得奔馳單一品牌在華銷量從2013年的21.8萬輛躍升至2018年的65.3萬輛，6年間增長近3倍。

8年之久，一名外派職業經理人在同一市場任職之久實屬罕見。顯然，奔馳在充分認可倪凱的領導成就的同時，或許也想把中國市場的經驗複製到美國市場。美國市場在2015年之前一直是奔馳全球最大的單一區域市場。2016年，在倪凱的領導下，中國市場的銷量表現一舉取代了美國的位置。

2019年的前4個月，奔馳品牌在華累計銷量為23.2萬輛，實現同比增長2.2%。只有瞭解中國市場，熱愛中國市場，尊重中國市場，市場才會給出真正的評分。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍再次重申了新近發佈的《服務公約》，強調“客戶為尊，將心比心”，梅賽德斯-奔馳絕不捆綁銷售、強制消費，絕不使用假件、以次充好。另外，段建軍還提到了新車質保政策升級，表示“自開具零售發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），如因產品質量問題導致需要更換主要總成或主要零件的情況下，消費者可要求更換同款、同型號新車”。

騰勢能否複製成功

此次深港澳車展上，倪愷還操著一口流利的中文與比亞迪汽車董事長王傳福一起對外推介了騰勢全新概念車Concept X，據騰勢官方稱，新車之後將推出插電混動和純電動兩種車型，並保留概念車90%的設計，其百公里加速時間小於5秒，電動版本續航里程超過500公里，2020年初將正式交付量產車型。

倪愷在離開中國市場前，為奔馳和比亞迪孕育的這個新能源小弟弟打了個最後的伏筆：“2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢品牌部分業務，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。”

同樣是2012年，基於戴姆勒與比亞迪雙方的優勢，騰勢品牌於深圳誕生，成為中國首個專注新能源汽車的合資品牌。如今騰勢的銷售渠道擴張讓人依稀彷彿看到了幾年前的奔馳，現在騰勢再次使用同樣的方法，但效果能否同日而語，還有待考察。

倪愷表示:“未來，我們將通過整合的經銷商網絡渠道，讓更多客戶可以更加輕鬆便捷地感受騰勢品牌與騰勢產品的魅力。”

責任編輯：於建平 主編：趙雲