這一代C級的外觀與內飾的改變無疑是非常成功的，在中型車市場，C級目前的表現也是印證了奔馳這一代C級改款的成功，在上一代C級的時期，C級無疑是無法與寶馬3系以及奧迪A4L抗衡的，但這一次改款之後，奔馳C一改頹勢，反敗為勝。
這一代C級的外觀與內飾的改變無疑是非常成功的，在中型車市場，C級目前的表現也是印證了奔馳這一代C級改款的成功，在上一代C級的時期，C級無疑是無法與寶馬3系以及奧迪A4L抗衡的，但這一次改款之後，奔馳C一改頹勢，反敗為勝。
奔馳C級
這一代C級的外觀與內飾的改變無疑是非常成功的，在中型車市場，C級目前的表現也是印證了奔馳這一代C級改款的成功，在上一代C級的時期，C級無疑是無法與寶馬3系以及奧迪A4L抗衡的，但這一次改款之後，奔馳C一改頹勢，反敗為勝。
奔馳C級
奔馳C級
這一代C級的外觀與內飾的改變無疑是非常成功的，在中型車市場，C級目前的表現也是印證了奔馳這一代C級改款的成功，在上一代C級的時期，C級無疑是無法與寶馬3系以及奧迪A4L抗衡的，但這一次改款之後，奔馳C一改頹勢，反敗為勝。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系這三位歡喜冤家已經在國內豪華中型車市場鬥爭多年，卻似乎真正難分高下。在曠日持久的較量中，三者都各自使用渾身解數，改款、換新、增配輪番上陣，而這次的改款，奔馳C級卻換裝了新的動力系統，來迎接今後更為嚴峻的挑戰。
動力方面，現在C級提供三種動力組合，1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.1秒。1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大綜合馬力184匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.6秒。2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大馬力258匹，峰值扭矩370牛米，百公里加速6.2秒。
這一代C級的外觀與內飾的改變無疑是非常成功的，在中型車市場，C級目前的表現也是印證了奔馳這一代C級改款的成功，在上一代C級的時期，C級無疑是無法與寶馬3系以及奧迪A4L抗衡的，但這一次改款之後，奔馳C一改頹勢，反敗為勝。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系這三位歡喜冤家已經在國內豪華中型車市場鬥爭多年，卻似乎真正難分高下。在曠日持久的較量中，三者都各自使用渾身解數，改款、換新、增配輪番上陣，而這次的改款，奔馳C級卻換裝了新的動力系統，來迎接今後更為嚴峻的挑戰。
動力方面，現在C級提供三種動力組合，1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.1秒。1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大綜合馬力184匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.6秒。2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大馬力258匹，峰值扭矩370牛米，百公里加速6.2秒。
奔馳C級
這一代C級的外觀與內飾的改變無疑是非常成功的，在中型車市場，C級目前的表現也是印證了奔馳這一代C級改款的成功，在上一代C級的時期，C級無疑是無法與寶馬3系以及奧迪A4L抗衡的，但這一次改款之後，奔馳C一改頹勢，反敗為勝。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系這三位歡喜冤家已經在國內豪華中型車市場鬥爭多年，卻似乎真正難分高下。在曠日持久的較量中，三者都各自使用渾身解數，改款、換新、增配輪番上陣，而這次的改款，奔馳C級卻換裝了新的動力系統，來迎接今後更為嚴峻的挑戰。
動力方面，現在C級提供三種動力組合，1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.1秒。1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大綜合馬力184匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.6秒。2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大馬力258匹，峰值扭矩370牛米，百公里加速6.2秒。
奔馳C級
奔馳C級
這一代C級的外觀與內飾的改變無疑是非常成功的，在中型車市場，C級目前的表現也是印證了奔馳這一代C級改款的成功，在上一代C級的時期，C級無疑是無法與寶馬3系以及奧迪A4L抗衡的，但這一次改款之後，奔馳C一改頹勢，反敗為勝。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系這三位歡喜冤家已經在國內豪華中型車市場鬥爭多年，卻似乎真正難分高下。在曠日持久的較量中，三者都各自使用渾身解數，改款、換新、增配輪番上陣，而這次的改款，奔馳C級卻換裝了新的動力系統，來迎接今後更為嚴峻的挑戰。
動力方面，現在C級提供三種動力組合，1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.1秒。1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大綜合馬力184匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.6秒。2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大馬力258匹，峰值扭矩370牛米，百公里加速6.2秒。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
內飾方面，這一代奔馳C級內飾所營造出來的豪華感也是C級成功的重要因素之一，奔馳C級的內飾可以堪稱這個級別車型內飾的標杆，最新改款車型的部分車型配有12.3英寸全液晶儀表盤，以及全系標配增大過後的10.25英寸中控顯示屏。
方向盤手感非常出色，雖然不是平底式設計，但手感絲毫沒有區別，換擋撥片的觸感還有多功能按鍵的便利性都出類拔萃，除此之外，內飾的整體風格在同級別依然具備一定的優勢，尤其是在豪華質感方面，單憑這一點就能俘獲更多消費者的青睞。
這一代C級的外觀與內飾的改變無疑是非常成功的，在中型車市場，C級目前的表現也是印證了奔馳這一代C級改款的成功，在上一代C級的時期，C級無疑是無法與寶馬3系以及奧迪A4L抗衡的，但這一次改款之後，奔馳C一改頹勢，反敗為勝。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系這三位歡喜冤家已經在國內豪華中型車市場鬥爭多年，卻似乎真正難分高下。在曠日持久的較量中，三者都各自使用渾身解數，改款、換新、增配輪番上陣，而這次的改款，奔馳C級卻換裝了新的動力系統，來迎接今後更為嚴峻的挑戰。
動力方面，現在C級提供三種動力組合，1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.1秒。1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大綜合馬力184匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.6秒。2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大馬力258匹，峰值扭矩370牛米，百公里加速6.2秒。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
內飾方面，這一代奔馳C級內飾所營造出來的豪華感也是C級成功的重要因素之一，奔馳C級的內飾可以堪稱這個級別車型內飾的標杆，最新改款車型的部分車型配有12.3英寸全液晶儀表盤，以及全系標配增大過後的10.25英寸中控顯示屏。
方向盤手感非常出色，雖然不是平底式設計，但手感絲毫沒有區別，換擋撥片的觸感還有多功能按鍵的便利性都出類拔萃，除此之外，內飾的整體風格在同級別依然具備一定的優勢，尤其是在豪華質感方面，單憑這一點就能俘獲更多消費者的青睞。
奔馳C級
這一代C級的外觀與內飾的改變無疑是非常成功的，在中型車市場，C級目前的表現也是印證了奔馳這一代C級改款的成功，在上一代C級的時期，C級無疑是無法與寶馬3系以及奧迪A4L抗衡的，但這一次改款之後，奔馳C一改頹勢，反敗為勝。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系這三位歡喜冤家已經在國內豪華中型車市場鬥爭多年，卻似乎真正難分高下。在曠日持久的較量中，三者都各自使用渾身解數，改款、換新、增配輪番上陣，而這次的改款，奔馳C級卻換裝了新的動力系統，來迎接今後更為嚴峻的挑戰。
動力方面，現在C級提供三種動力組合，1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.1秒。1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大綜合馬力184匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.6秒。2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大馬力258匹，峰值扭矩370牛米，百公里加速6.2秒。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
內飾方面，這一代奔馳C級內飾所營造出來的豪華感也是C級成功的重要因素之一，奔馳C級的內飾可以堪稱這個級別車型內飾的標杆，最新改款車型的部分車型配有12.3英寸全液晶儀表盤，以及全系標配增大過後的10.25英寸中控顯示屏。
方向盤手感非常出色，雖然不是平底式設計，但手感絲毫沒有區別，換擋撥片的觸感還有多功能按鍵的便利性都出類拔萃，除此之外，內飾的整體風格在同級別依然具備一定的優勢，尤其是在豪華質感方面，單憑這一點就能俘獲更多消費者的青睞。
奔馳C級
奔馳C級
這一代C級的外觀與內飾的改變無疑是非常成功的，在中型車市場，C級目前的表現也是印證了奔馳這一代C級改款的成功，在上一代C級的時期，C級無疑是無法與寶馬3系以及奧迪A4L抗衡的，但這一次改款之後，奔馳C一改頹勢，反敗為勝。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系這三位歡喜冤家已經在國內豪華中型車市場鬥爭多年，卻似乎真正難分高下。在曠日持久的較量中，三者都各自使用渾身解數，改款、換新、增配輪番上陣，而這次的改款，奔馳C級卻換裝了新的動力系統，來迎接今後更為嚴峻的挑戰。
動力方面，現在C級提供三種動力組合，1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.1秒。1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大綜合馬力184匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.6秒。2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大馬力258匹，峰值扭矩370牛米，百公里加速6.2秒。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
內飾方面，這一代奔馳C級內飾所營造出來的豪華感也是C級成功的重要因素之一，奔馳C級的內飾可以堪稱這個級別車型內飾的標杆，最新改款車型的部分車型配有12.3英寸全液晶儀表盤，以及全系標配增大過後的10.25英寸中控顯示屏。
方向盤手感非常出色，雖然不是平底式設計，但手感絲毫沒有區別，換擋撥片的觸感還有多功能按鍵的便利性都出類拔萃，除此之外，內飾的整體風格在同級別依然具備一定的優勢，尤其是在豪華質感方面，單憑這一點就能俘獲更多消費者的青睞。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
這一代C級的外觀與內飾的改變無疑是非常成功的，在中型車市場，C級目前的表現也是印證了奔馳這一代C級改款的成功，在上一代C級的時期，C級無疑是無法與寶馬3系以及奧迪A4L抗衡的，但這一次改款之後，奔馳C一改頹勢，反敗為勝。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系這三位歡喜冤家已經在國內豪華中型車市場鬥爭多年，卻似乎真正難分高下。在曠日持久的較量中，三者都各自使用渾身解數，改款、換新、增配輪番上陣，而這次的改款，奔馳C級卻換裝了新的動力系統，來迎接今後更為嚴峻的挑戰。
動力方面，現在C級提供三種動力組合，1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.1秒。1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大綜合馬力184匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.6秒。2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大馬力258匹，峰值扭矩370牛米，百公里加速6.2秒。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
內飾方面，這一代奔馳C級內飾所營造出來的豪華感也是C級成功的重要因素之一，奔馳C級的內飾可以堪稱這個級別車型內飾的標杆，最新改款車型的部分車型配有12.3英寸全液晶儀表盤，以及全系標配增大過後的10.25英寸中控顯示屏。
方向盤手感非常出色，雖然不是平底式設計，但手感絲毫沒有區別，換擋撥片的觸感還有多功能按鍵的便利性都出類拔萃，除此之外，內飾的整體風格在同級別依然具備一定的優勢，尤其是在豪華質感方面，單憑這一點就能俘獲更多消費者的青睞。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
空間方面，長軸距版軸距達到了2920。空間整體表現很不錯，只是後排頭部空間略有欠佳，而且受限於後排座椅靠背角度問題，正常坐姿的話，你會感覺腿部支持略有不足，如果想要採用半躺式的坐姿，感覺會更明顯。
前排座椅功能強大，而且坐姿較低，整體舒適性以及包裹性表現出十足的平衡性，而且頭枕的角度非常合理，填充物的柔軟也不錯，整體駕乘感受很出眾。
這一代C級的外觀與內飾的改變無疑是非常成功的，在中型車市場，C級目前的表現也是印證了奔馳這一代C級改款的成功，在上一代C級的時期，C級無疑是無法與寶馬3系以及奧迪A4L抗衡的，但這一次改款之後，奔馳C一改頹勢，反敗為勝。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系這三位歡喜冤家已經在國內豪華中型車市場鬥爭多年，卻似乎真正難分高下。在曠日持久的較量中，三者都各自使用渾身解數，改款、換新、增配輪番上陣，而這次的改款，奔馳C級卻換裝了新的動力系統，來迎接今後更為嚴峻的挑戰。
動力方面，現在C級提供三種動力組合，1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.1秒。1.5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大綜合馬力184匹，峰值扭矩280牛米，百公里加速8.6秒。2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大馬力258匹，峰值扭矩370牛米，百公里加速6.2秒。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
內飾方面，這一代奔馳C級內飾所營造出來的豪華感也是C級成功的重要因素之一，奔馳C級的內飾可以堪稱這個級別車型內飾的標杆，最新改款車型的部分車型配有12.3英寸全液晶儀表盤，以及全系標配增大過後的10.25英寸中控顯示屏。
方向盤手感非常出色，雖然不是平底式設計，但手感絲毫沒有區別，換擋撥片的觸感還有多功能按鍵的便利性都出類拔萃，除此之外，內飾的整體風格在同級別依然具備一定的優勢，尤其是在豪華質感方面，單憑這一點就能俘獲更多消費者的青睞。
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
奔馳C級
空間方面，長軸距版軸距達到了2920。空間整體表現很不錯，只是後排頭部空間略有欠佳，而且受限於後排座椅靠背角度問題，正常坐姿的話，你會感覺腿部支持略有不足，如果想要採用半躺式的坐姿，感覺會更明顯。
前排座椅功能強大，而且坐姿較低，整體舒適性以及包裹性表現出十足的平衡性，而且頭枕的角度非常合理，填充物的柔軟也不錯，整體駕乘感受很出眾。
奔馳C級
用1.5T發動機+48V弱混，無疑是奔馳走的大膽的一步。作為奔馳C級史上排量最小的發動機，它有能力完成替代原先C 200的任務，只是如今的C 260和早年間人們印象中的C 260還是有一定的出入。所以在消費者角度來看，還需要一點接受的時間。雖然油電混合車型的燃油經濟性更好，駕駛感受及換擋更加平順，但是在發動機上附加聯動這麼一套系統無疑會增加故障的機率，眾所周知德系車的小問題還是有一些的，當然奔馳不漏油的話我覺得各位就是賺到了。目前小編比較推薦的車型為C260L，這款配置標配的全液晶儀表還是非常炫酷的，另外也是搭載了這次改款的新動力總成，目前全系4S點給出的優惠為12%左右，C260L車型裸車價格應該在28-29萬元左右。