5月10日，乘聯會公佈4月銷量，暴跌16.9%，各大車企哀鴻不斷，就算是大眾也暴跌10.5%，國產一哥吉利更是暴跌23.7%。就在大家都在喊冷的同時，北京奔馳銷量卻逆勢上揚了14.4%，4月銷量達到了4.7萬餘輛。可見4月份鬧得沸沸揚揚的奔馳女車主事件並沒有對其銷量造成太大影響。
不過，奔馳女車主事件的餘波的影響仍在，那就是在乘聯會公佈銷量數據後不久，市場監管總局也對奔馳進行了約談。據瞭解，本次約談，邀請了戴姆勒大中華區投資有限公司、北京梅賽德勒-奔馳銷售服務有限公司、梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司等相關負責人，從規模來看，也能看出總局這一次是想徹底解決這一塊問題。
在本次約談中，市場監管總局一針見血支出奔馳的各大問題：收取金融服務費，曲解三包法，捆綁、強制消費、加價以及售後服務水平等問題。同時，市場監管總局要求奔馳誠信經營，尊重消費者，遵守中國法律，做出行業中的標杆，而不是作為反面教材。
針對官方部門的要求，奔馳相關負責人表示：虛心接受政府監督，深刻檢討此次事件教訓，同時痛定思痛進行改正，強化內部管理，對相關問題進行徹查，並明確要求不得違規收取金融服務費，公開透明收費，確保符合標準。
值得關注的是，總局還表示，將牽頭相關職能部門，對汽車整個行業進行徹底整治，維護消費者合法權益，同時對三包法進行修訂，避免4S店曲解，打造健全的汽車行業生態。
以上便是本次約談的重點內容，總的來說，總局很生氣，後果很嚴重，奔馳很虛心，努力改正。
其實我想說，此次奔馳事件看似是4S店的自主行為，但和奔馳的管理制度其實密不可分，雖然奔馳早就要求不對任何4S店收取金融服務費，並稱一切都是4S店的自主行為，與奔馳無關，但發生這樣的事顯然透漏出了奔馳的監管不嚴或者處理相關投訴的渠道不健全。
中國雖然是全球第一大汽車消費市場，但是汽車市場發展時間還短，消費者及相關法規不夠成熟，因而也就會出現4S店店大欺客，斷章取義來搪塞消費者的現象，而在維權過程中，消費者也往往要花費極大的時間、精力去應對，這也是目前車市的一個槽點。
所以，我們也就不難理解為何本次“奔馳維權事件”成為全民的焦點，其實這件事在這些年來屢見不鮮，算是消費者遇到的購車不合理的事件之一，這也使得奔馳事件具備了標杆性意義，此次事件有望對車市亂象進行一定程度而淨化。
當然，不管後面汽車行業的動態如何，本次官方發出強硬的聲音依然值得肯定，而從此次事件中吸取經驗教訓的也不僅僅應當是奔馳及其4S店，更應包括國內所有的車企與4S店。
寫到最後：
中國汽車市場趨冷已成為一種常態，而存量競爭下要求廠商提供更有競爭力的產品同時，也應當提供更具水準的售前、售後服務，諸如曲解三包法，捆綁、強制消費等加價問題顯然會成為車企競爭的短板，在收到消費者譴責的同時也會縮減其心智份額。
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