奔馳“借坡下驢”全系車型售價下調，最高降6.4萬，喜大普奔

前不久特斯拉大幅降價在網上引起一場“罵戰”，但是為何奔馳降價大家都拍手叫好？這一切的背後到底是人性的扭曲，還是道德的……，其實這完全是奔馳基於對市場商機敏感的本能。

3月15日上午，關於自 4月1日起我國增值稅率下調政策將正式實施，生產製造業的增值稅稅率由16%大幅降至13%的消息宣佈後。10個小時的時間，梅賽德斯-奔馳汽車集團就在臨近午夜時，由其在中國負責銷售的合資公司——北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣佈奔馳和smart全系車型降價。

也就是說，3月16日的時候，奔馳旗下所有在售車型調整後的廠商建議零售價已經生效。其快速的反應讓車知事驚掉了下巴，激動之後，趕緊看看有多大的降幅。

此次調價中，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達64000元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為60000元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅40000元，smart車型最高降幅7000元。

眾所周知，去年車市遭遇20年來首次整體下滑，但在寒冬季節，豪華品牌陣營卻逆市上揚出現增長，梅賽德斯-奔馳品牌2018年在中國交付量為652,996輛，同比增長11.1%，連續五年實現同比正增長。

2019年1月份，奔馳在國內交付了71697輛新車， C級、E級轎車長軸距版本兩款車型都實現了兩位數的增長，領先於寶馬、奧迪。但進入2月份，BBA之間的排位發生了變動，寶馬以領先奔馳千餘輛的銷量成績搶佔了“銷冠”寶座，奔馳則退居第二。

中國是奔馳最大的單一市場，其重要性不言而喻，但奔馳面對的不僅僅是寶馬和奧迪的緊追不捨，還有光鮮亮麗背後的危機四伏。

早在去年年初，奔馳“斷軸門”事件就已經在網上發酵，沒想到一年時間過去了，事情不但沒有解決，而且還越發嚴重。

今年1月份，中國汽車質量網發佈《關於北京奔馳E級減震器形變、斷裂問題投訴徵集》稱，近日收到北京奔馳E級部分車輛存在減震器形變、斷裂的投訴信息。

隨後，一位來自貴州興義的向女士向媒體反映：她2018年12月在興義一家奔馳4S店提了一輛奔馳E300L，當時的價格是超過了58萬。提車僅一個多月時，也就是今年2月份，向女士在開車途中高速路上就無故“拋錨”了。下車後發現了原來是車子的減震器支撐軸完全斷裂。

作為豪華品牌，奔馳向來都是以高價格、高格調、高品質為賣點，這些優秀口碑卻同時被越來越多的投訴數量破壞，這無疑給奔馳敲了一個“警鐘”，當下嚴把質量，繼續樹立好豪華品牌的形象便是奔馳的首要任務，而此次率先進行“官降”也明顯能夠“取悅”國內消費者。

都說商場如戰場，奔馳快速宣佈降價，車知事估摸著同為一線豪華品牌中的寶馬自然也是要加入其中的，果不其然，寶馬隨後就到達“戰場”，也宣佈下調在中國銷售的汽車產品的廠家建議零售價，涵蓋BMW和MINI品牌。

此次價格調整包括寶馬在華生產的國產車型以及進口車型。包括寶馬在華生產的國產車型，如，BMW 3系、5系、BMW X3，以及BMW X5、7系等進口車型。以BMW M760Li xDrive為例，價格下調6萬元。

此外，寶馬還公佈了部分車型價格調整參考。比如，寶馬740Li領先型M運動套裝降價3萬元，X5 xDrive 40i M運動套裝降價2萬元等。

BBA三大豪華品牌一直深受消費者喜愛，其在市場銷售上的比拼也是異常激烈，彼此間的差距也極其微小，任何一個競爭對手的市場舉措都會打破原有的競爭格局。此次奔馳和寶馬幾乎是同時降價，雙方又將是新一輪的銷量比拼。

從去年國內製造業增值稅稅率從17%下降至16%，在新政實行的首日，奔馳汽車就是第一個官宣全系降價，隨後，寶馬、捷豹、保時捷、林肯等豪華品牌紛紛跟進，今年奔馳又充當第一，隨後又引發了一系列“豪車”新一波的 “降價潮”。

林肯現最高降幅可以達到2萬元，沃爾沃品牌車型最高降幅6萬元，捷豹和路虎品牌最高幅度可以達到8.50萬元。車知事覺得隨後無論是哪一個車企跟進，對消費者來說都是值得高興的事。