日前，有外媒稱奔馳計劃在2022年推出旗下首款中大型純電轎車——EQE。據悉，新車內部代號為V295，從奔馳旗下產品命名方式來看，EQE定位將在旗艦EQS之下，與E級轎車“平起平坐”，競品車型或鎖定特斯拉Model S。
海外版本將在德國辛德芬根的56號工廠投產，並將同步引入北京奔馳國產，後者年產量預計可達7萬輛/年。
奔馳EQE渲染圖
綜合目前報道，EQE將基於奔馳MEA純電平臺打造，該平臺將以鋁材為主要材料打造，電池組或位於前後軸中間的地板內，加之採用模塊化設計理念，能夠進一步提升車內規整性與空間表現。有消息人士指出，EQE的車身尺寸較現款E級轎車更短、更矮，不過其空間將能夠與現款S級車型媲美。
不僅如此，EQE在沿襲EQ家族設計元素之餘，還將大幅提升空氣動力學效率，參考現款EQC，新車或在進氣格柵、輪胎與底盤等方面進行優化，從而減少渦流的產生。
動力方面，先期投放市場的EQE，將採用前後雙電機的四驅結構，後驅版本或稍晚登場。據外媒推測，EQE輸出功率和扭矩將超過現款EQC的300kW與765N•m（國產EQC為300kW+730N•m），同時續航里程或接近600km。
此外，奔馳EQE還將實現L3級自動駕駛，並裝備主動空氣懸掛和四輪轉向等技術，且部分安全性配置將與ESF實驗性安全車看齊。
借MEA實現反超？
從目前公佈的信息來看，奔馳MEA純電平臺將成為EQE、EQS等車型的載體，該平臺除了可兼容四驅與後驅結構外，還有望用於打造前驅車型。
奔馳EQE渲染圖
如果說大眾憑藉MEB模塊化電動平臺的規整性、通用性等優勢，在電氣化戰場上向對手發起了降維打擊，那麼奔馳的MEA平臺，便是其在豪華品牌陣營中放出的重磅炸彈，也是競爭特斯拉的唯一手段。
畢竟，在iNext正式登場之前，寶馬CLAR平臺仍是主力，與捷豹路虎的MLA平臺相近，二者均是可打造燃油、PHEV與EV的“兼容性”平臺，相比專用電動車平臺，在擴充車內空間等方面潛力有限。
不過寶馬與奔馳已計劃在中國合資建廠，用於生產二者旗下的純電動車型，以實現在未來7年內生產100萬輛純電動車的目標，而寶馬i2或與奔馳EQA共享平臺。
奔馳EQS路試諜照
反觀坐擁MEB、PPE等平臺的奧迪，作為大眾集團的一員，技術方面處於領先地位，只是在奔馳EQS路試諜照已頻繁曝光的當下，奧迪新一代A8是否推出純電版本依舊處於“沒有最終確定”狀態，而A6何時邁入純電時代的日期也尚未公佈。
重點在於，同為中大型轎車的特斯拉Model S已深耕國內市場多年，品牌影響力方面奔馳自信依舊，但加快產品向“純電化”進程也勢在必行。
此外，EQE在登陸海外市場後將同步國產，作為該品牌引入國內的第二款純電動車型，是否會沿襲EQC的本土化之路，牽手國內電池供應商，並將國產版EQE融入“中國製造、專屬中國”的戰略中，更加值得我們期待。
即將登場的EQ家族
奔馳EQB路試諜照
目前，國產版奔馳EQC已在2019上海車展發佈，並計劃於年內正式上市，而定位於緊湊型純電動轎車的EQA，也有望於今年亮相，2020年在海外上市。
參考此前報道，奔馳將在2020年推出EQV、EQB和EQS車型，其中EQB（GLB的純電動版本）或2021年實現國產；至2025年，奔馳將推出10款純電動車型，並投入200億歐元用於電池研發與生產，同時該品牌旗下純電車型銷量將佔全球總銷量的四分之一。
在車雲菌看來，伴隨EQ家族的不斷壯大，從緊湊型轎車、中型SUV、旗艦轎車到商用車領域，奔馳純電產品矩陣正逐漸完善，且燃油車型均有望推出相應的EQ版本，不過目前仍處於純電專屬平臺與“兼容性”平臺共存的階段，而優先享受專用平臺的車型，則預示著自身在全球與地區市場的重要性。