節目說過多少次，不是所有的奔馳都是奔馳，有些奔馳型號就是不能買！
今日，來自汽車行業關注的消息：
我們從網上獲悉一份疑北京奔馳公司下發的缺陷汽車產品召回通知書，內容顯示北京奔馳依據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，將自2019年10月25日起，召回2016年2月25日到2019年3月13日期間生產的部分E級轎車，共計299,780輛。
涉及四款車型E300L、E300、E200、E200L，其中E300L召回車型達到20萬輛。
通知中描述該缺陷產生的原因，“在中國市場上部分E級（213平臺）車輛前減震器受到較大外力衝擊時，可能會造成前減震器損壞和前減震器叉頭變形彎曲，甚至導致部分車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減震器叉頭斷裂。”
高速行駛過程中，減震器叉頭突然斷裂存在行車安全風險，駕駛員繼續駕駛車輛可能導致車輪或輪胎等其他部件發生干涉並損壞，存在安全風險。
針對該問題發生時及應急處理辦法，通知中顯示車輛前部存在異響或一側高度降低時，駕駛員應能明顯察覺，此時應以較低的速度通過坑窪路面或減速帶，儘快進行車輛檢查或維修。
楊揚評論：
這是開玩笑嗎？我買了一臺幾十萬的奔馳，開車的時候，不能享受駕駛、享受和家人朋友輕鬆侃侃的時光，還要豎起耳朵監聽？一旦監聽到風吹草動，還要立刻“輕輕”的過減速帶或坑窪路面？
奔馳，你是來搞笑的，還是當我是徐志摩？
解決方案：存在缺陷隱患的E級車輛將加裝加強組件以增加底盤堅固性，該組件為改進後下控制臂襯套、減震器彈簧上端墊片、改進後緩衝塊。同時，將原車4mm叉頭的前減震器更換成厚度為5mm叉頭的前減震器。
對於召回消息，目前國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心及奔馳官方沒有發佈相關公告，奔馳官方客服人員也表示未了解該召回活動。通知顯示召回活動在10月後啟動，不排除正式通知會在後續才會公佈。
楊揚評論：好嘛，這則消息說不準還是我們民間臆測，連小小安撫也未必能如願。坐等國家監管公告。
事實上，國產奔馳E級轎車減震器斷裂案例從去年已開始爆發，不少車主經歷了行駛中突然斷裂的驚險一幕。2018年7月18日，江蘇車主張先生獨自駕駛買了一年半的奔馳E300正常行駛在瀋海高速上，突然車輛出現異響，隨即向右傾斜，車主通過穩住方向盤靠邊停下後，檢查發現右前減震器斷裂。由於問題後續過程中沒得到處理，廠家和4S店售後各種拖延推諉，對奔馳的服務態度感到失望，張先生將問題投訴到全國12315平臺。
有報道，今年2月貴州興義的向女士開著新買僅兩個月的的奔馳E300L轎車上高速，車頭忽然下沉，以為車輛爆胎，4S店檢查後才得知減震器支架斷裂。對此她表示嚇得不敢再開這臺奔馳車，並向4S店提出退車要求。
奔馳E級轎車減震器支架斷裂並未個例問題，部分車友曝光的斷裂事故：
從上述曝光的文件來看，國產奔馳E級轎車部分車型存在設計缺陷，為針對中國市場銷售的車型。暫未了解到該召回行動系奔馳廠家自願行為，或是在市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，在正式的召回文件中會有相關說明。
楊揚評論：
第一，在我所主持的《汽車幫》節目中，收到的關於奔馳轉向機問題、爆胎、減震器斷裂、山東車主遇到的出廠漆面設計缺陷、G350全身20多處開裂等投訴多達十幾起，更有甚者，我們還收到來自奔馳配件生產工廠的員工舉報配件存在嚴重質量問題！除產品質量問題外，在服務方面收到的投訴也有幾期。每次反應的廠家，不是把球踢給經銷商，就是拖延日久，我不客氣的說一句，連吉利等國產品牌都要求，接到投訴後24小時之內要處理、再回訪，你真的是奔馳麼？我不禁要說：這不是奔馳，不是一個百年汽車品牌該有的質量、工藝水準、服務水準！
第二，銷量很多時候不代表一切，更不能抹殺問題，在問題期間，我強烈不建議我的聽眾購買奔馳品牌車輛，如果不能正視中國消費者的合法權益，不能給予充分的重視與尊重，這樣的品牌，不應該拿著生命去買單！
第三，在蘿蔔快了不洗泥、躺著都賺錢的時代，希望奔馳認真反思，國人不傻，很多消費者冒著生命危險買一臺奔馳、攢了半輩子血汗錢買了奔馳，是基於對這個品牌的熱愛與嚮往、是基於從小對奔馳這個豪華車代名詞的圓夢，但現在可選的餘地實在太多，建議認真學習身邊的優秀品牌！
第四，如果這次網傳的召回信息最終能落地，那麼我想問，對於爆胎的車主應當如何補償？對於之前說的“爆胎屬於駕駛員操作不當”的有損消費者尊嚴的言辭，應當如何解釋？
我們節目將持續關注此事進展。
（文章部分內容來自汽車行業關注）