'因存安全隱患，奔馳近日再次宣佈召回，奔馳S級、C級、E級中招'
召回年年有，今年何其多。
也不知道最近車界是出什麼事了，召回事件接連不斷，之前雅閣宣佈召回20多萬輛，馬自達CX-5因為“熄火門”至今都是個迷，不過北美地區已經在宣佈召回，國內市場應該不遠了，馬自達CX-5還沒有正式宣佈召回，沒想到奔馳搶在其面前召回了，奔馳已經多次召回了，如今又來一次。
召回年年有，今年何其多。
也不知道最近車界是出什麼事了，召回事件接連不斷，之前雅閣宣佈召回20多萬輛，馬自達CX-5因為“熄火門”至今都是個迷，不過北美地區已經在宣佈召回，國內市場應該不遠了，馬自達CX-5還沒有正式宣佈召回，沒想到奔馳搶在其面前召回了，奔馳已經多次召回了，如今又來一次。
根據奔馳在質檢總局的備案來看，這一次的召回涉及多款車型，不乏奔馳旗下的明星車型，唯一比較幸運的是召回數量有限，並不是那種幾十萬的大批量召回，受到影響的車主不會太多，但是涉及的車型卻不少。本次召回車型具體有進口奔馳S級、奔馳C級、奔馳E級，此外還有國產的奔馳V級、威霆汽車，累計數量在1005輛。
召回年年有，今年何其多。
也不知道最近車界是出什麼事了，召回事件接連不斷，之前雅閣宣佈召回20多萬輛，馬自達CX-5因為“熄火門”至今都是個迷，不過北美地區已經在宣佈召回，國內市場應該不遠了，馬自達CX-5還沒有正式宣佈召回，沒想到奔馳搶在其面前召回了，奔馳已經多次召回了，如今又來一次。
根據奔馳在質檢總局的備案來看，這一次的召回涉及多款車型，不乏奔馳旗下的明星車型，唯一比較幸運的是召回數量有限，並不是那種幾十萬的大批量召回，受到影響的車主不會太多，但是涉及的車型卻不少。本次召回車型具體有進口奔馳S級、奔馳C級、奔馳E級，此外還有國產的奔馳V級、威霆汽車，累計數量在1005輛。
車型：進口奔馳S級、奔馳C級、奔馳E級等
召回數量：804輛
生產時間：2019年2月5日至2019年4月18日
召回問題點：由於部分車型的供應商編碼有問題，導致部分車型主動式制動輔助系統中的雷達傳感器控制單元的軟件不符合要求，雖然警告聲音與警告音還是能正常使用，但是自主制動功能可能無法按預期啟動，異常情況下，會增加汽車本身的碰撞風險，引發安全上的隱患，造車車主財產損失。
解決方案：本次針對這些問題車型召回以後，會進行免費升級雷達傳感器控制單元的軟件，消除所有的潛在隱患。
召回年年有，今年何其多。
也不知道最近車界是出什麼事了，召回事件接連不斷，之前雅閣宣佈召回20多萬輛，馬自達CX-5因為“熄火門”至今都是個迷，不過北美地區已經在宣佈召回，國內市場應該不遠了，馬自達CX-5還沒有正式宣佈召回，沒想到奔馳搶在其面前召回了，奔馳已經多次召回了，如今又來一次。
根據奔馳在質檢總局的備案來看，這一次的召回涉及多款車型，不乏奔馳旗下的明星車型，唯一比較幸運的是召回數量有限，並不是那種幾十萬的大批量召回，受到影響的車主不會太多，但是涉及的車型卻不少。本次召回車型具體有進口奔馳S級、奔馳C級、奔馳E級，此外還有國產的奔馳V級、威霆汽車，累計數量在1005輛。
車型：進口奔馳S級、奔馳C級、奔馳E級等
召回數量：804輛
生產時間：2019年2月5日至2019年4月18日
召回問題點：由於部分車型的供應商編碼有問題，導致部分車型主動式制動輔助系統中的雷達傳感器控制單元的軟件不符合要求，雖然警告聲音與警告音還是能正常使用，但是自主制動功能可能無法按預期啟動，異常情況下，會增加汽車本身的碰撞風險，引發安全上的隱患，造車車主財產損失。
解決方案：本次針對這些問題車型召回以後，會進行免費升級雷達傳感器控制單元的軟件，消除所有的潛在隱患。
車型：奔馳V級、奔馳威霆
召回數量：201輛
生產時間：2019年6月24日至2019年7月8日
召回問題點：部分車型的後橋前束螺母未鎖付至規定扭矩，極端情況下，前束螺母會有脫落的風險，一旦脫落以後駕駛員便不能正常控制形式的汽車，存在較大的安全隱患問題。
解決方案：找有風險的車型召回以後，進行系列的檢查，對有問題的車型進行更換螺栓、螺母，並採用規定的定力矩鎖付，消除潛在的隱患。
召回年年有，今年何其多。
也不知道最近車界是出什麼事了，召回事件接連不斷，之前雅閣宣佈召回20多萬輛，馬自達CX-5因為“熄火門”至今都是個迷，不過北美地區已經在宣佈召回，國內市場應該不遠了，馬自達CX-5還沒有正式宣佈召回，沒想到奔馳搶在其面前召回了，奔馳已經多次召回了，如今又來一次。
根據奔馳在質檢總局的備案來看，這一次的召回涉及多款車型，不乏奔馳旗下的明星車型，唯一比較幸運的是召回數量有限，並不是那種幾十萬的大批量召回，受到影響的車主不會太多，但是涉及的車型卻不少。本次召回車型具體有進口奔馳S級、奔馳C級、奔馳E級，此外還有國產的奔馳V級、威霆汽車，累計數量在1005輛。
車型：進口奔馳S級、奔馳C級、奔馳E級等
召回數量：804輛
生產時間：2019年2月5日至2019年4月18日
召回問題點：由於部分車型的供應商編碼有問題，導致部分車型主動式制動輔助系統中的雷達傳感器控制單元的軟件不符合要求，雖然警告聲音與警告音還是能正常使用，但是自主制動功能可能無法按預期啟動，異常情況下，會增加汽車本身的碰撞風險，引發安全上的隱患，造車車主財產損失。
解決方案：本次針對這些問題車型召回以後，會進行免費升級雷達傳感器控制單元的軟件，消除所有的潛在隱患。
車型：奔馳V級、奔馳威霆
召回數量：201輛
生產時間：2019年6月24日至2019年7月8日
召回問題點：部分車型的後橋前束螺母未鎖付至規定扭矩，極端情況下，前束螺母會有脫落的風險，一旦脫落以後駕駛員便不能正常控制形式的汽車，存在較大的安全隱患問題。
解決方案：找有風險的車型召回以後，進行系列的檢查，對有問題的車型進行更換螺栓、螺母，並採用規定的定力矩鎖付，消除潛在的隱患。
以上就是本次的召回的詳細信息，在近期，奔馳已經發起多個召回事件。
8月29日，奔馳宣佈召回19.96萬輛，涉及進口奔馳R級、奔馳SLS級、奔馳C級、奔馳E級，還有國產車的奔馳C級、奔馳GLK級、奔馳凌特、奔馳威霆、奔馳唯雅諾；
7月31日，奔馳宣佈召回302輛，涉及進口奔馳GLE、奔馳GLS級；
7月19日，奔馳宣佈召回5輛，涉及進口奔馳C級和CLS級；
7月11日，奔馳宣佈召回4699輛，涉及進口奔馳S級和CLS級；
召回年年有，今年何其多。
也不知道最近車界是出什麼事了，召回事件接連不斷，之前雅閣宣佈召回20多萬輛，馬自達CX-5因為“熄火門”至今都是個迷，不過北美地區已經在宣佈召回，國內市場應該不遠了，馬自達CX-5還沒有正式宣佈召回，沒想到奔馳搶在其面前召回了，奔馳已經多次召回了，如今又來一次。
根據奔馳在質檢總局的備案來看，這一次的召回涉及多款車型，不乏奔馳旗下的明星車型，唯一比較幸運的是召回數量有限，並不是那種幾十萬的大批量召回，受到影響的車主不會太多，但是涉及的車型卻不少。本次召回車型具體有進口奔馳S級、奔馳C級、奔馳E級，此外還有國產的奔馳V級、威霆汽車，累計數量在1005輛。
車型：進口奔馳S級、奔馳C級、奔馳E級等
召回數量：804輛
生產時間：2019年2月5日至2019年4月18日
召回問題點：由於部分車型的供應商編碼有問題，導致部分車型主動式制動輔助系統中的雷達傳感器控制單元的軟件不符合要求，雖然警告聲音與警告音還是能正常使用，但是自主制動功能可能無法按預期啟動，異常情況下，會增加汽車本身的碰撞風險，引發安全上的隱患，造車車主財產損失。
解決方案：本次針對這些問題車型召回以後，會進行免費升級雷達傳感器控制單元的軟件，消除所有的潛在隱患。
車型：奔馳V級、奔馳威霆
召回數量：201輛
生產時間：2019年6月24日至2019年7月8日
召回問題點：部分車型的後橋前束螺母未鎖付至規定扭矩，極端情況下，前束螺母會有脫落的風險，一旦脫落以後駕駛員便不能正常控制形式的汽車，存在較大的安全隱患問題。
解決方案：找有風險的車型召回以後，進行系列的檢查，對有問題的車型進行更換螺栓、螺母，並採用規定的定力矩鎖付，消除潛在的隱患。
以上就是本次的召回的詳細信息，在近期，奔馳已經發起多個召回事件。
8月29日，奔馳宣佈召回19.96萬輛，涉及進口奔馳R級、奔馳SLS級、奔馳C級、奔馳E級，還有國產車的奔馳C級、奔馳GLK級、奔馳凌特、奔馳威霆、奔馳唯雅諾；
7月31日，奔馳宣佈召回302輛，涉及進口奔馳GLE、奔馳GLS級；
7月19日，奔馳宣佈召回5輛，涉及進口奔馳C級和CLS級；
7月11日，奔馳宣佈召回4699輛，涉及進口奔馳S級和CLS級；
奔馳貴為國際性的豪華車型，聞名全球，沒想在質量問題上頻發，從召回的頻率來看，還是很高的，光7月份就有3起，8月份1起，9月份1起，頻繁的召回預示著奔馳的品質問題甚多，此外，奔馳在國內市場的負面消息也不斷髮生，屢有車主維權事件見諸於報端。
召回年年有，今年何其多。
也不知道最近車界是出什麼事了，召回事件接連不斷，之前雅閣宣佈召回20多萬輛，馬自達CX-5因為“熄火門”至今都是個迷，不過北美地區已經在宣佈召回，國內市場應該不遠了，馬自達CX-5還沒有正式宣佈召回，沒想到奔馳搶在其面前召回了，奔馳已經多次召回了，如今又來一次。
根據奔馳在質檢總局的備案來看，這一次的召回涉及多款車型，不乏奔馳旗下的明星車型，唯一比較幸運的是召回數量有限，並不是那種幾十萬的大批量召回，受到影響的車主不會太多，但是涉及的車型卻不少。本次召回車型具體有進口奔馳S級、奔馳C級、奔馳E級，此外還有國產的奔馳V級、威霆汽車，累計數量在1005輛。
車型：進口奔馳S級、奔馳C級、奔馳E級等
召回數量：804輛
生產時間：2019年2月5日至2019年4月18日
召回問題點：由於部分車型的供應商編碼有問題，導致部分車型主動式制動輔助系統中的雷達傳感器控制單元的軟件不符合要求，雖然警告聲音與警告音還是能正常使用，但是自主制動功能可能無法按預期啟動，異常情況下，會增加汽車本身的碰撞風險，引發安全上的隱患，造車車主財產損失。
解決方案：本次針對這些問題車型召回以後，會進行免費升級雷達傳感器控制單元的軟件，消除所有的潛在隱患。
車型：奔馳V級、奔馳威霆
召回數量：201輛
生產時間：2019年6月24日至2019年7月8日
召回問題點：部分車型的後橋前束螺母未鎖付至規定扭矩，極端情況下，前束螺母會有脫落的風險，一旦脫落以後駕駛員便不能正常控制形式的汽車，存在較大的安全隱患問題。
解決方案：找有風險的車型召回以後，進行系列的檢查，對有問題的車型進行更換螺栓、螺母，並採用規定的定力矩鎖付，消除潛在的隱患。
以上就是本次的召回的詳細信息，在近期，奔馳已經發起多個召回事件。
8月29日，奔馳宣佈召回19.96萬輛，涉及進口奔馳R級、奔馳SLS級、奔馳C級、奔馳E級，還有國產車的奔馳C級、奔馳GLK級、奔馳凌特、奔馳威霆、奔馳唯雅諾；
7月31日，奔馳宣佈召回302輛，涉及進口奔馳GLE、奔馳GLS級；
7月19日，奔馳宣佈召回5輛，涉及進口奔馳C級和CLS級；
7月11日，奔馳宣佈召回4699輛，涉及進口奔馳S級和CLS級；
奔馳貴為國際性的豪華車型，聞名全球，沒想在質量問題上頻發，從召回的頻率來看，還是很高的，光7月份就有3起，8月份1起，9月份1起，頻繁的召回預示著奔馳的品質問題甚多，此外，奔馳在國內市場的負面消息也不斷髮生，屢有車主維權事件見諸於報端。
寫在最後：
奔馳再這樣下去，BBA老大的位置可就不保了，寶馬對於BBA一哥的位置一直都是虎視眈眈，奧迪迫切的想在全球市場與奔馳、寶馬同等的地位，二線豪華品牌雷克薩斯一直志在擠入BBA之列，8月份的雷克薩斯已經在美國市場超越BBA銷量，未來可期。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）